Üzemanyag tartály
45 - Töltőnyak; 55/3 - Üzemanyagnyomás-szabályozó (5,3 atm.); 55/3a - Lengéscsillapító (50 liter óránként); 55/4 - Szívókamra; 75 - Üzemanyagtartály; B4 - Üzemanyagszint-érzékelő; M3/1 - Az üzemanyagtartályba épített szivattyú; A - Csatlakozó az üzemanyagtartályba épített szivattyú elektromos vezetékéhez; B - Üzemanyagszint-érzékelő vezeték csatlakozója; A - Üzemanyag visszaáramlás a nyomásszabályozóból (5,0 atm.) a permetező kamrába; B - Vonal a szívókamra feltöltéséhez az üzemanyagtartályba épített szivattyúból; C - Üzemanyagtartály szellőzővezeték; D - Az üzemanyag-szivattyúhoz
Az ME SFI 2.0 mikroprocesszoros vezérlőrendszer működési diagramja. V6 és V8 motorok
Példaként a 113-as motorral látható
21 - Kipufogó csappantyú1; 22 - Vákuumtartály1; 22/1 - Szívócső membrán kapcsoló; 55/1 - Üzemanyagszűrő integrált nyomásszabályozóval; 75 - Üzemanyagtartály; 76 - Szellőztető szelep; 77 - Szén adszorber; 89 - EGR szelep; 126 - Másodlagos levegő keverőszelep (égéstér szelep: beépített visszacsapó szelep); 128 - Visszacsapó vákuumszelep; 157 - Háromfunkciós katalizátor a motortér válaszfalánál; 158 - Háromfunkciós katalizátor alul; a - Egyéb fogyasztók; A1 - Irányítópult; A1e58 - Ellenőrző lámpa motorhibák diagnosztizálására; A16g1 – 1. kopogásérzékelő (a motor jobb oldala); A16g2 – 2. kopogásérzékelő (a motor bal oldala); B2/5 - Filmérzékelő légtömeg mérésére (MAF) (integrált beszívott levegő hőmérséklet érzékelő [IAT]); B6 / 1 - Vezérműtengely Hall-effektus-érzékelő; B11 / 4 - Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (CTS); B28 - Nyomásérzékelő1; B37 - Pedálhelyzet-érzékelő; B40 - Szint / hőmérséklet / olajminőség érzékelő; B40 / 2 - A hengerelzáró rendszer olajnyomás-érzékelője1; G3/3 - Bal (felső áramlás) oxigén érzékelő; G3/4 - Jobb (felső áramlás) oxigén érzékelő; G3/5 - Bal (lefelé) oxigén érzékelő; G3/6 - Jobb (lefelé) oxigén érzékelő; K40/5kT - Üzemanyag-szivattyú relé; K40/7kL - Indítórelé; K40/7kN - Másodlagos levegőkeverő rendszer relé; L5 - Főtengely helyzetérzékelő (CKP); L6 / 1 - Bal első kerék érzékelő; L6 / 3 - Bal hátsó kerék érzékelő; M1 - 50-es terminál indítója; M3 - Üzemanyag-szivattyú; M16 / 6 - Fojtószelep működtető; M33 - Elektromos légszivattyú; N3/10 - ECM (ME-SFI); N15/3 - Elektronikus kipörgésgátló vezérlő modul (ETC); N19 - Segédlevegő-szabályozó nyomógombos vezérlőmodul (AAS); N22 - Segédlevegő-szabályozó nyomógombos vezérlőmodul (AAS); N47-1 - Kipörgésgátló rendszer vezérlőmodulja (ASR) / sebesség-érzékeny szervokormány rendszer (SPS); N54-1 - IR DAS vezérlőmodul; S16 / 10 - Kapcsoló a sebességváltó helyzetének meghatározásához; S40/4 - Tempostat változó sebességű kapcsoló; T1/1 -; Т1/8 - 1-8 hengerek gyújtótekercsei (ikertekercs); Х11/22 - Diagnosztikai aljzat DLC II; Y22 / 6 - Változó hosszúságú bemeneti csővezeték szelep-kapcsolója; Y31/1 - EGR vákuum átalakító; Y32 - A szekunder levegőkeverő rendszer légszivattyújának szelep-kapcsolója (AIR); Y58/1 - Kanna öblítő vezérlőszelep; Y62 - Üzemanyag-befecskendező szelepek; Y80 - Jobb oldali henger deaktiváló szelep1; Y81 - Bal oldali henger deaktiváló szelep1; Y93 - Kipufogó csappantyú1; CAN - Adatbusz.
