A fékrendszer alapfelszereltségként fel van szerelve egy nyomásfokozóval, amelyet egy független vákuumszivattyú hajt meg. Ezenkívül a Sprinter modell különféle kiegészítő rendszerekkel is felszerelhető, amelyek növelik a biztonságot és javítják a jármű teljesítményét. Például ABS és automatikus differenciálzár-rendszerek telepíthetők. Az alábbiakban részletesebben ismertetjük őket.
266. rajz. A fékrendszer vázlata nyomáskiegyenlítő szeleppel: 1 - nyomáskiegyenlítő szelep; 2 - első féknyereg; 3 - kettős nyomásszabályozó; 4 - állítható nyomáskiegyenlítő szelep; 5 - hátsó féknyereg
267. rajz. A nyomáskiegyenlítő szelep nélküli fékrendszer vázlata: 1 - első féknyereg; 2 - nyomásszabályozó; 3 - bal hátsó féknyereg; 4 - jobb hátsó féknyereg
A módosítástól függően a jármű vagy hagyományos hátsó fékkör nyomásszabályozóval vagy állítható kettős nyomásszabályozóval és nem állítható főfékhenger nyomáskiegyenlítő szeleppel van felszerelve. A 266. és 267. ábra vázlatosan mutatja mindkét módosítás fékrendszerét.
A fékek behúzásakor az első és a hátsó kerekeken elhelyezett féktárcsák lassítják a forgást és csökkentik a jármű sebességét. A fékpedál lenyomásakor a hozzá csatlakoztatott nyomórúd megnyomja a két dugattyút, amelyek egymás után helyezkednek el a fő fékhengerben, amely a motortérben van felszerelve egy vákuumerősítőre. A dugattyúk nyomást adnak át a főfékhengerben lévő fékfolyadéknak. Hidraulikus nyomás keletkezik, amely azután csővezetékeken és tömlőkön keresztül jut el a kerékfékhengerekhez. Dugattyúik nyomása alatt a fékbetétek a tárcsákhoz nyomódnak. Részletesebben a hatásmechanizmus a következő: mivel a féknyereg csak egy dugattyús, a rendszerben keletkező nyomás az utóbbira kerül át, ami viszont az egyik oldalon nyomja a fékpofát. Amikor ez megtörténik, a teljes lebegő féknyereg a vezetőcsapok mentén mozog a keletkező nyomás miatt, és a fékbetét a másik oldalról a féktárcsához nyomódik. Tehát a fékezés a lehető legteljesebb mértékben megtörténik.
A rögzítőfék karok és kábelek rendszerén keresztül hat a fékbetétekre. A hátsó kerekek féktárcsáinak speciális kialakítása miatt hátul van hely a dobfékeknek. A rögzítőfék-pedál lenyomásakor az első fékkábel meghajtásra kerül, amely a kiegyenlítőhöz van rögzítve. A hangszínszabályzótól külön kábel vezet minden hátsó kerék fékmechanizmusához. Az erő átadódik a meghajtó karra, amely kioldja a párnákat.
Az első és a hátsó kerékfékek külön állíthatók.