2,3 literes motor (index 601)
A feltöltő szivattyú dízel üzemanyagot pumpál a tartályból, és az üzemanyagszűrőn keresztül alacsony nyomáson juttatja a befecskendező szivattyúhoz. Ebből az üzemanyagot nagynyomású üzemanyag-vezetékeken keresztül juttatják a befecskendezőkhöz. Tegyen különbséget a közvetlen és az osztott befecskendezés között (előkamrák segítségével). Ezen modellek motorjai előkamrás befecskendező rendszert használnak. Abban különbözik, hogy az üzemanyagot a hengerfejben elhelyezett előkamrába fecskendezik be, és a fő égéstérhez csatlakozik. Az előkamrában meggyújtják az üzemanyagot, és megkezdődik az égési folyamat. A keletkező nyomás hatására az égő tüzelőanyag a főkamrába kerül, ahol az égési folyamat befejeződik.
A HPFP egy dugattyús szivattyú. A hengerblokk bal oldalán található, és a vezérműtengely hajtólánca hajtja. A befecskendező szivattyúban minden motorhengerhez külön rész tartozik, amely egy dugattyúból és egy hengerből áll. Ennek a szakasznak a dugattyúját a megfelelő bütyök vezérli. A dugattyú óvatosan a hengerhez van rögzítve, így biztosítja a tömítettséget nagy nyomáson. A befecskendező szivattyú kenőrendszere a motor kenőrendszeréhez csatlakozik. A befecskendező szivattyú karimájának a hengertömbhöz való csatlakozására tömítőgyűrűt kell felszerelni.
Az üzemanyag-ellátás mennyiségét a dugattyún lévő spirális horony szabályozza. A dugattyú elfordulási szögétől függően több vagy kevesebb üzemanyagot szállítanak. A befecskendező szivattyú dugattyújának hatására kialakuló üzemanyagnyomás megemeli a fúvóka tűjét és kinyitja a befecskendező nyílást. A porlasztott üzemanyagot a fúvókán keresztül befecskendezik az előkamrába. Abban a pillanatban, amikor a dugattyú spirális hornya kinyitja a visszatérő cső csatornáját, a nyomás csökken, és a fúvóka tűje a rugó hatására esik.
A befecskendező szivattyú hátoldalán található a szivattyúvezérlő mechanizmus, amely karok és rugók rendszere, valamint egy centrifugális szabályozó a szivattyú vezérműtengelyének hátsó végén. Membrán mechanizmus a motor leállításához, membrán mechanizmus az alapjárati fordulatszám növeléséhez (ha telepítve van) és az ütközőkar befolyásolja a szabályozó működését. A szabályozó szabályozza a befecskendező szivattyú sínének helyzetét, így szabályozza az üzemanyag-ellátást. Az üzemanyag tartályból a befecskendező szivattyúba való ellátásához egy mechanikus hajtású nyomásfokozó dugattyús szivattyút használnak. A nyomásfokozó szivattyú nem rendelkezik kézi szivattyúzással, mint a korábbi kiadások dízelmotorjainál.
2,9 literes motor (index 602)
A motor elektronikus vezérlésű közvetlen befecskendező rendszerrel van felszerelve, melynek két legfontosabb eleme az elosztó befecskendező szivattyú és az elektronikus vezérlőegység.
A vezérlőegység az üzemanyag-ellátást az üzemanyag-ellátó pedál helyzetétől, valamint a motor műszaki állapotától függően szabályozza.
Az üzemanyag-ellátást és a befecskendezés megkezdését a szivattyú szabályozza a következő tényezőktől függően:
- az üzemanyag-adagolás pedáljának pozíciói;
- terhelések (műszaki állapot) motor;
- légköri nyomás;
- beszívott levegő hőmérséklete;
- vezérlőegység beállításai.
A motor leállása az üzemanyag-szivattyú leállása miatt következik be.
A kipufogógáz-visszavezető rendszer és a katalizátor alapfelszereltségként beépíthető, de a járműveket ezen eszközök nélkül is értékesítik. A 2,9 literes motor befecskendező rendszerének vezérlőegységének működése viszont nem befolyásolja más eszközök működését. Az izzítógyertyák működését külön vezérlőberendezés vezérli az indítás megkönnyítése érdekében. A vezérlőegység egy memóriaeszközzel van felszerelve a fellépő hibakódok rögzítésére, amelyekre vonatkozó információk a gyújtás kikapcsolása és az akkumulátor eltávolítása esetén is tárolódnak.