1 Csak 113.960 motor henger kikapcsolással (479 kód)
Egyes elektromos alkatrészek elhelyezkedése
1 - Relé a motor és a futómű elektronikus vezérlőrendszeréhez; 2 - ECM (ME-SFI); 3 - Üzemanyag-szivattyú relé; 4 - Pedálnyomás-érzékelő; 5 - Légszivattyú relé; 6 - Indítórelé
Változtatható geometriájú beszívott légáramlás
A - Légáramlás nyitott szabályozó csappantyú mellett 3900 ford./perc feletti motorfordulatszámnál; 22 - Vezérlő csappantyú (hengerenként egyet); B - Levegőáramlás zárt csappantyú mellett, alacsony terhelésnél 1750-3900 ford./perc tartományban; C - A motorhoz
Gázelosztás irányítása. V6 és V8 motorok
12 - Bemeneti csővezeték; 17 - Üzemanyag-elosztó vezeték; 19 - Kipufogócső légrés szigeteléssel; 22 - Rezonáns csillapító; R4 - Gyújtógyertyák (2 hengerenként); Y62 - Injektor
A bemeneti csővezeték változó geometriájú elemei
12a - A csővezeték felső része; 12b - A csővezeték alsó része; 12c - A csővezeték betét felső része; 12d - A csővezeték betét alsó része; 22 - Vezérlő csappantyú; 22/1 - Membránszerelvény a csővezeték kapcsolásához; 22/2 - Lengéscsillapító tengelyek; 22/3 - Összekötő rudak; a - Cső a membránszerelvényhez; b - Cső-csővezeték váltószelep; M16 / 6 - Fojtószelep működtető; Y22/6 - Bemeneti csővezeték
Üzemanyag-szivattyú szerelvény (alul, bal hátul)
üzemanyag-befecskendezők (a motor oldalain)
Üzemanyagtartály nyomásérzékelő (első középső csomagtartó)
Üzemanyagszint-jelző (első középső csomagtartó)
Beszívott levegő hőmérő (a motor hátuljának közepén)
Gázpedál érzékelő
főtengely helyzet érzékelő
hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (elöl, a motor közepén)
kopogásérzékelők
Jobb előkatalitikus lambda szonda
Bal előkatalitikus lambda szonda
Bal oldali katalitikus lambda szonda
Jobb oldali posztkatalitikus lambda szonda
Fojtószelep beállító elem (a motor hátuljának közepén)
Üzemanyag befecskendező szelep az 1. hengerben (a motor jobb oldala)
Benzinmotorok
Az üzemanyagrendszer összetétele a következőket tartalmazza: az autó hátuljára szerelve (a hátsó üléspárna alatt) üzemanyagtartály aktív szén adszorberrel, üzemanyag-vezetékekkel, elektromos üzemanyag-szivattyúval és a vezérlőegység által vezérelt elektronikus szekvenciális befecskendező rendszerrel. A vezérlőrendszer működési diagramja és az érzékelők elhelyezkedése a mellékelt ábrákon látható.
Az üzemanyag-tartalék a műszerfalon látható a vezető számára. A benzinmotorban a benzingőzöket egy adszorberben gyűjtik össze, és a motor égésterébe táplálják.
