Üzemanyagpumpa
Az üzemanyag-szivattyú az üzemanyagtartályból a befecskendezőkhöz és az indító befecskendező szelephez szállítja az üzemanyagot, ugyanakkor fenntartja a nyomást az üzemanyagrendszerben. Elektromos motorral hajtott forgó típusú szivattyú. Egy excentrikusan elhelyezkedő forgórész hengeres testben forog. A rotor kerülete mentén félkör alakú hornyok vannak, amelyekbe fémgörgők vannak beépítve. Amikor a rotor forog, a görgők a ház hengeres felületéhez nyomódnak, és tömítésként működnek. A szivattyú működési elve az, hogy a forgórész forgásakor a görgők nagyobb térfogatot képeznek a szívószelep területén, és kisebb térfogatot a kipufogószelep területén. A szivattyú kimeneti csövére nyomáshatároló és üzemanyag-leeresztő szelep van felszerelve, amely megakadályozza a nyomásesést a rendszerben, amikor a motort leállítják. Másrészt a szelep 3...4 atm-en belül korlátozza a nyomást. A szelepben lévő szellőzőrendszer megakadályozza, hogy levegő kerüljön az elektromos rendszerbe. Az üzemanyag-szivattyú az üzemanyagtartály mellett található (lásd a 133. ábrát). A szivattyú teljesítménye 12 V-on és 2500 ford./perc mellett. és 2 atm nyomás. 120 l/h.
133. ábra. Az üzemanyagtartály adatai.
1 - konzol,
2 - anya,
3 - rugós alátét,
4 - puffer,
5 - alátét,
6 - csavar hengeres fejjel,
7 - csavar hengeres fejjel,
8 - bilincs,
9 - szögbe illesztés,
10 - tömítőgyűrű,
11 - bilincs,
12 - üzemanyagtömlő,
13 - üzemanyagszűrő,
14 - üzemanyag-szivattyú,
15 - szorító anya,
16 - elosztó tartály,
17 - bilincs,
18 - üzemanyagtömlő,
19 - tömítés,
20 - cső,
21 - anya,
22 - korong,
23 - gumi mandzsetta,
24 - gallér,
25 - szellőzőcső,
26 - gumicső,
27 - üzemanyagtartály sapka,
28 - tömítés,
29 - gumi fúvóka,
30 - üzemanyagtartály,
31 - tömítőgyűrű,
32 - üreges csavar szűrővel,
33 - szívótömlő,
34 - üzemanyag-kimenet,
35 - üzemanyagtömlő,
36 - csavar,
37 - rugós alátét,
38 - alátét,
39 - merevítő rúd.
Üzemanyagszűrő
Az üzemanyagszűrő fémházban található. A test két oldalán összekötő csövek találhatók. A szűrőelemet 40 000 km után cserélik. Beszereléskor ügyeljen az üzemanyag áramlási irányára (nyilak a 132. ábrán).
131. ábra. Az üzemanyag-szivattyú metszete.
1 - nyomáshatároló szelep és visszacsapó szelep,
S - kimeneti cső,
D - kimeneti cső,
R - lefolyócső.
132. ábra Üzemanyagszűrő.
Nyomásszabályozó
Az üzemanyag nyomását egy nyomásszabályozó tartja nagy pontossággal 2 atm-es szinten. A fémházban rugós membrán található. amely a nyomás túllépése esetén megnyitja a bypass csatornát, és a felesleges üzemanyag az üzemanyagtartályba kerül. A 134. ábra a szabályozó keresztmetszetét mutatja.
134. ábra. Nyomásszabályozó.
1 - nyílás.
Fúvókák
Az elektromágneses fúvókákat az üzemanyag adagolására és permetezésére használják. A fúvóka egy fúvókatestből és egy rugós adagolótűből áll, mágneses rögzítővel. Az elektromágnes bekapcsolásakor a tű 0,1... 6 mm-rel eltávolodik az üléstől, és az üzemanyag egy kalibrált gyűrű alakú célponton keresztül jut be. Amikor a tekercselés feszültségmentes, a tűt a rugó hatására a nyeregre engedjük. A tű elülső végén egy kúp van kialakítva az üzemanyag permetezésére. A 135. ábra a fúvóka egy metszetét mutatja a leírt részletekkel.
135. ábra. Fúvóka.
