- amikor a gyújtáskulcsot állásba fordítja «Rajt» kimeneten keresztül «50» a gyújtáskapcsoló, a feszültség a piros vezetéken keresztül az indító tetején található vontatási reléhez kerül;
- a foglalatvilla a fogazott fogaskereket a motor lendkerékének fogaskerekébe kapcsolja;
- a sebességváltó bekapcsol, ami után a vontatási relé a főérintkezőn keresztül hozza a teljes áramot az akkumulátorból (kimeneten keresztül «30»). A fogaskerék elkezdi forgatni a fogaskereket, és erőt ad át - az indító elforgatja a motor tengelyét;
- a motor indításakor és a gyújtáskapcsolón lévő indítókapcsoló elengedésekor a vontatási relé tekercsében a mágneses tér megszakad, és a kapcsolóvillát a visszatérő rugó visszahúzza korábbi helyzetébe. A sebességfokozat ki van kapcsolva, és az önindító áramellátása megszakad.
A hibás önindítót a következő tünetek alapján lehet azonosítani.
Az önindító bekapcsolásakor kattanások hallatszanak az egység területén, az indítómotor roppant egy kicsit gördül, vagy egyáltalán nem forog. Kapcsolja be az első sebességfokozatot, és tartsa a gyújtáskulcsot a pozícióban «Rajt», miközben az asszisztens tolja vagy ringatja a járművet. Ha az önindító beindul, akkor elkoptak a keféi, vagy rövidzárlat van az armatúra tekercsében, vagy elkopott a kollektor.
Előfordul, hogy egy hosszú utazás után egy fűtött önindító nem hajlandó működni. Ez a hatás az armatúra tengelyének és fogaskerekének nem teljesen kedvező egymáshoz viszonyított helyzetéből adódik. Erős melegítésnél ezek az alkatrészek egymásba szorulnak, a vontatási relé nem tudja mozgatni a hajtóművet, aminek következtében nem zár be az elektromos érintkező benne. Néha segít, ha kalapáccsal megütjük az indító oldalát, ugyanakkor az asszisztensnek a gyújtáskapcsolót helyzetbe kell állítania «Rajt».