Benzines modellek
Minden benzines modellben csak ólommentes benzint szabad használni. A motorvezérlő rendszer úgy működik, hogy a legtöbbet hozza ki a motorból, miközben minimalizálja az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz-kibocsátást. A gőzvisszanyerő rendszer megakadályozza, hogy az üzemanyaggőz az üzemanyagtartályból a légkörbe kerüljön. Kipufogógáz-visszavezető rendszer került beépítésre.
A kipufogógázok toxicitását csökkentő rendszerek működési diagramjai (a motorvezérlő rendszer részeként)
A 119-es és 104-es motorok befecskendezőrendszerének működési diagramja (motor látható 119)
40 - Membránnyomás-szabályozó; 55 - Üzemanyagszűrő; 60 - Vákuumos készülékek; 74 - Üzemanyag-hűtő; 75 - Üzemanyagtartály; 76 - Szellőztető szelep; 77 - Szén adszorber benzingőzökhöz; 89 - EGR szelep (a 120-as motoron maradt); 89a - Jobb oldali EGR szelep a 120-as motoron; 98 - Lengéscsillapító pneumatikus felfelé váltó berendezés; 125 - Légszivattyú; 126 - Elzárószelep a levegőnek a kipufogócsőbe keveréséhez; 127 - Visszacsapó szelep a levegő bekeverésére a kipufogócsonkba (a 120-as motoron maradt); 127a - Visszacsapó szelep a levegő bekeverésére a jobb oldalon, a 120-as motoron, a kipufogócsőben; 128 - Visszacsapó szelep (nyomás alatt); 135 - Visszacsapó szelep (vákuum létrehozása); 136 - Vákuumkamra; 156 - Kipufogócső; 158 - Katalizátor; A1e26 - Hibajelző lámpa (MIL/» Ellenőrizze a motort»); A9 - A/C kompresszor; A16 – Kopogásérzékelők (KS); A16g1 - Bal kopogásérzékelő KS; A16g2 - KS jobb oldali kopogásérzékelő; B2/2, B2/3 - Termometrikus légtömeg-érzékelő (MAF); B11/2 - 4 tűs hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (ECT); B11/7 - Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT); B11/9 - Bal ECT érzékelő; B17 / 5 - Bal oldali IAT érzékelő a motoron 120; B17/6 - Jobb IAT érzékelő a motoron 120; B17/7 - Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT); G3/2 - Fűtött lambdaszonda (a 120-as motoron maradt); G3 / 4 - Jobb oldali fűtött lambdaszonda a 120-as motoron; K17 - Relé a levegőkeverő rendszerhez a kipufogócsőben; K27 - Üzemanyag-szivattyú relé; K27 / 1 - Bal oldali relé az 1. és 2. üzemanyag-szivattyúhoz a 120-as motoron; K27 / 2 - Jobb relé az 1. és 2. üzemanyag-szivattyúhoz a 120-as motoron; L5 - Főtengely helyzetérzékelő (CKP); L5 / 1 - Vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP); L5 / 2 - Bal oldali CMP érzékelő a motoron 120; L5 / 3 - Jobb CMP-érzékelő a 120-as motoron; L5 / 4 - Bal CKP érzékelő a motoron 120; L5 / 5 - Jobb CKP érzékelő a motoron 120; M3m1 - Üzemanyag-szivattyú 1; M3m2 - Üzemanyag-szivattyú 2; M16/1 - Gyorsító működtető (fojtószelep működtető); M16 / 3 - Bal fojtószelep működtető a motoron 120; M16/4 - Jobb fojtószelep működtető a motoron 120; N1/3 - EZL/AKR gyújtásrendszer vezérlőegység; N1 / 4 - A gyújtásrendszer bal oldali vezérlőegysége a motoron 120; N1 / 5 - A gyújtásrendszer jobb oldali vezérlőegysége a motoron 120; N3/1 - ECM; N3/2 - Bal ECM a 120-as motoron; N3/3 - Jobb ECM a 120-as motoron; N4/1 - Gyorsulásvezérlő egység (fojtószelep működtető); N4 / 3 - Az alapjárati fordulatszám-stabilizáló rendszer vezérlőegysége (IAC) /tempostat; N16/1 - Feszültségstabilizátor; N59 - Diagnosztikai modul (kaliforniai modellek)