1 - permetező tű,
2 - mágneses horgony,
3 - mágnes tekercselés.
Elektronikus vezérlőkészülék
Az elektronikus vezérlőkészülék acélbélyegzett tokban található, és vezérelt tranzisztorokból, diódákból, ellenállásokból és kondenzátorokból áll. A gyújtáselosztóban lévő impulzuskapcsoló nyitja a tűket a befecskendezőkben, és egyúttal az elektronikus vezérlőkészülék a motor működési módjától függően meghatározza a befecskendezők működési idejét. Az üzemanyag-befecskendezés időtartamát elsősorban a szívócsőben uralkodó nyomás határozza meg. Ezenkívül a megfelelő hivatkozásokon keresztül a motor fordulatszáma, a hűtőfolyadék hőmérséklete és a beszívott levegő hőmérséklete korrigálja. Figyelembe veszik a gyorsítás közbeni mozgásmódot (keverék dúsítása) és lassításkor (üzemanyag csökkentés).
Üzemanyag-szivattyú vezérlés
A gyújtás bekapcsolása után az üzemanyag-szivattyú 1 másodpercre bekapcsol, és kikapcsol, ha az önindító nem működik, vagy a motor fordulatszáma nem haladja meg a 100 ford./perc értéket. Ez megakadályozza, hogy bekapcsolt gyújtás mellett üzemanyag kerüljön az alapjárati motor hengereibe.
A vezérlőberendezés a jármű fedélzeti hálózatának feszültségét is korrigálja, hogy a feszültségingadozás ne befolyásolja az üzemanyag-befecskendezés időtartamát. A vezérlőkészülék hőmérsékleti hibája a -30°С és +70°С közötti hőmérséklet-tartományban kevesebb, mint±2%. A vezérlőegység az autó karosszériájában, az elülső műszerfalon, a kesztyűtartó alatt található.
Szívócső nyomásérzékelő
A nyomásérzékelő a jobb kerék feletti sárvédőn található, és egy rövid tömlővel csatlakozik a szívócsonkhoz. Az érzékelőházban két membránkamra van egymáshoz kötve, az egyik kamra működik, a másik egy üreges csavaron keresztül kommunikál a légkörrel. Amikor a kamerák mozognak, az armatúra a tekercshez képest elmozdul, megváltoztatva az induktivitását. Az induktivitás változása a bemeneti csőben lévő nyomás függvényében a vezérlőegységre kerül.
Az armatúrát egy rugó folyamatosan a membránkamrákhoz nyomja. Az érzékelő szerelvényében egy fojtószelep-csillapító található, amely csökkenti a rendszer ingadozásait a szívócsonk nyomásának pulzálása miatt. A fojtószelep nagy keresztmetszetű biztonsági szelepbe van beépítve. A fojtószelepek éles nyitásával a szelep gyors választ ad az érzékelőnek a nyomásváltozásra. A 136. ábra az érzékelő egy metszetét mutatja.
136. ábra. Szívócső nyomásérzékelő magasságállítással.
1 - test,
2 - működő membránkamra,
3 - üreges csavar,
4 - membránkamra a terep magasságának beállításához,
5 - tekercselés,
6 - horgony,
7 - rugó,
8 - dugó,
9 - biztonsági szelep fojtószeleppel,
10 - horgonycsillapító.
Impulzuskapcsoló
A 137. ábra egy impulzuskapcsolót mutat be, amely az injektorok nyitását és a befecskendezés megkezdését vezérli.
137. ábra. Gyújtáselosztó távimpulzuskapcsolóval (1).
A gyújtáselosztó házának alsó részében egy külső impulzuskapcsoló található. Két 180°-os szögben elhelyezett érintkezőkapcsolót a gyújtáselosztó tengelyén lévő excenter hajt. Mindegyik kapcsoló a fúvókák egy csoportjának működését vezérli. A 138. ábra egy metszetet mutat (kilátás felülről) gyújtáselosztó beépített impulzuskapcsolóval.
138. ábra. Mozgatható érintkezős kapcsolók.
Hőmérséklet szenzor
A hőmérséklet-érzékelő ellenállásként működik, melynek értéke a hőmérséklet függvényében változik, és jó hővezető képességű védőtokban van elhelyezve. A ház hatszögletű fejű csavar formájában készül. Az érzékelők mérik a hűtőfolyadék és a levegő hőmérsékletét a szívócsőben, és a vezérlőkészüléken keresztül szabályozzák az üzemanyag-ellátást ezektől a paraméterektől függően. A 139. ábra hőmérséklet-érzékelőket mutat be.
