Wycofanie
1. Odłącz końcówkę przewodu od ujemnego bieguna akumulatora «szerokie rzesze» (-), najpierw wyłączając zapłon.
Uwaga! Odłączenie akumulatora od radia powoduje skasowanie kodu zabezpieczającego oraz wszystkich automatycznych ustawień radia. Dlatego najpierw przeczytaj postanowienia rozdziału «Akumulator - demontaż i montaż».
2. Zdejmij zespół poduszki powietrznej z kierownicy, patrz odpowiedni rozdział.
3. Ustaw kierownicę w pozycji neutralnej. Przy tej pozycji kierownicy przednie koła są ustawione i ustawione do jazdy po linii prostej. Zablokuj kierownicę w tej pozycji za pomocą blokady wału.
4. Odłącz wtyczki zasilania klaksonu od styków 2 i odłącz przewody (patrz ilustracja).
5. Odkręć śrubę 1 z łbem stożkowym, która mocuje kierownicę do wału kierownicy (patrz ilustracja 17.4).
6. Zdejmij kierownicę 3 z wałka kierowniczego 4, przeprowadzając przewody elektryczne 5 przez otwory (patrz ilustracja).
7. W razie potrzeby zdemontuj tłumik drgań, odkręcając cztery śruby mocujące go do kierownicy.
Uwaga! Nie wszystkie modele są wyposażone w tłumik drgań. Jego demontaż jest zwykle konieczny przy wymianie kierownicy.
8. W razie potrzeby wyjmij cewkę stykową.
Instalacja
9. Upewnij się, że koła pojazdu są wyrównane i proste.
10. Wymień cewkę stykową, jeśli została usunięta.
11. Przymocuj tłumik drgań do kierownicy, wkręcając cztery śruby, jeśli tłumik został zdemontowany.
12. Zamontować kierownicę na wielowypustach wału kierownicy tak, aby fabryczne oznaczenia na kierownicy i na wale pasowały. Wprowadź przewody elektryczne do otworów.
13. Podłącz wtyczki zasilania klaksonu i ułóż przewody tak, jak były przed zdjęciem kierownicy.
14. Wkręcić nową śrubę samozabezpieczającą mocowania kierownicy na wałek i dokręcić momentem 80 Nanometrów.
15. Ponownie zainstaluj zespół poduszki powietrznej.
16. Odblokuj blokadę wałka kierownicy.
17. Podłącz zacisk przewodu uziemiającego (-) do akumulatora.
18. Ustaw zegar elektroniczny,
19. Wprowadź kod bezpieczeństwa do radia.
20. Wykonaj jazdę próbną i podczas jazdy na wprost upewnij się, że kierownica jest prawidłowo zamontowana oraz że nie świeci się kontrolka stanu poduszek powietrznych.
Jeśli kierownica jest zamontowana z przesunięciem wielowypustu wału kierownicy o więcej niż jeden ząb, przełącznik zespolony kierunkowskazów będzie trudny w obsłudze i nie powróci automatycznie do pierwotnego położenia.
21. Obróć kierownicę od zamka do zamka w lewo, a następnie w prawo. Kontrolka poduszki powietrznej nie powinna się zapalić.
Jeśli okaże się, że kierownica jest zamontowana z odchyleniem, chociaż znaki odniesienia zostały wyrównane podczas montażu, można ją przesunąć o jeden ząb wielowypustowy. Przy znacznym odchyleniu koła kierownicy następuje zaburzenie kontroli i zbieżność kół przednich.