A 120-as motor befecskendező rendszerének működési diagramja
R16 / 2 - A gyújtásmodul példaértékű ellenállása; R16 / 3 - Példaértékű ellenállás a bal oldali gyújtásmodulhoz a motoron 120; R16 / 4 - Példaértékű ellenállás a jobb oldali gyújtásmodulhoz a motoron 120; S29 / 3 - Üresjárati végálláskapcsoló; S40 - Tempostat kapcsoló; A - Ki; B - Túlhúzás / telepítés; SP - Újratelepítés; V - Motorfék/beépítés; S65 - Sebességváltó túlterhelés elleni biztonsági kapcsoló (szalagfék B1); S65/1 - Sebességváltó túlterhelés elleni biztonsági kapcsoló (szalagfék B21) . Motor 120; T1 - Gyújtótekercs; T1 / 1 - A jobb hengerfej gyújtótekercse a motoron 120; T1 / 2 - A bal hengerfej gyújtótekercse a motoron 120; Y3/3 - Pneumatikus szelep felfelé váltó csappantyúhoz; Y27 - EGR kapcsolószelep; Y27 / 2 - Bal oldali EGR kapcsoló a motoron 120; Y27 / 3 - Jobb oldali EGR kapcsoló a motoron 120; Y32 - Kapcsolószelep a levegőkeverő szivattyúhoz a kipufogócsőben; Y33 - A szivattyú elektromágneses tengelykapcsolója a levegő keveréséhez a kipufogócsőbe; Y49 - Mágnesszelep a vezérműtengely-állítóhoz; Y49 / 1 - Mágnesszelep a bal hengerfej vezérműtengely-szabályozójához a motoron 120; Y49 / 2 - Mágnesszelep a jobb hengerfej vezérműtengely-állítójához a motoron 120; Y58/1 - Pneumatikus kapcsoló szénadszorberhez; Y58 / 2 - A szénadszorber bal oldali pneumokapcsolója a motoron 120; Y58 / 3 - A szénadszorber jobb oldali pneumokapcsolója a motoron 120; Y62 - Üzemanyag-befecskendezők (bal hengersor a motoron 120); Y63 - A motor jobb hengersorának üzemanyag-befecskendező szelepei 120
Vákuumvonalak lefektetésének diagramja (motorok 104)
1 - Vákuumvevő; 2 - Vákuumos elosztó; 3 - Rezonáns csillapító; 4 - Levegő elzáró szelep (beépített szabályozószeleppel); 5 - Elektromos vákuumszivattyú; 6 - Légszivattyú kapcsolószelep; 7 - Vákuumszabályozó szelep; 8 - Membrán nyomásszabályozó; 9 - Abszolút nyomás érzékelő a szívócsőben (MAP); 10 - Öblítést szabályozó szelep; 11 - A szénadszorberhez; 12 - Fojtószelep működtető
Vákuumvonalak lefektetésének diagramja (motorok 119)
1 - Vákuumvevő; 2 - Szabályozószelep a vákuumellátáshoz; 3 - Membrán nyomásszabályozó; 4 - Lefúvató vezérlőszelep; 5 - Az ME-SFI befecskendező rendszer vezérlőmoduljához; 6 - A szénadszorberhez; 7 - Elektromos légszivattyú; 8 - Szelep a levegőellátás elzárásához; 9 - Abszolút nyomás érzékelő a szívócsőben (MAP); 10 - Légszivattyú kapcsolószelep
A vákuum- és elpárologtató vezetékek bemeneti csővezetékhez való csatlakoztatásának sémája (motorok 120)
40 - Membránnyomás-szabályozó; 125 - Légszivattyú; 126 - Levegő elzáró szelep; 126a - Jobb oldali levegőelzáró szelep; 127 - Bal oldali vezérlőszelep (levegő keverés); 128 - Vákuumszabályozó szelep; 135 - A vákuum-ellátó vezeték vezérlőszelepe; 136 - Vákuumvevő; M16 / 3 - Az elektronikus gázpedál / temposztát / alapjárati fordulatszám-szabályozó bal oldali aktivátora. A tápegység bal oldalán; M16 / 4 - Az elektronikus gázpedál / temposztát / alapjárati fordulatszám-szabályozó eszköz jobb oldali aktivátora. A tápegység jobb oldalán; Y32 - Légszivattyú kapcsolószelep; Y33 - Légszivattyú elektromágneses tengelykapcsoló; Y58/2 - Bal oldali ürítő vezérlőszelep; Y58/3 - Jobb oldali öblítőszelep; a - a szénadszorberhez; rt - piros; gr - szürke; sw - fekete; tr - semleges
