A gyújtásvezérlő jelek oszcillogramjai
Lásd még a részt Oszcilloszkóp használata a vezérlőáramkörök jeleinek megfigyelésére.
1 - CKA főtengely forgásszöge; 2 - Hengerszám; 3 - Érzékelő jele L5 CKP főtengely helyzete; 4 - Hall-érzékelő jele B6 / 1 vezérműtengely-helyzet; 5 - TNA motorfordulatszám jel
A mikroprocesszoros vezérlőrendszer működési diagramja V6 és V8 motorokhoz ME SFI 2.0
50 - Kompresszor; 55 - Üzemanyagszűrő; 55/2 - Üzemanyagnyomás-szabályozó 5,0 bar; 55/3 - Üzemanyagnyomás-szabályozó 5,3 bar; 55/3a - Lengéscsillapító; 55/4 - Permetező kamra; 71 - Szabályozó szelep; 75 - Üzemanyagtartály; 76 - Szellőztető szelep; 77 - Szén adszorber; 77/1 - Szellőztetés; 89 - EGR szelep; 95 - Szivattyú a keverék kiszivattyúzásához; 110/2 - Töltőlevegő-hűtő; 110/10 - Alacsony hőmérsékletű hűtő; 110/11 - Kiegészítő alacsony hőmérsékletű hűtő; 126/1 - Bal oldali szelep a másodlagos levegő keverés kikapcsolásához; 126/2 - A jobb oldali szelep a másodlagos levegő keverésének elzárásához; 128 - Visszacsapó vákuumszelep; 157 - Háromfunkciós katalizátor a motortér válaszfalánál; 158 - Háromfunkciós katalizátor alul; A1 - Irányítópult; A1e58 - Ellenőrző lámpa motorhibák diagnosztizálására; A16/1 – 1. kopogásérzékelő (a motor jobb oldala); A16/2 – 2. kopogásérzékelő (a motor bal oldala); B4 - Üzemanyagszint-érzékelő; B4/7 - Üzemanyagnyomás-érzékelő; B6 / 1 - Vezérműtengely Hall-effektus-érzékelő; B11/4 - Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (CTS); B17/8 - Töltőlevegő hőmérséklet-érzékelő; B28/8 - Töltőlevegő nyomásérzékelő1; B37 - Gázpedál helyzetérzékelő; B40 - Szint / hőmérséklet / olajminőség érzékelő; B40 / 2 - A hengerelzáró rendszer olajnyomás-érzékelője1; CAN «B» - Adatbusz az utastérben; TUD «C» - Adatbusz a motortérben; G2 - Generátor; G3 / 3 - Bal előkatalitikus lambda szonda; G3 / 4 - Jobb előkatalitikus lambda szonda; G3 / 5 - Bal posztkatalitikus lambda szonda; G3 / 6 - Jobb oldali posztkatalitikus lambda szonda; K40/5kT - Üzemanyag-szivattyú relé; K40/7kL - Indítórelé; K40/7kN - Másodlagos levegőkeverő rendszer relé; K40/8kW - Relé kényszerlevegőhöz; K40/8kX - Az üzemanyag-szivattyú reléje, amely tartályba van beépítve; L5 - Főtengely helyzetérzékelő (CKP); L6 / 1 - Bal első kerék érzékelő; L6 / 2 - Jobb első kerék érzékelő; L6 / 3 - Bal hátsó kerék érzékelő; L6 / 4 - Jobb hátsó kerék érzékelő; M1 - Indító; M3 - Üzemanyag-szivattyú; M3/1 - Az üzemanyagtartályba épített szivattyú; M4/7 - Motor és KV elektromos ventilátor beépített vezérlőegységgel; M16/6 - Fojtószelep működtető; M16/7 - Recirkulációs levegő csappantyú működtető; M33 - Elektromos légszivattyú; M44 - Léghűtő keringető szivattyú; N2 / 7 - Vezérlőegység korlátozó rendszerekhez; N3/10 - Üzemanyag-befecskendező vezérlő modul (ME-SFI); N15/3 - Elektronikus kipörgésgátló vezérlő modul (ETC); N15/5 - AT választókar vezérlőegység; N22 - Nyomógombos vezérlőmodul a másodlagos levegő szabályozásához (AAS); N47-1 - Kipörgésgátló rendszer vezérlőmodulja (ASR) / sebesség-érzékeny szervokormány