Súlyos meghibásodás esetén a műszercsoportban lévő figyelmeztető lámpa kigyullad. Meghibásodások következhetnek be:
- főtengely helyzet érzékelő;
- befecskendező szivattyú;
- szivattyú elosztó helyzetérzékelő;
- üzemanyag-ellátó szelep;
- ellenőrizd a szelepet;
- szabályozó szelep.
Üzemanyagtartály és üzemanyag-vezetékek
Az üzemanyagtartály a jármű padlója alatt található. Kapacitása a módosítástól függ, és a használati útmutatóban van feltüntetve. A tüzelőanyag-vezetékeket nagy nyomásra tervezték, ezért tartós anyagból készülnek, és szorító- és csavarbilincsekkel vannak összekötve. Közvetlen és visszatérő csővezetékek vannak a felesleges üzemanyag visszajuttatására a tartályba. Az üzemanyagot egy nyomásfokozó szivattyú látja el a befecskendező szivattyúba. Az üzemanyagszint-érzékelő az üzemanyagtartály felső oldalán található.
Egy speciális üzemanyagtartály-szellőztető rendszer is rendelkezésre áll. Egy szellőzőtömlő van rögzítve a töltőnyakhoz, amely a tartály tetejére vezet. Levegő távozik rajta, amikor üzemanyagot töltenek a tartályba. Levegő áramlik át rajta és vissza, üzemanyag-fogyasztással a motor működése közben, így nem képződik vákuum.
Üzemanyag-megtakarítási módszerek
Simán gyorsítson, a lehető leghamarabb váltson felfelé. Amikor elérte a kívánt sebességet, válassza ki az optimális sebességfokozatot, és hagyja, hogy a jármű a legkevesebb gázpedálnyomással mozogjon. Maximális sebesség csak előzés vagy nagy forgalom esetén megengedett. Ezenkívül állítsa le a motort, amikor megáll egy sorompónál, közlekedési lámpánál vagy a következő helyen «forgalmi dugó» - még 5-7 másodperces szünettel is megtakarítható az üzemanyag.
Gázolaj
A dízel üzemanyagot kifejezetten dízelmotorokhoz tervezték. A nagy gyúlékonyság miatt az öngyulladás a másodperc töredékei alatt megy végbe. Az üzemanyag öngyulladási képességét a cetánszám jellemzi, amely a laboratóriumi vizsgálatok során nyert relatív mutató. A nagyon nagy gyúlékonyságú cetán anyag indexe 100, a leggyengén gyúlékonyabb metilnaftalin indexe 0. A cetánszám a tartalmat jelzi (százalékban) cetán egy adott tüzelőanyag bizonyos térfogatában. Dízel üzemanyag esetén 45-nek kell lennie.
A dízel üzemanyag főként úgynevezett paraffinokból áll. Ezek a szénhidrogének nagyon gyúlékonyak, de alacsony hőmérsékleten kristályosodni kezdenek. A különálló kristályok gyorsan összekapcsolódnak egymással, és összetett vegyületeket képeznek. További hűtéssel sok kristályos lánc képződik, amelyek nem mennek át az üzemanyagszűrőn. A gyártók ezt a problémát speciális adalékanyagok hozzáadásával oldják meg. A kémiai adalékok megakadályozzák a paraffinláncok kialakulását, megakadályozva az egyes kristályok egymással való egyesülését. Az egyes kristályok elég kicsik ahhoz, hogy áthaladjanak a szűrő pórusain. Ennek eredményeként az üzemanyag eléri a befecskendező szivattyút. Általános ajánlások az autó megfelelő típusú dízel üzemanyaggal való tankolásához:
- az évszaknak megfelelő, legalább 45 cetánszámú gázolajat tankolni (a DIN 51 601 szerint);
- a nyári gázolajhoz nincs szükség adalékokra. -2°C alatti hőmérsékleten kristályosodni kezd;
- a téli dízel üzemanyagot adalékok hozzáadásával -22°С-ig használják (DIN szabvány -12°C).
Nyári gázolaj télen
Ha az autót 6 hónapig vagy tovább nem vezették, akkor előfordulhat, hogy nyári dízelüzemanyagot kell használnia fagypont alatti hőmérsékleten. Ebben az esetben olyan adalékanyagokat kell használni, amelyek hígítják az üzemanyagot, amelyeket benzinkutakon vagy autóboltokban értékesítenek. A megfelelő típusú adalékanyaggal kapcsolatban forduljon kereskedőjéhez, és figyelmesen olvassa el a használati utasítást. Az adalék kiöntésekor az üzemanyagnak szobahőmérsékletűnek kell lennie. Ha az üzemanyag a tartályban már besűrűsödött, adalékanyag hozzáadása nem segít. Ilyenkor meleg dobozba kell vontatni az autót, ahol a kikristályosodott paraffinok újra feloldódnak, majd lehet tölteni az adalékot.