139. ábra. Hőmérséklet-érzékelők.
1 - hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő,
2 - levegő hőmérséklet-érzékelő a szívócsőben.
Hidegindító fúvóka
A hidegindító befecskendező szelep a szívócsonkon található, és az üzemanyagvezetékhez van csatlakoztatva. A fúvókát egy gyújtáskapcsoló és egy hőmérséklet-időkapcsoló vezérli, amelyet a hűtőfolyadék mos. +35°C alatti hőmérsékletű hideg motor indításakor a befecskendező szelep további mennyiségű finoman porlasztott üzemanyagot fecskendez be a szívócsőbe. A hőmérséklet-idő kapcsoló ezt a folyamatot +35°C alatti hőmérsékleten korlátozza, a hőmérséklet csökkenésével a hidegindító injektor működési ideje megnő és -20°C-on eléri a 12 másodpercet. A 140. ábra egy hidegindító injektort mutat. A 141. ábra a fúvóka kapcsoló áramkörét mutatja.
140. ábra. Hidegindításos befecskendező.
1 - menetes sugár,
2 - mágnes tekercselés,
3 - horgony,
4 - tömítés.
141. ábra. A hidegindító injektor bekapcsolásának sémája.
1 - relé,
2 - hidegindító fúvóka,
3 - hőmérséklet-idő kapcsoló.
Segédlevegő szelep
A segédlevegő szelep bekapcsol, amikor a motor felmelegszik. A motor belső súrlódásának leküzdéséhez fokozott üzemanyag-fogyasztásra van szükség. A szükséges többletlevegő áthalad a motortérben lévő szűrőn, a vezérlőszelepen keresztül, a fojtószelep megkerülésével. A hűtőfolyadék által mosott termoelem a hőmérséklettől függően megváltoztatja a szelep áramlási területét és ennek megfelelően a levegő mennyiségét. A szelep teljesen nyitva van -20°C alatt, és teljesen zárva +65°C-on. A 143. ábra a segédlevegő szelep keresztmetszete.
143. ábra. Kiegészítő levegő szelep.
1 - termoelem,
2 - szelep.
144. ábra. Fojtószelep kapcsoló teljes terhelésű érintkezőkkel.
1 - szegmens kör alakú érintkezőkkel,
2 - csúszka.
Egy elektronikus sebességkapcsolóval együtt működik, hogy szabályozza az üzemanyag-szállítást változó menet közben. A kapcsoló meghosszabbítja az impulzus időtartamát és növeli a befecskendezés időtartamát, hogy kompenzálja a nyomásérzékelő tehetetlenségét. A földérintkezők egy szegmensen csúsznak át, ahol több kör alakú érintkező van, amelyek szükség szerint változtatják a befecskendezési impulzust. A földérintkezők egy csúszkával vannak összekötve, melynek segítségével a keverék csak gyorsításkor dúsul. A kettős földelő érintkezőkön keresztül teljes fojtószelepnél a csúszka biztosítja a keverék összetételét teljes terheléshez. Ezzel a szabályozási módszerrel az üzemanyag-befecskendezés éles növekedése következik be, miután a fojtószelepet 5°-kal a maximális nyitási helyzetbe fordítják.
A nyomás ellenőrzése az elektromos rendszerben
Az üzemanyag nyomását biztonsági okokból a gyűrűs csővezetékben mérik. Ehhez húzza ki a csatlakozódugót a hidegindító injektorból.
A hidegindító befecskendező kapcsai 20 másodpercig csatlakoznak az akkumulátor plusz és mínusz pólusaihoz.
Csatlakoztasson egy nyomásmérőt a gyűrűs üzemanyagvezetékhez. Ellenőrizze az üzemanyag-vezeték csatlakozásait, hogy nem szivárog-e.
Járassa a motort alapjáraton, és mérje meg a nyomást az üzemanyag-gyűrűben. Névleges nyomásérték 2,0+0,1 atm.
