Az ebben a kézikönyvben leírt összes modell fedélzeti diagnosztikai rendszerrel van felszerelve (OBD).
A rendszer fő eleme a fedélzeti processzor, amelyet gyakran elektronikus vezérlőmodulnak is neveznek (ECM), vagy egy tápegység működési vezérlőmodult (RSM)
Az ECM/PCM a motorvezérlő rendszer agya. A kiindulási adatok különböző információs érzékelőkből és egyéb elektronikus alkatrészekből kerülnek a modulba (kapcsolók, relék stb.). Az információs érzékelőktől érkező adatok elemzése alapján, a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően az ECM / PCM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működéséhez, ezzel állítva be a motor működési paramétereit., és minimális üzemanyag-fogyasztás mellett biztosítja a maximális hatékonyságot.
Az OBD processzor memóriaadatait egy speciális szkenner olvassa be, amely a diagnosztikai csatlakozóhoz van csatlakoztatva az adatbázis olvasásához (DLC) vagy a segéd LED használatával, valamint az automatikus HF kijelzőn megjelenő kódokkal.
Információk a diagnosztikai eszközökről
A befecskendező rendszerek alkatrészeinek megfelelő működésének ellenőrzése és a kipufogógázok toxicitásának csökkentése univerzális digitális mérőműszerrel történik (multiméter)
Multiméter csatlakoztatása a motorvezérlő egység csatlakozóihoz kiegészítő elosztóval
A digitális mérő használata több okból is előnyös. Először is, az analóg eszközök számára meglehetősen nehéz (néha lehetetlen), század- és ezredrészes pontossággal meghatározni a jelzés eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatánál az ilyen pontosság különösen fontos. A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen nagy impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 mΩ). Mivel a voltmérő párhuzamosan van csatlakoztatva a vizsgált áramkörrel, a mérési pontosság annál nagyobb, minél kisebb áram fog áthaladni magán a készüléken. Ez a tényező viszonylag nagy feszültségértékek mérésekor nem jelentős (9÷12 V), azonban meghatározóvá válik a kisfeszültségű jeleket előállító elemek, mint például a λ-szonda diagnosztikájában, ahol a volt töredékeinek méréséről van szó.
A jelparaméterek, ellenállások és feszültségek párhuzamos felügyelete az összes vezérlőáramkörben lehetséges a motorvezérlő egység csatlakozójához sorba kapcsolt elosztóval. Ezzel egyidejűleg leállított motornál, járó vagy az autó mozgása közben megmérik a jelek paramétereit az osztókapcsokon, amelyekből következtetést vonnak le az esetleges hibákra.
A motor, az automata sebességváltó, az ABS, az SRS és mások elektronikus rendszereinek diagnosztizálásához speciális diagnosztikai szkennerek vagy teszterek használhatók egy adott patronnal (ha biztosított), univerzális kábel és csatlakozó. Ezenkívül erre a célra használhat egy drága speciális autódiagnosztikai számítógépet, amelyet kifejezetten a modern autók legtöbb rendszerének teljes körű diagnosztizálására terveztek (például ADC2000 a Launch HiTech-től). Erre a célra szkennereket és speciális diagnosztikai analizátorokat is használhat, például FDS 2000, Bosch FSA 560, KTS500 (0 684 400 500) vagy egy rendes személyi számítógép speciális adapterrel, kábellel (például készlet 1 687 001 439) és az OBD II programböngésző telepíti.
Egyes szkennerek a szokásos diagnosztikai műveleteken túl személyi számítógéphez csatlakoztatva lehetővé teszik a vezérlőegység memóriájában tárolt elektromos berendezések kapcsolási rajzainak kinyomtatását (ha lefektették), programozza be a lopásgátló rendszert, figyelje meg valós időben a jeleket az autók áramköreiben.
Többször is ellenőrizni kell a különböző diagnosztikai csatlakozókat. Először is ellenőrizze az impulzus munkaciklusát.
