A toxicitást csökkentő rendszerek elemei
1 - Ellenőrző lámpa «Ellenőrizze a motort»; 2 - Diagnosztikai csatlakozó; 3 - Szén adszorber öblítőszelep
Vákuumvezetékek lefektetésének sémája. V6 és V8 motorok (112, 113)
1 - Adszorber ürítőszelep; 2 - Membrános eszköz a szívócső kapcsolására; 3 - Fojtószelep működtető; 4 - Rezonáns szívócsatorna kapcsolószelep; 5 - Elzárószelep a levegő keveréséhez a kipufogóba beépített vezérlőszeleppel; 6 - Kipufogógáz-visszavezető szelep (EGR); 7 - Az EGR rendszer vákuumadója; 8 - Más vákuumfogyasztóknak; 9 - Vákuumszabályozó szelep; 10 - Elektromos vákuumszivattyú; 11 - Nyomásérzékelő; 12 - Légszivattyú kapcsolószelep
A toxicitást csökkentő rendszerek elemeinek elhelyezkedése
1 - Jobb előkatalitikus lambda szonda 1; 2 - Jobb oldali posztkatalitikus lambda szonda 2; 3 - Nyomásérzékelő az üzemanyagtartályban; 4 - Adszorber öblítőszelep; 5 - Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer adszorbere; 6 - Bal előkatalitikus lambda szonda 1; 7 - Bal posztkatalitikus lambda szonda 2
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer működési diagramja
55 - Üzemanyagszűrő; 55/2 - Üzemanyagnyomás-szabályozó 5,0 atm.; 55/3 - Üzemanyagnyomás-szabályozó 5,3 atm.; 55/3a - Lengéscsillapító; 55/4 - Permetező kamra; 71 - Szelep; 75 - Üzemanyagtartály; 76 - Szellőztető szelep; 77 - Szén adszorber; 77/1 - Nyomás / vákuum vezeték; 95 - Szivattyú a keverék kiszivattyúzásához; B4/7 - Üzemanyagnyomás-érzékelő; M3 - Üzemanyag-szivattyú; M3/1 - Az üzemanyagtartályba épített szivattyú; N3/10 - Elektronikus vezérlőegység fázisos üzemanyag-befecskendezéshez (ME-SFI); Y58/1 - Kanna öblítő vezérlőszelep; a - Üzemanyag-vezeték; b - Öblítővezeték; c - Bekötés
Kipufogó levegő befecskendező elektromos szivattyú
Kipufogó csappantyú szelep (alja alatt)
Kipufogó levegő szivattyú kapcsolószelep (motor eleje)
A tartály öblítését szabályozó szelep (a motortér bal hátsó része)
EGR szelep vákuum távadó (motor hátsó része)
Benzines modellek
Minden benzines modellben csak ólommentes benzint szabad használni. A motorvezérlő rendszer úgy működik, hogy a legtöbbet hozza ki a motorból, miközben minimalizálja az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz-kibocsátást. A gőzvisszanyerő rendszer megakadályozza, hogy az üzemanyaggőz az üzemanyagtartályból a légkörbe kerüljön. Kipufogógáz-visszavezető rendszer került beépítésre.
Karteres szellőzőrendszer
Az el nem égett szénhidrogének légkörbe való szivárgásának megakadályozása érdekében a motort teljesen le kell zárni. A forgattyúházban képződő gázok és olajgőzök egy szűrőn keresztül jutnak be a szívócsonkba, és az üzemanyaggal együtt a hengerekben égnek el.
A gázok a forgattyúház és a bemeneti csővezeték nyomáskülönbsége miatt távoznak a forgattyúházból (nagyobb a nyomás a forgattyúházban).
A kipufogógázok toxicitásának csökkentése
A légkörbe történő káros kibocsátások mennyiségének csökkentése érdekében minden benzinüzemű modellen háromfunkciós katalizátor van beépítve a kipufogórendszerbe. Az üzemanyag-befecskendező rendszer visszacsatolással rendelkezik, amely tartalmaz egy oxigénérzékelőt. Ez a kipufogórendszerbe szerelt érzékelő folyamatosan tájékoztatja a vezérlőegységet a kipufogógázok összetételéről. A kapott adatoktól függően a vezérlőegység korrigálja az égésterekbe juttatott keverék minőségét, és ezáltal optimalizálja az üzemanyag égését.
A lambda szondába fűtőelem van beépítve, amelyet a vezérlőegység egy speciális relén keresztül kapcsol be. A lambda szonda munkafelülete érzékeny a gázok oxigéntartalmának változásaira. Az oxigénkoncentrációtól függően az érzékelő különböző feszültségű jeleket küld. Ha a keverék túl gazdag - a kipufogógázok oxigéntartalma nagyon alacsony, az érzékelő alacsony feszültségű jeleket ad. A feszültség növekszik, ha a keverék fogy, és a gázok oxigéntartalma nő. A konverter az éghető keverék optimális összetételével működik a leghatékonyabban (14,7 rész levegő 1 rész üzemanyaghoz). A kipufogógázok optimális oxigénkoncentrációja esetén az érzékelőnél feszültségugrás következik be. Ez az ugrás a vezérlőegység kiindulópontja a keverék minőségének beállításakor.