rendszer (SPS); N47-5 - Stabilizációs vezérlőegység (ESP), SPS és fékrásegítő (BAS); N73 - Elektronikus gyújtáskulcs vezérlőegység (EIS [EZS]); N80 - Kormányoszlop blokk; N118 - Üzemanyag-szivattyú vezérlőegység; S9 / 1 - Féklámpák érzékelő-kapcsolója; S40/4 - Tempostat változó sebességű kapcsoló; T1/1 - T1/8 - Kettős gyújtótekercs 1-8 hengerekhez; X11/4 - Diagnosztikai csatlakozó DLC; Y2 / 1 - E / a kifújt levegő feltöltőjének mágneses tengelykapcsolója; Y32 - A szekunder levegőkeverő rendszer légszivattyújának szelep-kapcsolója (AIR); Y58/1 - Kanna öblítő vezérlőszelep; Y62 - Üzemanyag-befecskendezők (LH-SFI, HFM-SFI, PEC [LH, HFM, PMS])
1Csak 113.960 motor henger kikapcsolással (479 kód)
A gyújtótekercsek csatlakozóinak csatlakoztatása
5/1 - Robbanásveszélyes vezetékek hegyei
T1 / 1-T1 / 6 - 1-6 hengerek kettős gyújtótekercsei
3 tűs csatlakozó:
1 - 1b áramkör
2 - Lánc 15
3 - 1a áramkör
a és b - BB - csatlakozások
A gyújtótekercsek bekötési rajza
R4 - Gyertyák; N 3/10 - Vezérlőegység; L1 - Elsődleges tekercsek; L2 - Szekunder tekercsek
Lásd még a részt Hibaelhárítás Bevezetés és a következő szakaszok A második generációs OBD II elektronikus vezérlőrendszereinek öndiagnosztikája, Személyi számítógép interfész vezérlő OBD II fedélzeti öndiagnosztikai rendszerrel a SAE szabványok protokolljai szerint (PWM és VPW) és ISO 9141-2.
A gyújtásrendszer és az üzemanyag-ellátó rendszer a motorvezérlő rendszer egymással összefüggő összetevői. Annak ellenére, hogy ez a fejezet csak a gyújtásrendszerrel foglalkozik, egyes alkatrészei több, az üzemanyagrendszer működésével kapcsolatos funkciót is ellátnak.
Általános információ
A gyújtásrendszer és az üzemanyagrendszer közös diagnosztikai rendszerrel rendelkezik a hibakódok tárolására és a diagnosztika elvégzésére. Meghibásodás esetén a vezérlőegység egy bizonyos jelsorozatot ír a memóriába (hibakód), amely utólag speciális eszköznek tekinthető (lásd a szakaszt A második generációs OBD II elektronikus vezérlőrendszereinek öndiagnosztikája, az üzemanyag-ellátó rendszer ellenőrzési eljárásának leírásához).
Ha az autó motorjában meghibásodások vannak, ennek okát nagy valószínűséggel a vezérlőegység memóriájának vizsgálatával lehet kideríteni. A hibakódok elolvasása után megtudhatja, melyik csomópont hibás, és elvégezheti a megfelelő ellenőrzéseket (vagy magát a csomópontot, vagy annak elektromos vezetékeit).
A vezetékek és a csatlakozók szemrevételezése nem elegendő - feltétlenül olvassa el a vezérlőegység memóriájában tárolt információkat.
Előzetes ellenőrzések
Ha egy alkatrész szervizelése után röviddel meghibásodás lép fel, először alaposan ellenőrizze az alkatrészt és annak környezetét. Lehet, hogy az ok egy gondatlanul beszerelt alkatrészben vagy egy nem biztonságos csatlakozóban rejlik.
Ha egy adott motorprobléma okát próbálja megtalálni, például a teljesítményvesztést, az alábbi lépéseken kívül mérje meg a hengerek kompresszióját. Ügyeljen arra, hogy az üzemanyagszűrőt és a légszűrőt az előírt időközönként cseréljék.