Az első henger befecskendezője a tápegység jobb elején található (egy 12 hengeres motor példáján)
Az üzemanyag-szivattyú szerelvény a jármű alatt, a jobb hátsó tengely tengelye előtt található
Az üzemanyag-szivattyú relé a csomagtér jobb oldalán, a hátsó biztosítékdoboz mögött található
Az üzemanyagszint-jelző a csomagtér bal első sarkában, az üzemanyagtartályon található
A szívócső váltószelepe a szívócső alá kerül (Alulnézet)
Bal oldali hőmérős légtömegmérő (MAF) a motortér jobb oldalára, a légbeszívó hüvelyre helyezve
A bal oldali hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő a tápegység bal elején található
A jobb hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő a tápegység bal elején található
hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT) a tápegység bal első sarkának tetején található
Bal kopogásérzékelő (KS) a motor tetején lévő mélyedésben található (A képen az autóból leszerelt motor látható)
Bal kopogásérzékelő (KS) 1 a motor tetején lévő mélyedésben található (A képen az autóból leszerelt motor látható)
Jobb oldali főtengely helyzetérzékelő (CKP) a V12-es motoron, - hátul a hengerblokk tetején (motort eltávolították az autóból)
Bal főtengely helyzetérzékelő (CKP) a V12-es motoron, - jobb oldalon a motorblokk hátsó falán (A képen az autóból leszerelt motor látható)
Bal előkatalitikus lambda szonda 1, - az autó alatt, a DP közelében, a katalizátor felett
Előkatalitikus lambda szonda 1, - az autó alatt, a DP közelében, a kipufogórendszer csőszakaszon, a katalizátor előtt
Bal posztkatalitikus lambdaszonda 2, - az autó alatt, a DP közelében
Utánkatalitikus lambda szonda 2, - az autó alatt, a DP közelében a hátsó ülés alatt, a kipufogórendszer csövében a katalizátor mögött
A légkeverő szivattyú elektromágneses tengelykapcsolója a motortér jobb első sarkában alul található
A jobb oldali tartály öblítőszelepe a motortér bal oldalán, a kerékjárati sárvédőn található
A bal oldali tartály öblítőszelepe a motortér jobb oldalán, a kerékjárati sárvédőn, a hűtőrendszer tágulási tartálya mögött található
A tartály öblítőszelepe a motortér bal első sarkában, a kerékjárati sárvédőn található
A tartály leürítő szelepe az autó alatt, a bal hátsó kerékív hátulján található
Karteres szellőzőrendszer (PCV)
Az el nem égett szénhidrogének légkörbe való szivárgásának megakadályozása érdekében a motort teljesen le kell zárni. A forgattyúházban képződő gázok és olajgőzök egy szűrőn keresztül jutnak be a szívócsonkba, és az üzemanyaggal együtt a hengerekben égnek el.
A gázok a forgattyúház és a bemeneti csővezeték nyomáskülönbsége miatt távoznak a forgattyúházból (nagyobb a nyomás a forgattyúházban).
A kipufogógázok toxicitásának csökkentése
A légkörbe történő káros kibocsátások mennyiségének csökkentése érdekében minden benzinüzemű modellen háromfunkciós katalizátor van beépítve a kipufogórendszerbe. Az üzemanyag-befecskendező rendszer visszacsatolással rendelkezik, amely tartalmaz egy oxigénérzékelőt. Ez a kipufogórendszerbe szerelt érzékelő folyamatosan tájékoztatja a vezérlőegységet a kipufogógázok összetételéről. A kapott adatoktól függően a vezérlőegység korrigálja az égésterekbe juttatott keverék minőségét, és ezáltal optimalizálja az üzemanyag égését.