A vezetési stílus jelentős hatással van az üzemanyag-fogyasztásra. Tippek az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére:
- A motor beindítása után azonnal induljon el, még akkor is, ha hidegben van.
- Ha a jármű 40 másodpercnél tovább áll, állítsa le a motort.
- Mindig a lehető legmagasabb fokozatban vezessen.
- Ha nagy távolságokat vezet, lehetőség szerint tartson egyenletes sebességet. Kerülje a nagy sebességgel való vezetést. Vezess óvatosan. Ne lassíts feleslegesen.
- Ne szállítson felesleges rakományt a járművön. Ha a tetőcsomagtartó nincs használatban, vegye le a tetőről.
- Ellenőrizze a gumiabroncs nyomását. Kerülje a túlzott nyomáscsökkentést.
Dízel motorok
Az üzemanyagrendszer összetétele a következőket tartalmazza: az autó hátuljára szerelve (a hátsó üléspárna alatt) üzemanyagtartály, üzemanyagszűrő, befecskendezők, üzemanyagcsövek és tömlők, a tartály belsejében elhelyezett üzemanyagszint-mérő és egy elektronikus motorvezérlő egység.
Az üzemanyagot egy speciális szivattyú szállítja a szűrőn keresztül. Az üzemanyagban lévő szennyeződés és víz leülepedik a szűrőben.
A motort a benzinmotorokhoz hasonló elektronikus rendszer vezérli. A rendszer a motor működését a nagyszámú érzékelőtől származó információk elemzésével szabályozza.
A dízel modellek nem rendelkeznek gyorsítókábellel. Ehelyett egy pedálhelyzet-érzékelő van felszerelve a pedálra.
Kikapcsolt gyújtásnál nincs üzemanyag-elzáró szelep. A motor leállítása érdekében, amikor a gyújtás le van kapcsolva, a motorvezérlő egység jelet küld a befecskendező szivattyú vezérlőegységének, amely viszont leállítja az üzemanyag-ellátást az injektorokhoz.
Az üzemanyagtartály alkatrészei nem eltávolíthatók. Az üzemanyagrendszert úgy tervezték, hogy megakadályozza «szívás» levegő üzemanyag nélkül a tartályban. A vezérlőegység folyamatosan ellenőrzi az üzemanyagszintet a tartályban, feldolgozva a tartályban található üzemanyag-tartalék érzékelőtől származó információkat. Amikor az üzemanyag-ellátás egy bizonyos szintre csökken, a vezérlőegység figyelmeztető lámpát világít a műszerfalon, ami után erőszakosan üzemanyagkihagyást okoz, ezzel korlátozva a maximális sebességet. Ez addig folytatódik, amíg az üzemanyag szintje a tartályban meg nem haladja a megengedett jelölést.
A dízelmotorok üzemanyagrendszere nagyon megbízható. Tiszta üzemanyag használata és rendszeres karbantartás esetén a jármű élettartamának végéig megfelelően működnie kell. Nagyon hosszú futásteljesítmény után az injektorok belső alkatrészei elhasználódhatnak és javításra szorulnak. Mivel a szivattyú - fúvókák összetett felépítésűek, a javításokat ajánlott szakműhelyben elvégezni.
Az üzemanyag-szivattyú üzemanyagot szív fel (D) a csappantyú aljáról (55/4), amely megakadályozza a levegő bejutását a szivattyú bemeneti csatornájába kanyarodáskor, ha alacsony az üzemanyagszint a tartályban (75).
Merülő üzemanyag-szivattyú (M3/1) egy elektronikus modul vezérli, amely figyeli a csappantyú feltöltésének minőségét, és 220 l / h áramlási sebességet biztosít 0,3 atm effektív nyomás mellett.
Ezenkívül az üzemanyagot egy kiegészítő szívószivattyú pumpálja a csappantyúba, amely a nyomásszabályozóból a tartályba visszavezetett felesleges üzemanyag áramlása miatt működik (5,0 atm.).
