Motor hűtőrendszer
Az ebben a kézikönyvben tárgyalt összes járműmodell túlnyomásos motorhűtő rendszerrel van felszerelve, a munkafolyadék termosztatikusan szabályozott keringtetésével. A vízszivattyú a motorblokkra van rögzítve, és biztosítja a hűtőfolyadék szivattyúzását az utóbbi hűtési útján. A folyadék áramlása átmossa azokat a területeket, ahol a blokk egyes hengerei találhatók, majd a motor hátsó részébe irányítják. A tömbbe öntött és a hengerfejes hűtőcsatornák intenzív hűtést biztosítanak a szívó- és kipufogónyílásoknál, a gyújtógyertya-területeknél és a kipufogószelep-vezetőknél.
A hűtőrendszer működésének általános sémája
1 - tágulási tartály; 2 - Fedél; 3 - Beépített szilikagél tartály; 4 - Szívócső; 5 - Radiátor; 6 - Termosztát; 7 - Szellőzőcső; 8 - Áramlás a motorból a hűtőbe; 9 - Áramlás a hűtőből a motorba; 10 - A hűtőrendszer szivattyúja; 11 - Olajhűtő; 12 - Hengerblokk; 13 - Hengerfej; 14 - Fűtőberendezés szállító csővezetéke; 15 - Szélvédőmosó fűtés; 16 - Fűtőradiátor; 17 - Dupla pulzációs szelep; 18 - Keringtető szivattyú; 19 - Fűtés visszatérő cső
A motor beindításától kezdve a hűtőrendszer három üzemmódon megy keresztül: az első szakaszban, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete egy bizonyos érték fölé nem emelkedik, kis körben kering, amelynek munkaköréből a hűtő. ki van zárva. A folyadék további felmelegedésével a rendszerútba belépő viasszal töltött termosztát szelepe kinyílik, és egy radiátor csatlakozik a keringtető körhöz. Továbbá, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a következő szabályozási értéket, aktiválódik egy hőmérséklet-érzékeny érzékelő-kapcsoló, amely aktiválja a hűtőrendszer ventilátorát, amely további légáramot pumpál, ami jelentősen növeli a radiátor hőcserélőjének hatékonyságát.
A hűtőrendszer hermetikusan lezárt és szorosan lezárt hűtősapkával, amely képes ellenállni egy bizonyos túlnyomásnak, ami növeli a hűtőfolyadék forráspontját, és ennek megfelelően a radiátoron keresztüli hőelvonás hatékonyságát. Amikor a belső nyomás a rendszerben meghalad egy bizonyos értéket, a hűtőfolyadék feleslegében áramlik át a csatlakozáson (túlcsordulás) csövet a tágulási tartályba. Ahogy a rendszer lehűl, a folyadék automatikusan visszatér a tartályból a hűtőbe.
A hűtőfolyadék a tágulási tartály nyakán keresztül kerül a rendszerbe (fejezetet lásd Aktuális szolgáltatás) amely egyúttal vevőként is működik, felhalmozva a radiátorból kiszorított felesleges folyadékot.
A fenti tervezési jellemzőkre tekintettel az ilyen hűtőrendszert zártnak nevezik, mivel kizárja a munkafolyadék funkcionális veszteségét.
Fűtési és szellőzőrendszer
A fűtési rendszer ventilátorokból és hőcserélőkből áll, amelyek a kabin első és hátsó részének blokkjaiban helyezkednek el. A forró hűtőfolyadék átfolyik a hőcserélőkön. A kezelőpanelen található fűtés üzemmód vezérlőkarjának mozgatásakor (lásd további részleteket. Kényelem Fejezetek Kézikönyv) kinyílnak a szelepek, és a forró levegő elkezd beáramlani az autó belsejébe. Ha bekapcsolja a fűtőventilátort, levegő áramlik az utastérbe.
A külső levegő egy szűrőn halad át, mielőtt belép a kabinba (lépjen kapcsolatba a fejével Aktuális szolgáltatás). A porszemcsék nagy része leülepedik a szűrőben. A szűrőcsere intervallumát be kell tartani. A por által eltömődött szűrő korlátozza az utastér levegőellátását, ami az utastérben pangó levegőt eredményez.
A szellőzőrendszer légáramlásának elosztása csappantyúk segítségével történik. A levegő keringtetési módja biztosított. A szárnyakat szervohajtások vezérlik.
Független fűtés
Egyes modellek alapfelszereltsége tartalmazhat egy független fűtést, amely lehetővé teszi a motor és az autó belsejének autonóm fűtését időzítő jellel vagy távirányítóval. A független fűtőberendezés működési elvét a fejezet tárgyalja Független fűtés Fejezetek Kézikönyv.