A lambda szondába fűtőelem van beépítve, amelyet a vezérlőegység egy speciális relén keresztül kapcsol be. A lambda szonda munkafelülete érzékeny a gázok oxigéntartalmának változásaira. Az oxigénkoncentrációtól függően az érzékelő különböző feszültségű jeleket küld. Ha a keverék túl gazdag - a kipufogógázok oxigéntartalma nagyon alacsony, az érzékelő alacsony feszültségű jeleket ad. A feszültség növekszik, ha a keverék fogy, és a gázok oxigéntartalma nő. A konverter az éghető keverék optimális összetételével működik a leghatékonyabban (14,7 rész levegő 1 rész üzemanyaghoz). A kipufogógázok optimális oxigénkoncentrációja esetén az érzékelőnél feszültségugrás következik be. Ez az ugrás a vezérlőegység kiindulópontja a keverék minőségének beállításakor.
Két érzékelő van telepítve. Az egyik - a katalizátor összeszerelése előtt, a második pedig a katalizátor összeszerelése után. Ezzel a kipufogógázok összetételének pontosabb nyomon követése érhető el.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR)
A kipufogógáz-visszavezető rendszer segít csökkenteni a kipufogógázokban lévő NOx mennyiségét. Ehhez a kipufogógázok egy kis részét egy speciális szelepen keresztül a szívócsőbe vezetik. A recirkulációs rendszer szelepét a vezérlőegység vezérli.
Párolgási kibocsátó rendszer (EVAP)
Lásd: Motorvezérlő rendszer diagramok (Motorvezérlő rendszer 3,2 literes modellekhez, Motorvezérlő rendszer 4,2 és 5,0 literes modellekhez).
Az el nem égett szénhidrogének légkörbe történő kibocsátásának csökkentése érdekében minden benzinmotoros modellben tüzelőanyag-gőz-visszanyerő rendszert szereltek fel. Az üzemanyagtartály betöltőnyílása hermetikusan lezárt fedéllel, az üzemanyagtartály alá szénadszorber van beépítve. Összegyűjti az üzemanyaggőzöket, amelyek a tartályban képződnek, miközben az autó áll, és ott tárolja, amíg a vezérlőegység jelzésére meg nem kezdődik a szűrő öblítése. Ezután az üzemanyaggőzök elkezdenek átfolyni a szelepen (s) öblítse ki a szívócsonkba, ahol összekeverik a munkakeverékkel, majd a szokásos módon elégetik az égésterekben.
A motor normál működésének biztosítása érdekében alapjáraton és felmelegedés közben a vezérlőegység zárva tartja a szelepet. Ez megakadályozza, hogy el nem égett üzemanyag kerüljön a konverterbe (a keverék túl dús magas alapjáraton). Miután a motor felmelegszik, a szelep nyitni és zárni kezd, és üzemanyaggőzt szállít a szívócsatornába.
Dízel modellek
A motorvezérlő rendszer úgy működik, hogy a legtöbbet hozza ki a motorból, miközben minimalizálja az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz-kibocsátást. A gázok toxicitásának további csökkentése érdekében számos további rendszert telepítettek az autóba. A forgattyúház-szellőztető rendszer csökkenti a gázszivárgást a légkörbe a motor kenőrendszeréből. A katalizátor csökkenti a kipufogógázok toxicitását. Kipufogógáz-visszavezető rendszer került beépítésre.
Állandó forgattyúház-szellőztető rendszer (PCV)
Az el nem égett szénhidrogének légkörbe való szivárgásának megakadályozása érdekében a motort teljesen le kell zárni. A forgattyúházban képződő gázok és olajgőzök egy szűrőn keresztül jutnak be a szívócsonkba, és az üzemanyaggal együtt a hengerekben égnek el.
A gázok a forgattyúház és a bemeneti csővezeték nyomáskülönbsége miatt távoznak a forgattyúházból (nagyobb a nyomás a forgattyúházban). Minden dízel modell szellőzőszeleppel van felszerelve. A fejburkolaton található, és szabályozza a gázok áramlását a forgattyúházból.
Katalizátor
A légkörbe kerülő káros kibocsátások mennyiségének csökkentése érdekében minden dízelmodellnél katalizátor van beépítve a kipufogórendszerbe. Semlegesíti a legtöbb gáz halmazállapotú szénhidrogént, CO-t és egyéb káros szennyeződéseket, amelyek a kipufogógázokat alkotják.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer
Minden dízelmodell kipufogógáz-visszavezető rendszerrel is rendelkezik. Ez a rendszer csökkenti az NOx mennyiségét a kipufogógázokban. Ehhez a kipufogógázok egy kis részét egy speciális szelepen keresztül a szívócsőbe vezetik. A recirkulációs rendszer szelepét a vezérlőegység vezérli.