Szeleprugók
A szeleprugók állapotának megfelelő ellenőrzéséhez speciális rugótesztre van szükség. Ha nem áll rendelkezésére, akkor egyszerűen összehasonlíthatja a régi és az új szeleprugókat. Ehhez vegye a régi és az új szeleprugókat, és rögzítse őket egy satuba. Lassan nyomja össze a satupofákat, és figyelje meg mindkét rugó összenyomódásának mértékét. Ha egyformán összenyomódnak, akkor ez a régi rugó jó állapotát jelzi. De ha a munkarugónak nagy a kompressziós aránya (rövidebbnek tűnik, mint az új), akkor ez a fáradtság elhasználódásának egyértelmű jele - az ilyen rugót ki kell cserélni. A szeleprugókat komplett készletre cserélik.
A beszerelésre előkészített rugók sima és sima felületre vannak kitéve (üvegen) hogy a szorosan záródó fordulatok alul legyenek. A rugók tetejére egy fém sarkot helyezünk, és ellenőrizzük a rést a rugó felső tekercse és a sarok síkja között. Ez a rés nem haladhatja meg a 2,0 mm-t. Ellenkező esetben a rugókat ki kell cserélni.
Szelepvezetők
Az öntöttvas szelepvezetők különböző átmérőjűek a szívó- és kipufogószelepekhez. A kipufogószelep-vezetők nagyobb furatúak és rövidebbek, így könnyen szétválogathatók. Egy benzinnel átitatott rongyot húzva át a perselyeken, tisztítsa meg a perselyeket. A szelepszárakat legjobb egy elektromos fúróhoz erősített forgó fémkefével tisztítani.
A vezetőperselyek kopásellenőrzése kalibrált tüskével történik. Ha a tüske selejtmérője szabadon belép a vezetőperselybe, akkor egy ilyen perselyt ki kell cserélni egy újra. A perselyek szétszereléséhez használjon speciális párkányos tüskét. Ha lehetséges az 1. szabvány méretű vezetőperselyek alkalmazása, akkor azok beépítéséhez speciális tüskét használnak, amellyel a vezetőperselyt addig nyomják az ülésbe, amíg a rögzítőgyűrű be nem kerül a hengerfejen lévő horonyba. Javítási méretcsoportú vezetőperselyek beépítésekor a rögzítőhüvelyeket kézi dörzsárakkal kell előkezelni. Mivel a vezetőperselyeket benyomás előtt szárazjéggel le kell hűteni, javasoljuk, hogy a hengerfejet egy műhelybe küldjék új vezetőperselyek felszerelésére.
A szelepvezetők cseréje előtt először ellenőrizze a hengerfej általános állapotát. Benyomás után a perselyeket a kívánt méretre fúrjuk: szívószelepeknél 8,00–8,015 mm, kipufogószelepeknél 9,00–9,015 mm. A kipufogószelep vezetői hosszúak.
A vezetőperselyek cseréjekor a szelepeket is ki kell cserélni, a szelepülékeket köszörülni kell.
Jegyzet. A szelepülések csiszolását csak a szelepvezetők cseréje után végezzük. Ha hirtelen kiderül, hogy a nyergek már nem unathatók, akkor a vezetőperselyeket nem szabad cserélni.
Szelepülések
37. rajz. Szelepülékek fő méretei: D a szelepülék külső átmérője; D1 a szelepülék belső átmérője; D2 - ülés a szelepüléshez a hengerfejben; H a szelepülék magassága; T a hengerfej síkja és a szelepülék felső széle közötti távolság; H=6,97-7,00 mm - minden szelephez; T \u003d 2,37-2,25 mm - szívószelepekhez; T = 2,44-2,25 mm - kipufogószelepekhez
Ha a vezérműtengely csapágyai erősen elhasználódtak, akkor nem kell fúrni a szelepüléseket, hanem a hengerfej szerelvényt ki kell cserélni. A szelepülékek kopását vagy lyukasztását ellenőrzik. Az enyhe kopás 45 fokos kúpos maróval eltávolítható. Ha a szelepülék a nagy kopás miatt nagyon széles lett, akkor ezeket ki kell cserélni. A szelepülékek a hengerfejbe vannak nyomva, és a legjobb, ha speciális furatok segítségével fúrással vagy lecsavarással távolítják el őket. Ennek során ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a hengerfejet. Mérje meg a D1 alapfurat átmérőjét (37. ábra) és szükség esetén a következő javítási méretig fúrni. A javítási ráhagyással rendelkező szelepülékek az előírt 0,068-0,10 mm átfedés eléréséig újrafúrhatók. A szívószelep-ülékek nagyobbak.
Melegítse fel a hengerfejet vízfürdőben 90°C-ra, majd hűtse le a szelepülést szárazjégen, majd egy speciális tüskével az ülésbe nyomható. Ezt a műveletet ajánlatos a szervizben elvégezni.
