A vákuummérő mutatójának fő pozíciói és rezgései a motor hibáinak diagnosztizálása során
Jegyzet. A dízelmotorokhoz egy kb. 40 bar mérési tartománnyal rendelkező kompressziós teszter szükséges.
A motort üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni, az akkumulátort teljesen fel kell tölteni. Szüksége lesz egy asszisztens segítségére is.
Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú biztosítékát a rögzítőblokkról, (lépjen kapcsolatba a fejével Fedélzeti elektromos berendezések). Indítsa be a motort, és várja meg, amíg leáll. Ha a motor nem indul be, forgassa az önindítót körülbelül 10 másodpercig.
A gyújtógyertyákhoz való hozzáféréshez távolítsa el az olajbetöltő sapkát és távolítsa el a műanyag motorburkolatot. Helyezze vissza a fedelet.
Kapcsolja ki a gyújtásrendszert úgy, hogy leválasztja a csatlakozót a gyújtótekercsről. Távolítson el minden gyújtógyertyát (lásd a részt Gyújtógyertyák ellenőrzése, cseréje, nagyfeszültségű vezetékek állapotának ellenőrzése (benzines modellek) Fejezetek Aktuális szolgáltatás).
Szereljen be egy kompressziómérőt az első henger gyújtógyertyájának furatába. Célszerű kompressziós mérőeszközt használni, melynek hegyét a gyertya furatába csavarjuk.
Kérjen meg egy asszisztenst, hogy tartsa teljesen lenyomva a gázpedált, és kapcsolja be az önindítót. Több ciklus után a hengerben a kompresszió eléri a maximális értéket, és többé nem változik. Írd le az eredményt.
Az egyes hengerekben a megengedett legnagyobb nyomáskülönbség 3,0 bar lehet (dízelmotorokhoz 5,0 bar).
Az üzemképes motorban a kompresszió nagyon gyorsan megemelkedik. Az első ciklus utáni alacsony érték, amely az egymást követő ciklusokkal növekszik, kopott dugattyúgyűrűket jelez. Az első ciklus utáni alacsony érték, amely a következő után nem növekszik, azt jelzi, hogy vagy a szelepek szivárognak, vagy a fejtömítés meg van fújva (Lehet repedt fej is). A korom jelenléte a szeleplemezeken a kompresszió csökkenéséhez vezethet.
Felhívjuk figyelmét, hogy a különböző modelleknél eltérő indítófordulatszám miatt a mért eredmények eltérőek lehetnek. A kompresszió mérése során kapott eredményeknek megközelítőleg azonosnak kell lenniük minden hengernél.
Ha a nyomás bármely hengerben a minimálisan megengedett szinten van, vagy még alacsonyabb, akkor kövesse az alábbi lépéseket az ok kiderítéséhez. Öntsön egy teáskanál motorolajat a hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül, és ismételje meg a kompresszió mérését.
Ha az olaj hozzáadása átmenetileg javítja a kompressziót, a csökkenés oka valószínűleg a dugattyú, a gyűrű vagy a henger kopása. Ha nem nő a kompresszió, akkor feltételezhető, hogy az ok a szelep szivárgása vagy a fejtömítés törése.
A két szomszédos henger alacsony kompressziója szinte biztosan a kifújt fejtömítés eredménye. A hűtőfolyadék jelenléte az égésterekben vagy a forgattyúházban megerősíti ezt a feltételezést.
Ha az egyik hengerben a kompresszió körülbelül 20%-kal alacsonyabb, mint a többiben, ráadásul az alapjárati fordulatszám instabil, akkor a vezérműtengely bütyök túlzott kopása lehet az oka.
Az ellenőrzés befejezése után szerelje vissza a gyújtógyertyákat (lépjen kapcsolatba a fejével Aktuális szolgáltatás), helyezze rájuk a nagyfeszültségű vezetékek végét, csatlakoztassa a csatlakozót a gyújtótekercshez. Szerelje vissza a műanyag motorburkolatot és az üzemanyag-szivattyú biztosítékát.
A különböző motorokhoz tartozó kompressziós nyomásértékek itt vannak megadva Műszaki adatok.
Szivárgásteszt
A vizsgálat során meghatározzák a hengerekből a beléjük pumpált sűrített levegő kilépési sebességét és a közvetlenül a szivárgást. Ez a teszt a kompressziós teszt alternatívája. Ráadásul sok szempontból sokkal hatékonyabb, mivel a szivárgás forrásának vizuális azonosítása könnyebb, mint a kompressziómérés eredményeinek megértése.
A szivárgásvizsgálathoz szükséges berendezések nem nyilvánosak, ezért ezt a vizsgálatot a szerviz szakembereire kell bízni.