Ne feledje, hogy a hibakódok kiolvasása után ugyanazzal a diagnosztikai szkennerrel törölni kell azokat a vezérlőegység memóriájából, majd a hibát ki kell javítani.
1. Nyissa ki a fedelet, és győződjön meg arról, hogy a vezetékvégek megfelelően csatlakoznak az akkumulátor kivezetéseihez, és nincs rajtuk korrózió. Ha korrózió vagy sérülés jeleit észleli, cserélje ki vagy tisztítsa meg a vezetékeket. Ugyanígy ellenőrizze az összes földelőszalagot, ügyelve arra, hogy jól érintkezzenek (az illeszkedő felületeknek teljesen tisztáknak és korróziómenteseknek kell lenniük) karosszéria vagy motor.
2. Ezt követően gondosan ellenőrizze a motortérben elhelyezett összes látható vezetéket. Győződjön meg arról, hogy minden csatlakozás biztonságos. Ebben a szakaszban az egyértelműen sérült vezetékek érdeklik. A motor éles vagy mozgó alkatrészei, például felfüggesztési részek vagy hajtószíj vághatják vagy dörzsölhetik őket. Bármely csomópont gondatlan telepítése következtében vezetékszakadás következhet be. A vezeték megolvadhat a kipufogórendszerrel érintkezve. A vezetékek sérülésének legvalószínűbb oka a kábelkötegek helytelen elvezetése a motortérben bármely alkatrész javítása vagy karbantartása után.
3. A vezetékek megsérülhetnek vagy rövidre zárhatók a szigetelésük károsodása nélkül. Ebben az esetben az ellenőrzés nem vezet semmire. Hasonló károk fordulhatnak elő, ha a vezetékeket meghúzzák, vagy a vezetékeket nem megfelelően helyezik el a motortérben. Ha úgy gondolja, hogy ilyen sérülés lehetséges, ellenőrizze a vezetéket az alábbi sorrend szerint.
4. A sérült vezeték úgy javítható, hogy egy darab új vezetéket beforraszt a résbe. Forrasztás szükséges a megbízható érintkezés eléréséhez. A szigetelés elegendő elektromos szalaggal vagy hőre zsugorodó csővel javítható. Ha a kár jelentős és a sérült vezeték jelentős szerepet játszik, a legbiztosabb kiút (bár elég drága) a megfelelő kábelköteget újra cserélik.
5. A sérült vezeték megjavítása után helyezze azt megfelelően a motortérbe, távol a forgó és forró alkatrészektől. Ne felejtse el rögzíteni a vezetéket a közbenső bilincsekben (ha itt).
6. Győződjön meg arról, hogy minden elérhető csatlakozó biztonságos és tiszta. Minden rögzítőelemet fel kell szerelni. Ha korrózió jeleit észleli a csatlakozó belső felületén (fehér vagy zöld lerakódások, valamint rozsdanyomok) vagy túlzott szennyeződést, távolítsa el a megfelelő csatlakozóról és alaposan tisztítsa meg. Ehhez speciális spray-t használhat. Ha a csatlakozó súlyosan megsérül, ki kell cserélni. Ne feledje, hogy bizonyos esetekben ki kell cserélnie a teljes kábelköteget.
7. Ha sikerült teljesen eltávolítani a korróziót a csatlakozóról, töltse fel védőzsírral, majd szerelje vissza. A kenés típusáról a szervizben tájékozódhat.
8. Minden modell rendelkezik főtengely helyzetérzékelővel (az első henger TDC-jét is meghatározza). Működő része olajjal vagy porral szennyezett lehet, ami meghibásodásokhoz és ennek következtében gyújtáskimaradásokhoz vezethet.
9. Gondosan ellenőrizze a motortérben található összes vákuumtömlőt és csövet. Győződjön meg arról, hogy a bilincsek szorosan meg vannak húzva, és magukon a tömlőkön nincsenek repedések, leválások vagy sérülések jelei. Ügyeljen arra is, hogy a tömlők ne legyen megtörve vagy meghajlítva túlságosan, pl. ne engedje át a levegőt. Különös figyelmet fordítson az éles szélek közelében lévő tömlőkre és az összes tömlő végére. Minden sérült tömlőt ki kell cserélni.
