Funkcje związane z przednimi lub tylnymi kołami są podświetlone.
Okładziny hamulcowe należą do kategorii materiałów, na które wymagane jest zezwolenie na eksploatację i znajdują się w Rejestrze Ogólnych Dozwoleń Eksploatacyjnych (ABE).
Ponadto są one dobierane przez producenta do określonych modeli samochodów. Dlatego zaleca się stosowanie wyłącznie klocków oferowanych przez producenta lub zatwierdzonych przez Federalną Administrację Samochodową. Klocki te mają numer nadany im przez Federalną Administrację Samochodową.
Uwaga! Jeśli klocki hamulcowe mają być ponownie montowane w celu późniejszego użycia, należy je oznaczyć przed demontażem. Zabrania się zamiany klocków z prawego koła na lewe i odwrotnie. Takie przestawienie może prowadzić do nierównomiernego hamowania kół. Obowiązuje montaż wyłącznie oryginalnych klocków hamulcowych lub klocków zalecanych przez producenta pojazdu. Pamiętaj o wymianie wszystkich przednich klocków hamulcowych, nawet jeśli tylko jeden z nich osiągnął granicę zużycia.
2.0 Przednie klocki hamulcowe
1 - tarcza hamulcowa
2 - śruba blokująca. Moment dokręcania 10 Nm. Do wymiany po każdym demontażu
3 - przewodnik po butach
4 - śruba. Moment dokręcania 115 Nm. Do wymiany po każdym demontażu
5 - wsparcie
6 - śruba mocująca zacisk. Moment dokręcania 30 Nm
7 - mankiet uszczelniający
8 - czujnik zużycia okładzin hamulcowych
9 - zawór upustowy
10 - korek przeciwpyłowy zaworu upustowego
11 - klocki hamulcowe
Wycofanie
1. Zaznacz farbą położenie przednich kół na piaście. Umożliwi to montażowi ustawienie wyważonego koła w jego pierwotnym położeniu.
2. Poluzuj śruby koła. Podczas tej czynności pojazd musi znajdować się na kołach.
3. Zamontuj przód samochodu na kozach i po odkręceniu śrub zdejmij przednie koła.
Uwaga! Istnieje ryzyko obrażeń, gdy pojazd stoi na podpórkach. Dlatego należy najpierw zapoznać się ze środkami bezpieczeństwa podczas podnoszenia samochodu na podnośniku.
4. Zewnętrzny klocek hamulcowy prawego przedniego koła. Odłącz wtyczkę 1 czujnika zużycia klocków hamulcowych od złącza 2. Nie ciągnij za przewód, ale za obudowę wtyczki (patrz ilustracja).
5. Odkręć dolną śrubę 1 mocowania zacisku hamulca (patrz ilustracja).
6. Podnieś wspornik 2, używając w razie potrzeby śrubokręta jako dźwigni (patrz ilustracja).
7. Przymocuj zacisk drutem do zwrotnicy lub wahacza wzdłużnego.
8. Wyjmij klocki hamulcowe 3 z prowadnicy szczęk (patrz ilustracja).
9. Podważ śrubokrętem górne i dolne sprężyny zaciskowe 4 podkładek i wyjmij je (patrz ilustracja 2.8).
Uwaga! Przy zdjętych klockach hamulcowych nie naciskaj pedału hamulca. W przeciwnym razie tłok zostanie wyciśnięty z cylindra hamulcowego. Jeśli tłok nadal znajduje się poza cylindrem, wyjmij zacisk i zanieś go do specjalistycznego warsztatu w celu naprawy.
Badanie
10. Oczyścić powierzchnie osadzenia i prowadzenia klocków hamulcowych oraz tarczę hamulcową za pomocą odpowiedniej miękkiej szczotki metalowej i przetrzeć szmatką nasączoną alkoholem. Nie używać rozpuszczalników zawierających oleje mineralne ani narzędzi o ostrych krawędziach.
Uwaga! Do czyszczenia mechanizmu hamulca używaj wyłącznie alkoholu.
11. Przed zamontowaniem klocków sprawdź tarczę hamulcową pod kątem braku rowków, przesuwając po niej dłonią. Tarcze hamulcowe z powierzchnią ząbkowaną można naprawić w warsztacie, jeśli pozwala na to ich pozostała grubość. W przeciwnym razie wymień dyski na nowe.
12. Zmierz grubość tarczy hamulcowej. Po osiągnięciu maksymalnej dopuszczalnej grubości resztkowej wymienić tarczę hamulcową, patrz odpowiedni rozdział.
13. Sprawdź stan sprężyn mocujących4 klocków hamulcowych (patrz ilustracja 2.8) i wymienić je w razie potrzeby.
14. Sprawdzić stan mankietu tłoczka cylindra hamulcowego. Uszkodzony i pęknięty mankiet należy natychmiast wymienić, ponieważ brud, który przedostał się przez uszkodzony mankiet, szybko prowadzi do utraty ciśnienia w zacisku hamulca. W takim przypadku należy zdemontować i zdemontować zacisk hamulca (praca odbywa się w warsztacie).
15. Upewnić się, że płyn hamulcowy nie wypływa spod tłoka cylindra hamulcowego.
16. Sprawdzić stan i osadzenie kołpaka tłoka cylindra hamulcowego. W razie potrzeby zanieś zacisk do warsztatu w celu przeglądu lub wymiany na nowy.
17. Sprawdzić również stan nakładek przeciwpyłowych na głowicach palców kierujących wspornika. Jeśli są uszkodzone, wymień je.