Két érzékelő van felszerelve. Az egyik a konverter előtt, a második a konverter után van. Ezzel a kipufogógázok összetételének pontosabb nyomon követése érhető el.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer
A kipufogógáz-visszavezető rendszer segít csökkenteni a kipufogógázokban lévő NOx mennyiségét. Ehhez a kipufogógázok egy kis részét egy speciális szelepen keresztül a szívócsőbe vezetik. A recirkulációs rendszer szelepét a vezérlőegység vezérli.
Párolgási kibocsátó rendszer
Az el nem égett szénhidrogének légkörbe történő kibocsátásának csökkentése érdekében minden benzinmotoros modellben tüzelőanyag-visszanyerő rendszer van felszerelve. Az üzemanyagtartály betöltőnyílása hermetikusan lezárt fedéllel, az üzemanyagtartály alá szénadszorber van beépítve. Összegyűjti az üzemanyaggőzöket, amelyek a tartályban képződnek, miközben az autó áll, és ott tárolja, amíg a vezérlőegység jelzésére meg nem kezdődik a szűrő öblítése. Ezután az üzemanyaggőzök elkezdenek átfolyni az öblítőszelepen (Y58/1) a szívócsőbe, ahol összekeverik a munkakeverékkel, majd a szokásos módon elégetik az égésterekben.
A motor normál működésének biztosítása érdekében alapjáraton és felmelegedés közben a vezérlőegység zárva tartja a szelepet. Ez megakadályozza, hogy el nem égett üzemanyag kerüljön a konverterbe (a keverék túl dús magas alapjáraton). Miután a motor felmelegszik, a szelep nyitni és zárni kezd, és üzemanyaggőzt szállít a szívócsatornába.
Az öblítővezetékben lévő visszacsapó szelep megakadályozza a nyomás felhalmozódását az adszorberben. A tartály öblítése a következő esetekben aktiválódik:
- hűtőfolyadék hőmérséklete több mint 70°С;
- a motor 2 percnél tovább jár;
- kifutáskor nem;
- A lambda szonda nem aktív.
Az öblítőerőt a vezérlőegység szabályozza. Az adszorber utánpótlás mennyiségét a különböző bekapcsolási idők határozzák meg a szelep állandó nyitásával és zárásával. A forgattyús tengely fordulatszámának ingadozását az átöblítés során az alapjárati szabályozás megakadályozza.
Amikor az üzemanyagtartály kupakja nyitva van, a légtelenítő szelep nem nyílik ki, ami miatt a kimenet gyorsabban záródik, és megakadályozza az üzemanyag bejutását a tartályba.
Dízel modellek
A motorvezérlő rendszer úgy működik, hogy a legtöbbet hozza ki a motorból, miközben minimalizálja az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz-kibocsátást. A gázok toxicitásának további csökkentése érdekében számos további rendszert telepítettek az autóba. A forgattyúház-szellőztető rendszer csökkenti a gázszivárgást a légkörbe a motor kenőrendszeréből. A katalizátor csökkenti a kipufogógázok toxicitását. Kipufogógáz-visszavezető rendszer került beépítésre.
Szabályozott forgattyúház-szellőztető rendszer
Az el nem égett szénhidrogének légkörbe való szivárgásának megakadályozása érdekében a motort teljesen le kell zárni. A forgattyúházban képződő gázok és olajgőzök egy szűrőn keresztül jutnak be a szívócsonkba, és az üzemanyaggal együtt a hengerekben égnek el.
A gázok a forgattyúház és a bemeneti csővezeték nyomáskülönbsége miatt távoznak a forgattyúházból (nagyobb a nyomás a forgattyúházban). Minden dízel modell szellőzőszeleppel van felszerelve. A fejburkolaton található, és szabályozza a gázok áramlását a forgattyúházból.
Katalizátor
A légkörbe kerülő káros kibocsátások mennyiségének csökkentése érdekében minden dízelmodellnél katalizátor van beépítve a kipufogórendszerbe. Semlegesíti a legtöbb gáz halmazállapotú szénhidrogént, CO-t és egyéb káros szennyeződéseket, amelyek a kipufogógázokat alkotják.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer
Minden dízelmodell kipufogógáz-visszavezető rendszerrel is rendelkezik. Ez a rendszer csökkenti az NOx mennyiségét a kipufogógázokban. Ehhez a kipufogógázok egy kis részét egy speciális szelepen keresztül a szívócsőbe vezetik. A recirkulációs rendszer szelepét a vezérlőegység vezérli.