Elektronikus vezérlőrendszerek diagnosztikája motorhoz, befecskendezéshez és gyújtáshoz, automatikus klímaberendezéshez és ABS/ASR/ETS/ESP
Diagnosztikai csatlakozók elrendezése, kialakítása
A diagnosztikai csatlakozók elhelyezkedése
2 - 38 tűs csatlakozó, ha telepítve van
3 - A csatlakozó helye
4 - 9 tűs csatlakozó, ha van
9 pólusú csatlakozó a vezérlőrendszer diagnosztizálására az impulzus munkaciklusának értéke alapján, mérőkészülék segítségével az ún. a megszakítóérintkezők zárt állapotának időtartama (dwell-meter)
1 - Kimeneti TD kapcsoló; 2 - Ház; 3 - Diagnosztikai kimenet; 4 - A gyújtótekercs 1. következtetése; 5 - A gyújtótekercs 15. következtetése; 6 - Következtetés +30; 7. és 9. - Következtetések a TDC érzékelővel kapcsolatban; 8 - Képernyő
A 38 tűs diagnosztikai csatlakozó tűkiosztása
38 tűs diagnosztikai csatlakozó villogó kódokhoz
Csatlakoztassa a vezetékeket a diagramnak megfelelően. A szaggatott vonallal ábrázolt vezeték egy adott terminálhoz van csatlakoztatva egy adott rendszer diagnosztizálásához (lásd a kapcsolatfelvételi feladatlistát):
- A 4. következtetéshez - a befecskendező rendszer diagnosztizálásához;
- A 8. következtetéshez - a fő egység diagnosztizálásához;
- A 17. következtetéshez - a gyújtásrendszer diagnosztizálásához;
- A 19. következtetéshez - a diagnosztikai egység ellenőrzéséhez.
A csatlakozó kivezetései a következő funkciókat látják el:
Kimenet sz | Célja | |
1 | Súly, kör 31 (W12, W15, elektronika földelés) | |
2 | Feszültség, áramkör 87 | |
3 | Feszültség, áramkör 30 | |
4 | EDS | Elektronikus befecskendező rendszer (dízelmotorok) |
DFI | Üzemanyag befecskendezés elektronikus elosztással (dízelmotorok) | |
IFI | Szekvenciális elektronikus üzemanyag-befecskendezés (dízel modellek) | |
HFM-SFI | HFM szekvenciális portos befecskendező/gyújtórendszer (motorok 104) | |
LH-SFI | LH szekvenciális befecskendező rendszer (motorok 104, 119, 120 [jobbra]) | |
ME-SFI | ME szekvenciális befecskendező rendszer (motorok 119, 120 [jobbra]) | |
5 | LH-SFI | LH szekvenciális befecskendező rendszer (motorok 120 [balra]) |
ME-SFI | ME szekvenciális befecskendező rendszer (motorok 120 [balra]) | |
6 | ABS | Blokkolásgátló fékrendszer |
ETS | Elektronikus kipörgésgátló | |
ASR | Gyorsulási csúszás beállítása | |
ESP | Elektronikus stabilizációs program | |
7 | EA | Elektronikus gyorsítás |
CC/ISC | Sebességszabályozó/alapjárati stabilizáló rendszer | |
8 | VM | Alap modul |
BAS | fékasszisztens | |
9 | ASD | Automatikus differenciálzár |
10 | ETS | Elektronikus sebességváltó vezérlés (AT 722,6) |
11 | ADS | Adaptív párnázási rendszer |
12 | SPS | A jármű sebességére érzékeny szervokormány rendszer |
13 | TNA jel (benzines modellek), LH-SFI motorok | |
TN jel (benzines modellek), HFM motorok (ME) -SFI | ||
14 | Jelzés, munkaciklus információ, motorok 119, 120 LH-SFI (jogokat.) | |
15 | Jelzés, munkaciklus információ, 120 LH-SFI motor (egy oroszlán.) | |
IC | műszeregység | |
16 | A/C | Légkondicionáló rendszer |
17 | DI | Elosztó gyújtásrendszer, 104, 119 és 120 motorok (jogokat.) |
TD jel (ideiglenes elválasztás) (dízel modellek) | ||
TN jel, LH-SFI motorok | ||
18 | DI | Elosztó gyújtásrendszer, LH-SFI motorok |