10. Ellenőrizze, hogy a forgattyúház szellőzőrendszerének tömlőin nincsenek-e sérülés és szennyeződés jelei. Győződjön meg arról is, hogy nincsenek belülről blokkolva. A rendszertömlők száma és elhelyezkedése járműmodellenként eltérő, de minden modell rendelkezik egy tömlővel, amely összeköti a motor tetejét a levegőbeszívó tömlővel vagy a szívócsonkkal. A rendszertömlők a hengerblokkot is összekötik (vagy olajbetöltő nyak) bemeneti csővel. Ezek a tömlők olajgőzt juttatnak az égésterekbe. Ha ezek a tömlők szennyezettek vagy eltömődtek, a motor instabilan fog működni (főleg alapjáraton).
11. Az üzemanyagtartálytól az üzemanyagszűrőn keresztül az üzemanyag-elosztó autópályáig az üzemanyag-vezetékek mentén, alaposan vizsgálja meg azokat. Ha sérülés vagy törések jeleit észleli, cserélje ki az érintett részt. Különös figyelmet kell fordítani a csövek csatlakozási pontjaira. Repedések jelenhetnek meg rajtuk, ami üzemanyag-szivárgáshoz vezethet.
12. Távolítsa el a légszűrőház fedelét, és ellenőrizze az elemet. Viszonylag tisztának és száraznak kell lennie. Az erősen szennyezett tisztító erősen ellenáll a légáramlásnak, ami a motor teljesítményének észrevehető csökkenéséhez vezet. Cserélje ki a légszűrőt, ha szükséges.
13. Indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton járni.
Figyelem! Amikor járó motor mellett bármilyen munkát végez a motortérben, legyen rendkívül óvatos. A forró motor vagy kipufogórendszer alkatrészei miatti égési sérülések magas kockázata mellett a forgó alkatrészek miatti súlyos sérülések kockázata is fennáll (például hűtőventilátor vagy hajtószíj). A munka megkezdése előtt mindenekelőtt tegye meg az intézkedéseket és kövesse az egyes fejezetek elején leírt biztonsági óvintézkedéseket. Vigyázzon a kezére, ne hagyja, hogy hosszú haj vagy ruha kerüljön a motortérbe. Tartsa távol a kipufogórendszert és más forró alkatrészeket.
14. A légbeömlőtől a légszűrőig, majd a fojtószelephez haladva ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás a levegőellátó tömlőkön (beleértve a közeli vákuumtömlőket is). Jellegzetes síppal észlelhetők. Ha nem hallatszik síp, vigyen fel egy kis szappanos vizet a tömlő gyanús részére. Ha a tömlő megsérül, a motor viselkedése megváltozik, és buborékok jelennek meg a tömlő kezelt felületén (vagy, a tömlőben lévő nyomástól függően, elkezdődhet a víz beszívása). Ha szivárgást talál, szorosan húzza meg a bilincset, vagy cserélje ki a sérült tömlőt.
15. Ugyanígy ellenőrizze a teljes kipufogórendszert (elosztó a hátsó részhez). Ellenőrizze a gázszivárgást. A munka megkönnyítése érdekében az autót liftre emelheti, felüljáróra vagy gödör fölé szerelheti. A legalapvetőbb teszt elvégzéséhez dugja be a kipufogórendszer konnektorát, és figyelje a rendszer működését. Ha jellegzetes sípot hall, szivárgás van. Ha szivárgást észlel, húzza meg a megfelelő bilincset, csavarokat vagy anyákat, cserélje ki a tömítést vagy a megégett részt.
16. Egy további ellenőrzés az egyes csatlakozók felváltva mozgatása a megfelelő kivezetéseken járó motor mellett. A megbízhatatlan érintkezést a motor jellegének megváltozása határozza meg. Állítsa vissza az érintkezők megbízhatóságát a megfelelő csatlakozó cseréjével vagy tisztításával. Ne feledje, hogy bizonyos esetekben teljes csomagot kell módosítania.
17. Ha az előzetes ellenőrzések eredményeként nem találta meg a motor instabil működésének okát, az autót szervizbe kell vinni, hogy speciális berendezéssel alaposabb diagnózist végezzenek.