Üzemanyagkezelési óvintézkedések
Az üzemanyag gyúlékony. Ezért a javítási munkák során legyen óvatos, amikor a motor táprendszerével dolgozik. Különös óvatossággal kell eljárni az üzemanyag leeresztésénél. Az üzemanyag kezelése során mindig be kell tartani a következő óvintézkedéseket:
- távolítsa el a kivezetéseket az akkumulátorról, és válassza le őket;
- Ne engedje le az üzemanyagot zárt térben. Ehhez speciális szivattyút kell használnia. Semmi esetre sem szabad ezt megtenni az üzemanyagszint-érzékelő nyílásán keresztül vagy a szájjal az egyik tömlőn keresztül - ez veszélyes a mérgező üzemanyag-alkatrészek esetleges mérgezése miatt;
- rendelkezésre kell állnia egy B osztályú tűzoltó készüléknek;
- ne engedje le az üzemanyagot az ellenőrző árok felett. Az üzemanyaggőz nehezebb, mint a levegő, ezért hosszú ideig tart, amíg kiürül a gödörből. Veszélyes következmények ebben az esetben a belélegzés által okozott egészségkárosodás, valamint a nagy robbanékonyság;
- üzemanyaggal végzett munka során ügyeljen arra, hogy a helyiségben ne legyenek bekapcsolt elektromos készülékek, nyílt láng és szikraforrások;
- tüzelőanyaghoz csak olyan speciálisan kialakított tartályokat kell használni, amelyek szorosan lezárva, tűztől védettek és nyomáskiegyenlítővel ellátott dugóval rendelkeznek;
- Üres tartályban üzemanyaggőzök maradnak, amelyek szintén nagyon veszélyesek. Ezért minden további munkát nagyon óvatosan kell elvégezni.
Üzemanyag leeresztés
Az üzemanyagtartálynak nincs leeresztő nyílása. Mivel a közvetlen és a visszatérő üzemanyagvezeték a tartály felső oldalán található, az üzemanyag leeresztése nem egyszerű folyamat. Az üzemanyag leeresztése a következőképpen történik:
- helyezze a tömlőt a töltőcsonkon keresztül a megtöltött tartályba a lehető legmélyebben;
- ujjával szorosan csípje meg a tömlőnyílást. A leeresztő tartálynak a tartály aljának szintje alatt kell lennie. A leeresztés megkezdéséhez kissé húzza ki a tömlőt, és irányítsa egy edénybe. Ha a tömlő elég hosszú és jól belemerül az üzemanyagba, akkor el kell kezdenie lefolyni. Az üzemanyag szájon át történő szívása veszélyes az egészségre.
Ha kevés üzemanyag maradt a tartályban, ez a módszer nem biztos, hogy hatékony. Ebben az esetben a szivattyúzáshoz speciális szivattyút kell használni.
Dízel kipufogógáz kezelés
A dízelmotor kipufogórendszerébe katalizátor van beépítve. Akár 50%-kal csökkenti a szénhidrogén- és szén-monoxid-kibocsátást. A katalizátor nem szűri ki a részecskéket, de jelentős szerepet játszik a kipufogógázokban való részarányuk csökkentésében. A gáz halmazállapotú szénhidrogének általában szilárd részecskékre ülepednek, ezáltal növelik a kibocsátott részecskék térfogatát. De mivel a szénhidrogének a konverterben oxidálódnak, már nem tudnak leülepedni a szilárd részecskékre.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer
Kipufogógáz-visszavezető rendszer, más néven AGR (Angol rövidítés - EGR), a kipufogógázok nitrogén-oxid-tartalmának csökkentésére szolgál. A gázok egy részét egy szeleppel vezérelt rendszeren keresztül távolítják el, és visszavezetik a szívócsőbe, csökkentve az égéstér hőmérsékletét, ami a nitrogén-oxid-tartalom csökkenéséhez vezet. A recirkulációs rendszer működését és kezelését elektronikus befecskendező öndiagnosztikai rendszer vezérli (2,9 literes motorral).
Ez a kézikönyv nem foglalkozik részletesen a rendszer működésével.