19 | DM | Diagnosztikai modul |
20 | PSE | Pneumatikus berendezések |
21 | CF | Kényelem |
23 | ATA | Lopásgátló riasztó |
24-27 | Nem használt | |
28 | PTS | Parktronic rendszer |
29 | Nem használt | |
30 | AB | Légzsákok/Övfeszítők ETR (SRS) |
31 | RCL | Egyetlen zár távirányítója |
32-33 | Nem használt | |
34 | CNS | Kommunikációs és navigációs rendszer |
35-38 | Nem használt |
A 16 tűs diagnosztikai csatlakozó helye (USA modelleken)
OBD 16 tűs diagnosztikai csatlakozó terminálazonosító (USA modelleken)
A csatlakozó kivezetései a következő funkciókat látják el:
Kimenet sz | Célja |
1 | — |
2 | — |
3 | TNA jel |
4 | Házcsatlakozás, 31. kapocs |
5 | Ház - jelkimenet, 31. kapocs |
6 | CAN adatbusz magas |
7 | Motor elektronika (ME) |
8 | Táplálkozás, cl. 87 |
9 | Csúszásgátló rendszer (ETS) |
10 | — |
11 | Sebességváltó vezérlő egység (ETC) |
12 | tevékenység modul (AAM - All Activity Module) |
13 | Biztonsági rendszerek |
14 | CAN adatbusz alacsony |
15 | IC műszerfal |
16 | Plusz akkumulátorok a biztosítékon keresztül. Feszültség alatt a gyújtáskapcsoló bármely állásában, cl. harminc |
Impulzus munkaciklus mérés
1. Először mérje meg azoknak az impulzusoknak a munkaciklusát, amelyek a keverék minőségellenőrző rendszerének működését és meghibásodásait jellemzik, megismétlődnek az utolsó négy motorindítás során. Ehhez szükség lesz egy készülékre az ún. a megszakítóérintkezők zárt állapotának időtartama (dwell-meter), lambda szonda teszter vagy digitális multiméter.
2. Csatlakoztassa a készülék + kivezetését a 9 tűs csatlakozó 3. érintkezőjéhez, a negatívot pedig az autó karosszériájához.
3. Indítsa el és melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre.
4. Állítsa le a motort, és kapcsolja újra a gyújtást. Vegye ki az eszköz %-os értékét, és hasonlítsa össze az alábbi dekódolással. A motor beindítása után a műszerértékeknek meg kell változniuk, különben meghibásodás lép fel.
Flash kódok olvasása és törlése
1. A kódok beolvasása egy nyomógombos kapcsoló és egy LED egyszerű áramkörével történik. A diagnosztikai csatlakozó típusától és a vizsgált rendszertől függően csatlakoztassa az áramkört az ábra szerint.
2. Kapcsolja be a gyújtást.
3. Nyomja meg és tartsa lenyomva a kapcsoló gombot 2-4 másodpercig (vagy 5-6 másodperc a Bosch ECM -8/93-mal szerelt modelleken) és engedd el. 2 másodperc múlva a LED egy kódot ad, melynek értéke megegyezik a villanások számával. Flash időtartama 0,5 mp, intervallum 1 mp. Azonosítsa a kódot az alábbi visszafejtéssel. A következő kód olvasásához nyomja meg újra a gombot. A kód törléséhez nyomja meg a gombot, és tartsa lenyomva 6-8 másodpercig. (vagy 8-9 másodperc a Bosch ECM -8/93-mal szerelt modelleken). Ezenkívül egyes modelleken a memóriában lévő kódok törlése lehetséges az akkumulátor negatív pólusának leválasztásával.
4. Az ellenőrzéshez kapcsolja ki a gyújtást, és válassza le az áramkört.
Személyi számítógép interfész vezérlő OBD II fedélzeti öndiagnosztikai rendszerrel a SAE szabványok protokolljai szerint (PWM és VPW) és ISO 9141-2
Figyelem! A vezérlő nem csatlakoztatható az első generációs fedélzeti öndiagnosztikai rendszerekhez (OBD I)!