38. séma. A méret
Fejezze be a szelepüléket egy megfelelő süllyesztővel és egy szelepes csiszolókoronggal. A szelep segítségével mérje meg a maximális A távolságot a 38. ábra alsó részén látható módon. Új szelep és szelepülék beszerelésekor az A távolságnak 0,1–0,5 mm-nek kell lennie. A kopási határ 1,0 mm.
39. rajz. A szelepek rácsavarása az ülésekre
A megmunkálás után mérje meg a szelepülés tömítőszalagjának szélességét. Ha a bemeneti szelepülék tömítőszalagjának szélessége 2,5 mm-től, a kipufogószelep-ülékek szélessége pedig 3,5 mm-től eltér, akkor az ilyen üléseket a felső részben 15 fokos maróval és 60-as fokú vágó az alsó részen. A marás leáll, amint a szelepülék tömítőszalagjának szélessége eléri a fenti határértékeket. Marás után a szelepülékeket át kell lapolni. Ehhez kis mennyiségű őrlőpasztát kell felvinni a szelepülékre. A szelepfej tetejére tapadókorong van rögzítve, melynek segítségével az egyik vagy a másik irányba forgó mozgásokat közöl a szeleppel (39. ábra). Időnként el kell forgatni a szelepet egy negyed fordulattal, majd ismét dörzsölni kell forgó mozdulatokkal. Ha szükséges, adjon őrlőpasztát a szelepülékhez. A lelapolás után távolítsa el a maradék pasztát a szelepről és az ülésről, és ellenőrizze a szelep illeszkedését az ülésre és a fejre. Mindkét részen jól láthatónak kell lennie a kapott matt szalagnak, amely meghatározza a szelepülék tömítőszalagjának szélességét.
Egy ceruzával vigyen fel néhány vonalat a kapott matt övre 1 mm-es távolsággal a kerülete mentén. Ezután engedje le a szelepet az ülésbe, és forgassa el 90°-kal a szelepszár körül, enyhén nyomja a szelepet az üléshez.
Távolítsa el a szelepet az ülésről, és ellenőrizze, hogy a ceruzanyomok eltűntek-e. Ha a szelepülékek tömítőszalagjainak szélessége az előírt határokon belül van, akkor a hengerfej felszerelhető a motorra. Ellenkező esetben folytatni kell az ülések feldolgozását és átlapolását, vagy ki kell cserélni a hengerfejet.
Szelepek
A hidraulikus szelephézag-kompenzátorok használatának köszönhetően a szívó- és kipufogószelepek szelepszár-végei speciálisan megmunkálva vannak, hogy ellenálljanak a fokozott igénybevételnek. A szelepfejeken keletkezett kisebb sérülések javíthatók, ha a fent leírtak szerint hozzácsapják őket az ülésekhez. A tömítőfelületek komolyabb sérülései szelepcsiszolóval javíthatók. Polírozott szelepeken a lemezek széleinek vastagsága nem lehet kevesebb 0,5-0,7 mm-nél szívószelepeknél és 0,5-0,6 mm-nél kipufogószelepeknél.
40. rajz. Fő szelep méretei: D - lemez átmérője (fejek) szelep; D1 a szelepszár átmérője; L a szelep hossza; 1 - toló; 2 - kúpos kekszet; 3 - szeleprugó lemez; 4 - szeleprugó; 5 - a szeleprugó alsó tartólemeze; 6 - olajsapka; 7 - szelep
Az ilyen típusú motorok nátrium-töltés nélküli szelepeket használnak, mint a többi Mercedes-Benz motor esetében. A 40. ábra a szelep méreteit mutatja. Azokat a szelepeket, amelyek mérete nem felel meg a megadott méreteknek, újakra kell cserélni.
A szelepek megrendelésekor mindig tüntesse fel a rendeltetését (bemenet vagy kimenet), és azt is, hogy ezeket a szelepeket dízelmotorhoz tervezték.
Bizonyos esetekben csak a kipufogószelepeket lehet cserélni, ha például leégett szélük van.
Hengerfej
Alaposan tisztítsa meg a hengerfej és a hengerblokk illeszkedő felületeit, majd ellenőrizze a hengerfej deformációját. Ehhez helyezzen vonalzót a hengerfej illeszkedő felületére, és egy hézagmérővel mérje meg a vonalzó alatti hézagot hossz-, kereszt- és átlós irányban. Ha a mérés során a vonalzó és a hengerfej felülete közötti hézag hosszirányban meghaladja a 0,10 mm-t, akkor ezt a hengerfejet szakszervizbe kell küldeni. Amikor a vonalzót a hengerfej keresztirányában szereli fel, ne legyen rés a vonalzó alatt. A hengerfejek köszörülhetők, ameddig a szelepmagasság megfelelő beállítása ezt lehetővé teszi (A méret a 38-as ábrán).
