A kipufogógázokban lévő káros anyagok arányának csökkentése érdekében a dízelmotorok dízel oxidációs katalizátorral rendelkeznek. Ugyanakkor a recirkulációs rendszer biztosítja a kipufogógázok nitrogén-oxid-tartalmának jelentős csökkentését. Ezt úgy érik el, hogy kipufogógázokat juttatnak a motor beszívott levegőjébe, ami csökkenti a motor hengereibe belépő levegő oxigénkoncentrációját. Ez alacsonyabb gyulladási késleltetést és alacsonyabb égési hőmérsékletet eredményez, ami végső soron csökkenti az NOx képződését. A kipufogógáz-visszavezetési folyamatot azonban pontosan be kell mérni, különben megnő a kipufogógázok koromtartalma. Ehhez a beszívott levegő mennyiségét a mérő határozza meg, amely lehetővé teszi az elektronikus eszköz számára a recirkulációs folyamat szabályozását.
Az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe fecskendezik be.
A motort a benzinmotorokhoz hasonló elektronikus rendszer vezérli. A rendszer a motor működését a nagyszámú érzékelőtől származó információk elemzésével szabályozza.
A főtengely helyzetére és a motor forgási sebességére vonatkozó információ a főtengely helyzetérzékelőjéből érkezik a vezérlőegységbe. Az induktív érzékelőfej a lendkerékkel szemben található, és folyamatosan pásztázza a speciális jeleket (36 darab), felületére alkalmazzuk. Amikor a jel elhalad az érzékelőfej mellett, impulzust küld a vezérlőegységnek. A jelek egyenletesen helyezkednek el a lendkerék felületén, de egy jel hiányzik. 90°-kal az első henger TDC-je előtt kell elhelyezkednie. Amikor a lendkerék áthalad ezen a ponton, az érzékelő nem küld impulzust a vezérlőegységnek. Az egység felismeri ezt a szünetet, és pontosan meghatározza a TDC pillanatát. A szünet időtartama a motor fordulatszámának meghatározására szolgál.
A motorba belépő levegő mennyiségére és hőmérsékletére vonatkozó információ a szívócső abszolút nyomásérzékelőjétől és a levegő hőmérséklet-érzékelőitől származik. Az abszolút nyomásérzékelőt egy vákuumtömlő köti a csővezetékhez, és méri a benne lévő nyomást. Két léghőmérséklet-érzékelő van felszerelve. Az egyik a turbófeltöltő előtt, a másik az intercooler után van beépítve. A hőmérséklet és a légnyomás alapján számítják ki az üzemanyag pontos mennyiségét, amelyet az injektorokhoz kell csepegtetni.
A hagyományos hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt fejhőmérséklet-érzékelőre cserélték. Méri a fej hőmérsékletét, és a kapott információt elküldi a vezérlőegységnek. Ezen információk elemzésével a vezérlőegység korrigálja az üzemanyag-keverék összetételét és befecskendezési időzítését, valamint vezérli a hideg motor bemelegítő rendszerét.
A féklámpa-kapcsoló és a fékpedál-érzékelő tájékoztatja a vezérlőegységet a fékpedál aktuális helyzetéről. Amikor ezektől az érzékelőktől jeleket kap, a vezérlőrendszer azonnal alapjáratra kapcsolja a motort, amíg jelet nem kap a gázpedál helyzetérzékelőjétől.
A gyorsító kábel hiányzik. Ehelyett egy gázpedál helyzetérzékelő van felszerelve. Az érzékelő folyamatosan tájékoztatja a vezérlőegységet a pedál helyzetéről, amely viszont pontosan kiszámítja a befecskendezési paramétereket. Az alapjárati fordulatszámot szintén a vezérlőegység szabályozza, és nem állítható manuálisan. A különböző érzékelőktől származó információk elemzésekor a vezérlőegység kiszámítja az alapjárati fordulatszámot, korrigálja azokat a motor terhelésétől és hőmérsékletétől függően.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer közvetlen befecskendező rendszer. A dugattyúk alján örvénykamrák találhatók, amelyek az égésterekbe belépő üzemanyag örvénylését biztosítják. A befecskendezők két fokozatban nyílnak az üzemanyag elégetésének optimalizálása érdekében (ehhez minden fúvókán belül két rugó található). A befecskendező szelep kinyitásakor egy kis mennyiségű üzemanyag a befecskendező szelep belső alkatrészeire kerül, megkenve azokat, és visszatér az üzemanyagtartályba.
A hideg motor fűtését a motorvezérlő egység szabályozza. Ha a motor hideg, a befecskendezési időzítést a vezérlőegység módosítja. A motorvezérlő egység pedig vezérli az izzítógyertyák működését. Az izzítógyertyák mindegyik hengerbe be vannak építve, és a motor beindítása előtt bekapcsolnak, a motor indításával és egy ideig a motor indítása után működnek. A gyújtógyertyák sokkal könnyebbé teszik a hideg motor beindítását. A gyújtás bekapcsolása után a műszerfalon lévő lámpa világít (lépjen kapcsolatba a fejével Kézikönyv), jelezve az izzítógyertyák beépítését. Amint a lámpa kialszik, beindíthatja a motort. Ha a környezeti hőmérséklet nagyon alacsony, a gyújtógyertyák a motor beindítása után még egy ideig működnek. Ez biztosítja a motor stabil működését és a káros szennyeződések csökkentését a kipufogógázokban.
A közvetlen befecskendezéses motor jó hidegindítási teljesítménye miatt az előmelegítés csak -10°C alatti hőmérsékleten szükséges.
Az üzemanyag áthalad az üzemanyagszűrőn. A szűrő elválasztja az üzemanyagot a víztől és a szennyeződésektől. Ezért fontos, hogy távolítsa el a vizet az üzemanyagból, és időben cserélje ki a szűrőelemet.