Jegyzet. A VPW szabványnak a GM modellek, a PWM a Ford, az ISO 9141-2 szabványnak az ázsiai és európai modellek felelnek meg.
Összes információ
Az interfészvezérlő felépítésének vázlata a fedélzeti öndiagnosztikai rendszerrel OBD II
A szóban forgó eszköz egy CMOS technológiával készült mikrokontroller (CMOS). Az eszköz egy egyszerű szkenner szerepét tölti be, és diagnosztikai kódok és adatok olvasására készült az OBD II rendszerből (a motor fordulatszáma, a hűtőfolyadék és a beszívott levegő hőmérséklete, a terhelési jellemzők, a levegő áramlása a motorba stb.) a SAE J1979 szabvány hatókörén belül bármilyen típusú buszon keresztül (PWM, VPW és ISO 9141-2).
A fő cél
A számítógéphez való csatlakozáshoz elegendő egy 3 vezetékes vezeték, a diagnosztikai csatlakozóhoz való csatlakozás 6 vezetékes vezetékkel történik. Az adapter tápellátása a 16 tűs OBD diagnosztikai aljzaton keresztül történik.
Használati javaslatok
Árnyékolatlan, 1,2 m-nél nem hosszabb kábellel csatlakoztatható a készülék az autóhoz, ami különösen fontos a PWM protokoll használatakor. Hosszabb kábel használata esetén csökkentse az ellenállások ellenállását a készülék bemenetén (R8 és R9 vagy R15). Árnyékolt kábel használatakor az árnyékolást le kell tiltani a kapacitás csökkentése érdekében.
A számítógép soros portjához csatlakoztatható kábel árnyékolatlan is lehet. A készülék akár 9 m-es kábelhosszal is stabilan működik.. Lényegesen hosszabb kábelhossz esetén nagyobb teljesítményű RS 232 kommunikátort kell használni.
Az elektromos csatlakozások topológiája tetszőleges. Magas páratartalom esetén használjon további söntkondenzátorokat.
Ingyenes szoftver (böngésző) A kódok és adatok leolvasásához letölthetők a gyártók webhelyeiről, vagy az arus.spb.ru kiadónk webhelyéről, és DOS alatti használatra készült. A szoftveralkalmazás jelentéktelen mérete a változatban «DOS alatt» lehetővé teszi, hogy DOS rendszerindító hajlékonylemezre illessze, és még a nem DOS-kompatibilis szoftverrel felszerelt számítógépeken is használja. Nem kötelező feltétel még a merevlemez jelenléte is a számítógépben.
Az adatcsere általános elvei
Jegyzet. Ha nincs másképp jelezve, minden szám hexadecimális formátumban van megadva (hex).
Az adatcsere háromvezetékes soros kapcsolaton keresztül történik, a szolgáltatási üzenetek inicializálási cseréje nélkül (handshaking). A készülék figyeli a csatornát az üzenetekre, végrehajtja a kapott parancsokat, és az eredményeket továbbítja a személyi számítógépnek (PC), majd azonnal visszatér hallgatási módba. A vezérlőbe belépő és onnan kilépő adatok egymást követő bájtok láncolataként vannak szervezve, amelyek közül az első a vezérlő.
A vezérlő bájt általában 0 és 15 dec közötti szám (tizedesben) (vagy 0-F hex), amely leírja az ezt követő információs bájtok számát. Így például egy 3 bájtos parancs így nézne ki: 03 (vezérlő bájt), 1. bájt, 2. bájt, 3. bájt.
Hasonló formátumot használnak a bejövő parancsok a fedélzeti öndiagnosztikai rendszer lekérdezéséhez, valamint a kért információkat tartalmazó kimenő üzenetek.
Megjegyzendő, hogy a vezérlő bájtban csak négy alacsony bitet használnak - a magas bitek bizonyos speciális parancsok számára vannak fenntartva, és a PC felhasználhatja a vezérlővel való kapcsolat inicializálása és az adatátviteli protokoll egyeztetése során, valamint a vezérlő az átviteli hibák szabályozására. Különösen átviteli hiba esetén a vezérlő a legjelentősebb bitet állítja be (MSB) vezérlő bájt egységenként. Sikeres átvitel esetén mind a négy magasabb rendű bit nullára van állítva.