A tartály belsejében elhelyezett alkatrészek (beleértve az üzemanyag-szivattyút is) nem tartoznak elszállításra, felújításra, meghibásodásuk esetén a teljes tartályszerelvény cserére szorul. Az egyetlen kivétel az üzemanyagszint-mérő (AT 4).
Gázkar (55/3a) csökkenti az üzemanyag-fogyasztást a nyomásfokozó szivattyúhoz csatlakoztatott visszatérő vezetékben (A) 50 l/h-ig 5,0 atm nyomáson. A nyomásszabályozó megakadályozza a nyomás 5,3 atm feletti növekedését.
Biztonsági óvintézkedések és tisztaság az üzemanyagrendszerrel végzett munka során
Az üzemanyag-ellátó rendszeren végzett munka során a következő biztonsági és tisztasági óvintézkedéseket kell betartani:
Biztonsági megjegyzés
Ne használjon nyílt lángot a munkahely közelében, ne dohányozzon és ne tartson nagyon forró tárgyakat. Balesetveszély áll fenn! Tartson készenlétben egy tűzoltó készüléket.
A munkahelyet jól szellőztesse. Az üzemanyag gőzei mérgezőek.
Az üzemanyagrendszer nyomás alatt van. A rendszer kinyitásakor az üzemanyag nyomás alatt távozhat. Szedje össze az üzemanyagot egy ronggyal. Viseljen védőszemüveget.
Tegyen különleges óvintézkedéseket, amikor a dízelmotor energiaellátó rendszerein dolgozik. Ez különösen igaz az injektorokra. Ne feledje, hogy az üzemanyagnyomás a befecskendezők kimeneténél körülbelül 1100 atmoszféra. Ne tegye ki testrészét az üzemanyagsugár hatásának.
A tömlőcsatlakozások rögzítése szalaggal vagy bilincsekkel történik. A szorítóbilincseket mindig szalagbilincsekre vagy a legújabb kivitelű bilincsekre kell cserélni. A szalagbilincsek felszereléséhez speciális szerszám áll rendelkezésre, pl. HAZET 796-5.
Felbontás előtt alaposan tisztítsa meg a csatlakozásokat és a szomszédos területeket.
Helyezze az eltávolított részeket egy tiszta bélésre, és zárja le. Ehhez használjon polietilént vagy papírt. Ne használjon szálas kendőt ehhez!
Óvatosan takarja le a nyitott részeket, vagy szereljen be technológiai dugót, ha a javítás egy ideig tart.
Csak tiszta alkatrészeket cseréljen. Csak közvetlenül a beszerelés előtt távolítsa el az alkatrészeket a csomagolásból. Ne használjon olyan alkatrészeket, amelyeket csomagolás nélkül tárolt (pl. szerszámosládában tárolva).
Nyitott tüzelőanyag-rendszerrel, ha lehetséges, ne dolgozzon sűrített levegővel. Ha lehetséges, ne mozgassa a járművet közben.
Ne használjon szilikont tartalmazó tömítőanyagokat. A motorban lévő szilikon elemek, amelyek a motorba kerültek, nem égnek ki és nem károsítják az oxigénérzékelőt.
Biztonsági intézkedések az üzemanyagtartály eltávolításakor:
- A tartály kivétele előtt engedje le belőle az üzemanyagot, vagy egy erre a célra kialakított szivattyúval szivattyúzza ki az üzemanyagot.
- Az üzemanyagtartályt eltávolítják a jármű aljáról. A tartály rögzítő bilincseinek leválasztása előtt alulról hozzon hozzá egy emelőt és a béléseket.
- Az üres tartály robbanásveszélyes, és ebben a formában nem dobható ki. Az ártalmatlanítás előtt a tartályt darabokra kell vágni. Ügyeljen arra, hogy ne keletkezzen szikra. Ehhez adja át az üzemanyagtartályt egy erre szakosodott cégnek.
- A tartály beszerelése után indítsa el a motort, és ellenőrizze az összes csatlakozás tömítettségét.