Ugyanígy ellenőrizni kell a dízel üzemanyag befecskendezéséhez szükséges előkamrák kiálló részének magasságát (601-es motor). Az előkamrák szélének 7,6–8,1 mm-rel kell kinyúlnia.
A szervizben az előkamrák kiálló részének előírt mérete az előkamrák alá szerelt különböző vastagságú tömítőtömítések segítségével állítható be. Ezt a munkát feltétlenül a töltőállomáson kell elvégezni, mivel ehhez speciális szerszámra van szükség az előkamrák ki- és préseléséhez.
Vezérműtengely
41. rajz. A vezérműtengely deformációjának ellenőrzése
A következő szöveg a vezérműtengely állapotának ellenőrzésével és felügyeletével kapcsolatos munkát írja le. A vezérműtengely szerkezeti leírását lásd a szakaszban. 2.12.6. Szerelje fel a vezérműtengelyt a szélső csapágycsapok alá helyezett prizmákra, vagy szorítsa az eszterga középpontjai közé, a 41. ábrán látható módon, és vigye a mérőszondát a középső csapágycsaphoz. Ezután lassan forgatva a vezérműtengelyt, követni kell a nyíl jelzéseit. Ha a nyíl eltér a 0,01 mm-es osztástól, akkor ez azt jelenti, hogy a tengely deformálódott és ki kell cserélni.
Olajtömítések cseréje (hengerfej a motorra szerelve)
42. rajz. A szelepszár sapkák alakja: a bal oldalon - az érettségihez; jobb - szívószelepekhez
Az olajtömítések a javítókészletben találhatók. A javítókészlet védőhüvelyeket tartalmaz, amelyeket a beszerelés során a szívószelep száraira helyeznek. A szívó- és kipufogószelepek szelepszár-tömítései mind átmérőjükben, mind alakjukban különböznek egymástól, így nem lehet összetéveszteni őket (42. ábra).
A kupakok felszereléséhez általában speciális szerszámot használnak. Ha nincs kéznél, használhat vékony csövet, de nagyon ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a tömítő mandzsettákat és a kupakok csatlakozórugóit. Amikor olajsapkákat szerelnek fel a szelepszárra, az utóbbiakról el kell távolítani a repedéseket és a szeleprugókat. Annak elkerülése érdekében, hogy a szelep beleessen a hengerbe, ennek a hengernek a dugattyújának TDC-n kell lennie. A négyhengeres motoroknál ezt a műveletet nagyban megkönnyíti az a tény, hogy minden alkalommal két dugattyú van a TDC-n. Az öthengeres motoroknál ez a munka egy kicsit nehezebb, mivel minden alkalommal el kell forgatni a motor főtengelyét egy bizonyos szögben, és a következő henger dugattyúját TDC-re kell állítani. Az olajtömítések cseréjét az alábbiak szerint kell elvégezni (Javasoljuk, hogy ezt a munkát tapasztalt szakemberre bízza).
Addig forgassa a motort, amíg az első henger dugattyúja a TDC-be nem kerül.
Szerelje szét a vezérműtengelyt (alszakaszban 2.12.6).
Távolítsa el az első henger szelepszárait a pontban leírtak szerint alszakaszban 2.4.2. Négyhengeres motoron egyszerre távolíthatja el a repedéseket és távolíthatja el a szeleprugókat a negyedik henger szelepeiből.
Óvatosan, hogy ne sértse meg a szelepszárakat és a szelepemelő furatokat, húzza le a régi tömítéseket fogóval.
Kenje meg olajjal az új szelepszár tömítéseket, és óvatosan nyomja le őket a szelepszárak fölé. Ne felejtsen el védőhüvelyeket helyezni a szívószelep száraira. Illessze szorosan a szelepszár tömítéseket a szelepvezetőkre.
Szerelje be a szeleprugókat, színkóddal lefelé, és szerelje be a szelepsakot, ügyelve arra, hogy a sasok jól illeszkedjenek a felső szeleprugó-tartólemezek hornyaiba és kúpos mélyedéseibe.
Emelje meg kissé a vezérműtengely meghajtó lánckerekét, hogy a lánc ne váljon ki, és forgassa el a négyhengeres motor főtengelyét fél fordulattal. Ezt követően a második és harmadik henger szelepein is hasonló módon cserélheti a szelepszár tömítéseket. Ha öthengeres motoron dolgozik, a főtengelyt addig kell forgatni, amíg a következő henger dugattyúja el nem éri a TDC-t. A következő hengerek váltakozása, amelyek dugattyúja áthalad a TDC-n: 2–4–5–3. Mint fentebb említettük, ez a munka különös gondosságot igényel.
Jegyzet. A szeleprugó-kompresszort nagyon lassan kell befogni, mert néhány szelepszár beszorul a hornyokba. Kerülje el azokat a helyzeteket, amikor a készülék gyors befogása miatt a szelep a lemezével a dugattyúhoz támaszkodik. A szerszámnak csak a szeleprugóra kell hatnia, összenyomva és lefelé mozgatva azt.