Állítsa le a motort. A nyomásnak körülbelül 1,7 atm-nek kell lennie. 5 perc elteltével. legfeljebb 1,5 atm nyomásesés megengedett. Ha a nyomás egyenletesen 0-ra csökkent, akkor ellenőrizni kell a hidegindító injektor tömítettségét
Kapcsolja be a gyújtást, és szorítsa be az üzemanyagtömlőt a hidegindító befecskendező szelepénél (lásd a 146. ábrát). Ha az üzemanyagnyomás továbbra is fennáll, a befecskendező szelep szivárog, ezért ki kell cserélni.
146. ábra. A hidegindító befecskendező szelep ellenőrzése.
A nyomásszabályozó ellenőrzése
Kapcsolja be a gyújtást, és az üzemanyag-szivattyú kikapcsolása után szorítsa le az üzemanyag-leeresztő tömlőt a szabályozóról. A tartós üzemanyagnyomás a szivárgó nyomásszabályozó jele, ezért ki kell cserélni.
Ellenőrizze a golyóscsapot az üzemanyag-szivattyú kimeneténél.
142. ábra. Nyolchengeres motor elektronikus üzemanyag-befecskendező vezérlőberendezésének bekapcsolási sémája (350 SE/450 SE).
1 - a vezérlőkészülék érintkezőcsíkja,
2 - nyomásérzékelő,
3 - impulzuskapcsoló a gyújtáselosztóban,
4 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő,
5 - levegő hőmérséklet érzékelő,
6 - fojtószelep kapcsoló,
7 - fúvókák,
8 - üzemanyag-szivattyú,
9 - gyújtáskapcsoló,
10 - fő relé,
11 - üzemanyag-szivattyú relé,
12 - a jármű fedélzeti hálózatának dugaszoló csatlakozásai,
a - a hidegindító fúvókához,
b - a hő-időkapcsoló W kivezetésére,
c - a hő-időkapcsoló G kivezetésére,
d - a hidegindító relé 87-es kivezetéséhez,
e - a hidegindító relé 85-ös kivezetéséhez,
f - a hidegindító relé 86-os kivezetéséhez,
13 - akkumulátor.
Kapcsolja be a gyújtást, és az üzemanyag-szivattyú kikapcsolása után szorítsa be a csappantyúhoz üzemanyagot szállító üzemanyagtömlőt. A nyomás fenntartása annak a jele, hogy az üzemanyag-szivattyút cserélni kell.
Az injektorok ellenőrzése
Távolítsa el a gyűrűs üzemanyag-vezetékkel ellátott befecskendezőket. Oldja ki és távolítsa el a vezérlőegységet a kesztyűtartó alatt. Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú relét (nyíl a 147. ábrán) és az 1. és 3. hídvégek. Az üzemanyag-szivattyú az 1. csúcshoz csatlakozik. Kapcsolja be a gyújtást, és az üzemanyag-szivattyú kikapcsolt motor mellett fog működni.
147. ábra. Az injektorok ellenőrzése.
145. ábra. Az M110-es motor elektronikus üzemanyag-befecskendező vezérlő berendezésének bekapcsolási sémája (280 SE).
1 - a vezérlőkészülék érintkezőcsíkja,
2 - nyomásérzékelő,
3 - impulzuskapcsoló a gyújtáselosztóban,
4 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő,
5 - levegő hőmérséklet érzékelő,
6 - fojtószelep kapcsoló,
7 - fúvóka,
8 - üzemanyag-szivattyú,
9 - gyújtáskapcsoló,
10 - fő relé,
11 - üzemanyag-szivattyú relé,
12 - a jármű fedélzeti hálózatának dugaszoló csatlakozása,
a - a hidegindító fúvókához,
b - a hő-időkapcsoló W kivezetésére,
c - a hő-időkapcsoló G kivezetésére,
d - a hidegindító relé 87-es kivezetéséhez,
e - a hidegindító relé 85-ös kivezetéséhez,
f - a hidegindító relé 86-os kivezetéséhez,
13 - akkumulátor.
Indítsa el a motort alapjáraton, és állítsa be az üzemanyagnyomást a nyomásszabályozó csavarjával 2,0 + 0,1 atm-re. (148. rajz). Ha a beállítócsavar elfordítása után nem észlel nyomásváltozást, a nyomásszabályozót ki kell cserélni. A nyomásmérő eltávolítása előtt, amint már jeleztük, csökkenteni kell az üzemanyag nyomását.
148. ábra. Nyomásszabályozó beállítása.