Uwaga! Jeśli klocki hamulcowe są mocno zużyte, należy sprawdzić swobodę ruchu tłoka cylindra hamulcowego. Aby to zrobić, włóż drewniany klocek do przedniego zacisku i poproś asystenta o powolne naciśnięcie pedału hamulca. Tłoczek cylindra hamulcowego powinien poruszać się swobodnie. Aby to sprawdzić, musisz zainstalować drugi zacisk lub użyć zacisku z innego koła. Jeśli tłok ma twardy skok, napraw zacisk (prace wykonywane w warsztacie).
18. Zewnętrzny klocek hamulcowy prawego przedniego koła. Odłącz złącze wtykowe czujnika zużycia klocków hamulcowych 43. Jeżeli czujnik jest uszkodzony, wymień go na nowy (patrz ilustracja).
Instalacja
19. Wciśnij tłok cylindra hamulcowego za pomocą specjalnego narzędzia do zaciskania. Możesz sobie poradzić z drewnianym prętem wykonanym z twardego drewna (rękojeść młotka), ale nie odkształcaj tłoka i nie uszkadzaj jego powierzchni oraz samej osłony przeciwpyłowej (patrz ilustracja).
Uwaga! Gdy tłok jest wciśnięty, płyn hamulcowy jest wyciskany z cylindra hamulca koła do zbiornika wyrównawczego. Obserwuj poziom płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym i usuń go w razie potrzeby.
Uwaga! Do pobierania płynu hamulcowego ze zbiorniczka wyrównawczego należy użyć syfonu lub plastikowej butelki, która nie ulega zniszczeniu przez płyn hamulcowy. Nie używaj zwykłych butelek z wodą pitną! Płyn hamulcowy jest trujący i nigdy nie wolno go odsysać ustami przez wąż. Użyj syfonu. A po wymianie klocków hamulcowych poziom płynu hamulcowego w zbiorniku nie powinien przekraczać znaku maksymalnego, ponieważ. po podgrzaniu rozszerza się. Wyciekający płyn hamulcowy spływa po głównym cylindrze hamulcowym, niszcząc lakier i powodując korozję.
20. Zewnętrzny klocek hamulcowy prawego przedniego koła. Odłącz wtyczkę czujnika zużycia klocka hamulcowego 1 od rowka starej klocka 2 i podłącz ją do nowej (patrz ilustracja).
21. Zamontuj górną i dolną sprężynę ustalającą w prowadnicach klocka.
22. Zamontować szczęki hamulcowe w sprężynach ustalających na szynie. Poduszki są umieszczone z boku, ukośnie.
Uwaga! Powierzchnie tarczy hamulcowej i okładzin hamulcowych muszą być wolne od smaru i oleju.
23. Ostrożnie zamontuj zacisk, unikając nacisku na górną śrubę prowadzącą.
24 Przymocuj zacisk od dołu nową śrubą samozabezpieczającą 1 i dokręć ją momentem 30 Nm (patrz ilustracje 2.5 i 2.6).
25. Dokręcić śrubę mocującą dolny zacisk na prowadnicy szczęki z siłą 30 Nm.
26. Zewnętrzny klocek hamulcowy prawego koła. Zamontować czujnik zużycia okładziny w złączu wtykowym. Jeśli przewód czujnika jest długi, zwiń go, aby nie zwisał ani nie postrzępił się.
27. Założyć przednie koła zgodnie ze znakami umieszczonymi przy demontażu. Przed wykonaniem tej czynności nasmaruj cienką warstwę smaru miejsce centrowania tarczy koła na piaście. Nie smarować śrub kół. Wymienić zardzewiałe śruby na nowe.
28. Wkręcić śruby mocujące koła i opuścić samochód na koła.
29. Dokręć śruby na krzyż momentem 110 Nm.
Uwaga! Ściśnij kilka razy pedał hamulca do oporu, silny opór przy naciskaniu nie jest jeszcze odczuwalny. Po wykonaniu tej czynności klocki hamulcowe są wycentrowane i samoczynnie dopasowują się do pozycji roboczej.
30. Sprawdzić poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym. W razie potrzeby uzupełnij płyn do kreski maksimum.
31. Ostrożnie dotrzyj nowe klocki hamulcowe. W tym celu należy kilkakrotnie zahamować, doprowadzając prędkość od około 80 km/h do 40 km/h i lekko wciskając pedał hamulca. Pozwól hamulcom ostygnąć w międzyczasie. Podczas pierwszych 200 km jazdy z nowymi klockami hamulcowymi unikaj niepotrzebnego hamowania, aż samochód całkowicie się zatrzyma.
Uwaga! Okładzin hamulcowych nie wolno wyrzucać razem ze zwykłymi odpadami, ponieważ gromadzący się na nich pył jest niebezpieczny dla zdrowia. Powinny być wyrzucane tylko w specjalnych punktach.
Uwaga! Upewnij się, że:
- A) przewody hamulcowe są dobrze podłączone;
- B) przewody hamulcowe są zamocowane w uchwytach;
- V) złączki do odpowietrzania siłownika hamulca są owinięte;
- G) w zbiorniku wyrównawczym jest wystarczająca ilość płynu hamulcowego.
32. Wykonaj test szczelności hamulca, uruchamiając silnik.
Aby to zrobić, naciśnij pedał hamulca z siłą 200-300 N (20-30 kg) i przytrzymaj przez około 10 sekund. Ciśnienie w układzie i odpowiednio opór pedału hamulca nie powinny się zmniejszać. Sprawdź szczelność wszystkich połączeń.