Jegyzet. A vezérlő bájt használatára vonatkozó szabályok alól vannak egyedi kivételek.
A vezérlő és a fedélzeti öndiagnosztikai rendszer inicializálása
Az adatcsere elindításához a PC-nek kapcsolatot kell létesítenie a vezérlővel, majd inicializálnia kell a vezérlőt és az OBD II adatcsatornát.
Kapcsolat létrehozása
Miután csatlakoztatta a vezérlőt a számítógéphez és az OBD diagnosztikai csatlakozóhoz, inicializálni kell a megelőzés érdekében «lefagy», a soros vonalak zajával kapcsolatos, ha azokat a vezérlő bekapcsolása előtt csatlakoztatták. Ezzel egyidejűleg az interfész tevékenységének egyszerű ellenőrzése is megtörténik. Mindenekelőtt egy 20 hexa egybájtos jel kerül elküldésre, amelyet a vezérlő a kapcsolat létrehozására irányuló parancsként érzékel. Válaszul a vezérlő a vezérlő helyett egyetlen bájtos FF hexadecimális adatot küld (255 dec) és adatfogadási készenléti módba lép. A számítógép most folytathatja az adatkapcsolat inicializálását.
Jegyzet. Ez azon kevés esetek egyike, amikor a vezérlő nem használja a vezérlő bájtot.
Inicializálás
Ebben a szakaszban megtörténik a protokoll inicializálása, amely szerint adatcsere történik, ISO protokoll esetén pedig a fedélzeti rendszer inicializálása. Az adatok cseréje a három protokoll egyikével történik: VPW (General Motors), PWM (Ford) és ISO 9141-02 (Ázsiai/európai gyártók).
Jegyzet. Sok kivétel van: például néhány Mazda autómodell interjúzásakor használhatja «Ford» PWM protokoll. Ezért, ha átviteli problémákat tapasztal, először próbáljon meg valamilyen más protokollt használni.
A protokoll kiválasztása a 41 hexadecimális vezérlő bájtból és az azt közvetlenül követő bájtból álló kombináció továbbításával történik, amely meghatározza a protokoll típusát: 0 = VPW, 1 = PWM, 2 = ISO 9141. Például a 41 parancs A 02 hex inicializálja az ISO 9141 protokollt.
Válaszul a vezérlő egy vezérlő bájtot és egy állapotbájtot küld. A vezérlő bájt MSB-jének beállítása problémát jelez, és az azt követő állapotbájt tartalmazza a megfelelő információkat. Sikeres inicializáláskor egy 01 hexadecimális ellenőrző bájt kerül elküldésre, jelezve, hogy egy ellenőrző állapot bájt következik. A VPW és PWM protokollok esetében az ellenőrző bájt a protokollt meghatározó bájt egyszerű visszhangja (0 vagy 1), az ISO 9141 protokoll inicializálása során ez a beépített OBD processzor által visszaadott digitális kulcs lesz, amely meghatározza, hogy a két, kissé eltérő protokollverzió közül melyiket fogják használni.
Jegyzet. A digitális kulcsnak pusztán információs célja van. Megjegyzendő, hogy a VPW és PWM protokollok inicializálása sokkal gyorsabb, mivel csak a releváns információk továbbítását igényli a vezérlőnek.
Az ISO szabványnak megfelelő modelleken az inicializálás körülbelül 5 másodpercet vesz igénybe, amelyet az adapter és a fedélzeti processzor közötti információcserére fordítanak, 5 baud sebességgel.
Figyelembe kell venni az olvasót, hogy egyes ISO 9141 családi járműmodelleknél a protokoll inicializálása felfüggesztésre kerül, ha 5 másodpercen belül nem érkezik adatkérés – ez azt jelenti, hogy a PC-nek néhány másodpercenként automatikusan kérést kell küldenie, még üresjáratban is. módban.
A kapcsolat létrejötte és a protokoll inicializálása után rendszeres adatcsere kezdődik, amely a PC-től kapott kérésekből és az adapter által kiadott válaszokból áll.
Adatcsere eljárás
A vezérlő működése az ISO 9141-2 és a SAE család protokolljainak használatakor (VPW és PWM) több különböző forgatókönyv szerint történik.
Csere SAE protokollon keresztül (VPW és PWM)
E protokollok használatával történő adatcsere során csak egy adatkeret kerül pufferelésre, ami azt jelenti, hogy meg kell adni a rögzítendő vagy visszaküldendő keretet. Néhány (ritka) esetekben a beépített processzor egynél több keretből álló csomagokat is továbbíthat. Ilyen helyzetben a kérést addig kell ismételni, amíg a csomag összes kerete meg nem érkezik.
A kérés mindig a következőképpen alakul: [Control byte], [Request a SAE szabvány szerint], [Frame number]. Mint fentebb említettük, a vezérlő bájt általában egy szám, amely megegyezik az őt követő bájtok teljes számával. A kérés a SAE J1950 és J1979 specifikációi szerint történik, és egy fejlécből áll (3 bájt), információs bájtok sorozatai és hibavezérlő bájt (CRC). Ne feledje, hogy míg az információk kérésre a SAE specifikációinak szigorú betartásával jönnek létre, a vezérlő bájt és a keretszám fogyasztója az interfészvezérlő.
Az eljárás sikeres befejezése után a válaszüzenet mindig a következő formátumú: [Check Byte], [SAE Standard Response]. A vezérlő bájt, mint korábban, meghatározza az őt követő információs bájtok számát. A válasz a SAE szabvány követelményeinek megfelelően egy fejlécből áll (3 bájt), információs bájtok és egy CRC bájt.
Hiba esetén egy 2 bájtos válaszüzenet kerül elküldésre: [Control byte], [Status byte]. Ebben az esetben az MSB a vezérlő bájtban van beállítva. A négy legkisebb jelentőségű bit a 001 számot alkotja, ami azt jelzi, hogy a vezérlőt egyetlen bájt követi, az állapotbájt. Ez a helyzet elég gyakran előfordulhat, mert Műszaki adatok lehetővé tenni annak lehetőségét, hogy a fedélzeti processzor ne adjon ki adatot, valamint téves adatok továbbítását abban az esetben, ha a kérés nem felel meg a járműgyártók által támogatott szabványnak. Az is előfordulhat, hogy a kért adatok pillanatnyilag nem érhetők el a processzor RAM-jában. Ha a vezérlő nem kapja meg a várt választ, vagy hibás adatot kap, a vezérlő bájt MSB-je be van állítva, és a vezérlés után kerül kiadásra az állapotbájt.
Buszütközés esetén az interfész egyetlen 40 hexadecimális bájtot generál, amely az a vezérlő bájt, amelynél a legkisebb jelentőségű bit nullára van állítva. Hasonló helyzet gyakran előfordulhat, ha az autóbuszt a diagnosztikai adatoknál magasabb prioritású üzenetek terhelik - a számítástechnikai eszköznek meg kell ismételnie az eredeti kérést.
Csere az ISO 9141-2 protokoll szerint
Az ISO 9141-2 szabványt a legtöbb ázsiai és európai autógyártó használja. A generált PC-kérés felépítése nem sokban tér el a SAE szabványokban használttól, azzal a különbséggel, hogy az adapternek nincs szüksége információra a keretszámról, és a megfelelő adatok ne legyenek jelen a csomagban. Így egy kérés mindig egy ellenőrző bájtból áll, amelyet információs bájtok sorozata követ, beleértve az ellenőrző összeget is. Válaszüzenetként a vezérlő egyszerűen továbbítja a beépített processzor által generált jeleket. A válaszüzenetben nincs ellenőrző bájt, így a PC folyamatos folyamként fogadja a beérkező információkat, amíg a láncot meg nem szakítja egy 55 ezredmásodperces szünet, jelezve az információs csomag elkészültét. Így a válaszüzenet egy vagy több keretből állhat az SAE J1979 specifikáció követelményeinek megfelelően. A vezérlő nem elemzi a képkockákat, nem dobja el a nem diagnosztikai képkockákat stb. A PC-nek önállóan kell feldolgoznia a bejövő adatokat, hogy a fejlécbájtok elemzésével elkülönítse az egyes kereteket.
Jegyzet. A legtöbb kérésre adott válasz egyetlen keretből áll.
A legújabb verziók vezérlőinek módosításai
Jegyzet. Minden információs bájt hexadecimális formátumban kerül továbbításra (hex).
Jegyzet. Az XX karakter egy meghatározatlan, fenntartott vagy fel nem ismert bájtot jelent.
Az alábbiakban bemutatjuk a legújabb interfészvezérlőkre jellemző SAE és ISO 9141 protokollokat használó adatátviteli folyamat főbb különbségeit, valamint az ISO 14230 protokollt használó adatátviteli eljárást:
- 1) ISO 9141: Címbájt hozzáadva;
- 2) ISO 9141: Nem egy, hanem mindkét kulcsbájt ad vissza; (extra bájtot ad vissza SAE módokban is, de itt nem használják).
- 3) Hozzáadott támogatás az ISO 14230 protokollhoz.
Kapcsolat létrehozása
A kapcsolat beállítási sorrendje nem változott:
Szállítás: | 20 |
Recepció: | FF |
Protokoll kiválasztása
A protokoll kiválasztása a következőképpen történik:
VPW: | |
Szállítás: | 41, 00 |
Recepció: | 02, 01, XX |
PWM: | |
Szállítás: | 41, 01 |
Recepció: | 02, 01, XX |
ISO 9141: | |
Szállítás: | 42, 02, adr, ahol: adr - cím byte (általában 33 hex) |
Recepció: | 02, K1, K2, ahol K1, K2 az ISO kulcsbájtok Vagy: 82, XX, XX (ISO 9141 inicializálási hiba) |
ISO 14230 (gyors inicializálás): | |
Szállítás: | 46, 03, R1, R2, R3, R4, R5, ahol: R1 ÷ R5 - üzenet az ISO 14230 szabvány szerinti csatlakozási kérelem kezdetéről, általában R1 ÷ R5 = C1, 33, F1, 81, 66 |
Recepció: | S1, S2, ………, ahol S1, S2, ……… a kapcsolat létrehozásához szükséges ISO 14230 válasz kezdetéről szóló üzenet |
Jegyzet. Egynél több ECU is továbbítható sorosan. Válaszként negatív válaszkód is használható.
Egy tipikus pozitív válasz így néz ki:
S1, S2, ……. = 83, F1, 10, C1, E9, 8F, BD ISO 14230 (lassú inicializálás): | Hasonló az ISO 9141-hez |
Megjegyzés és megjegyzések
Ha azt tervezi, hogy a vezérlőt csak egy vagy két protokollon keresztüli adatátvitelre használja, akkor a szükségtelen összetevők kizárhatók.
Például a VPW protokoll sémájának megszervezésekor (GM) csak három vezetékes elektromos vezeték szükséges a vezérlőt az autóval összekötő vezetékben (16., 5. és 2. kapocs).
Ha a PWM protokollt nem használják, az R4, R6, R7, R8, R9, R10, T1, T2 és D1 elemek kizárhatók.
Az ISO protokoll szerinti csere megtagadása esetén a következő elemeket kell kizárni: R15, R16, R17, R18, R19, R21, T4 és T5.
A VPW protokoll használatának elutasítása lehetővé teszi a következő elemek kizárását: R13, R14, R23, R24, D2, D3 és T3.
5%-os ellenállástűrő szénfilm ellenállásokat használnak.
Vegye figyelembe a vészhelyzet-visszaállító gomb hiányát (RESET), - ha szükséges, egy ilyen újraindítás a vezérlő leválasztásával az autós csatlakozóról történhet (az interfész processzora automatikusan újraindul). A szoftver újraindítása a számítógépen újrainicializálja az interfészt.