Úszókamra
Az úszókamra tartalmaz egy úszót, egy úszótengelyt, egy tartót és egy tűszelepet. A szelep mozgását drótkapocs korlátozza. Az üzemanyag-szivattyúból származó üzemanyag áthalad az üzemanyagszűrőn és a tűszelepen keresztül az úszókamrába. Egy bizonyos üzemanyagszint elérésekor az úszó felemelkedik, és a tűszelep megnyomásával leállítja az üzemanyag áramlását. Amikor az üzemanyagszint lecsökken, az úszó leesik, és elengedi a tűszelepet, a szelep az üzemanyag nyomásával ütközésig felemelkedik a konzolban, és kinyitja az üzemanyagot az úszókamrába. Az úszókamra szellőztetése a karburátorsapkában található légszűrőn keresztül történik. A karburátor belső szellőzőrendszerrel rendelkezik.
Automatizálás indítása
A beindító automatika automatikusan bekapcsolódik a hideg motorba, miután egyszeri megnyomja az üzemanyag-kiadó pedált. A bimetállemezes fűtőegység vezérlése a hűtőfolyadékról és az elektromos fűtőtestről történik. A hűtőfolyadék-fűtés úgy van felszerelve, hogy megakadályozza az automatikus újraindítást a motor rövid leállása után. Az automatizálás indítása mellett a sorozat motorjainak gyártási időszakában egy TN-indítót is beépítettek (hőszabályozású sönt indító). A munkakeverék összetételét, amikor a motor felmelegszik, a fojtószelep megkerülésével szabályozzák (sönt eszköz), ami felgyorsítja a motor felmelegedését. Az önindító fedelébe épített fokozatfűtés a motorolaj hőmérsékletétől függően melegíti az önindító automatikát, és egy hőmérsékletkapcsoló vezérli. relé és kiegészítő ellenállás, amely szabályozza a feszültséget.
Üresjárati rendszer
Az alapjárati rendszer az 1. fokozatban található. Az üzemanyag az alapjárati rendszerbe kerül a fő fúvókák mögött. A vákuum, amely akkor keletkezik, amikor a fojtószelep zárva van, az üzemanyag az úszókamrából szívódik be az üzemanyagcsatornába. A levegősugáron áthaladó levegő összekeveredik az üzemanyaggal, emulziót képezve, amely a nyitott üresjárati szelepeken és kilépőnyílásokon keresztül a keverőkamrába jut. A keverék összetételét az alapjárati fordulatszám állító csavar szabályozza, a csavar mozgását a műanyag kupakon lévő kiemelkedés korlátozza. A zökkenőmentes átmenet biztosítása érdekében az 1. fokozat fő adagolórendszerének bekapcsolásakor a levegő-üzemanyag keveréket a bypass fúrásokon keresztül továbbítják. A motor gyors leállításához a gyújtás kikapcsolása után az üresjárati mágnesszelep tekercseit feszültségmentesítik, és a gömbcsapok a rugók hatására bezárják a csatornákat. Az üresjárati szelepek úgy vannak elhelyezve, hogy blokkolják az összes csatornát a keverék áthaladásához az alapjárati rendszerben.
Fő adagolási rendszer 1. szakasz
Az üzemanyag az úszókamrából a fősugáron keresztül belép a keverőkamrába. Kellően nagy vákuum esetén az üzemanyag a porlasztón keresztül a keverőkamrába szívódik. A forgási sebesség növekedésével az emulziós csatornában az üzemanyag szintje csökken, és az emulziós cső nyílásai kinyílnak. A levegő a légsugarak módosított szakaszával átjut az emulziócsőbe, és az üzemanyaggal keveredve emulziót képez.
Teljes terhelésű rendszer
A teljes terhelésű rendszer az 1. fokozatban található és két kalibrált tű segítségével, a szívócsőben vákuummal vezérelve változtatja a légsugarak áramlási szakaszait. A fojtószelepek kinyitásakor a tűvezérlő dugattyúra ható vákuum csökken. A rugó felfelé mozgatja a dugattyút és felemeli a kalibrált tűket, a nagyobb átmérőjű tűk végei bejutnak a fúvókákba. A fúvókák furatai és a tűk közötti gyűrű alakú rés csökken, a résen átáramlik a levegő, ami az üzemanyag-emulzió feldúsulásához vezet. A dugattyún van egy beállító csavar, melynek helyzete gyárilag be van állítva, a csavar további beállítása működés közben nem szükséges.
Átmeneti rendszer 2. szakasz
A 2. fokozat fő adagolórendszerének zökkenőmentes aktiválása érdekében az adapterrendszer fúrása közvetlenül a légcsappantyú alatt található. A légcsappantyú vákuum hatására történő kinyitásakor az üzemanyag az átmeneti rendszer fúrásán keresztül a tartalék kamrába kerül. A kalibrált lyukon keresztül az úszókamrából az üzemanyag a tartalékkamrába áramlik, és a nyomócsövön keresztül szívódik be. A keveredés közvetlenül a nyitott fojtószelep résében történik.
Légcsappantyú csillapítása 2 fokozatban A csillapító berendezést vákuum vezérli, és úgy tervezték, hogy megakadályozza a légcsappantyú hirtelen kinyílását. A csappantyúház fúrással vákuumhoz van csatlakoztatva, amely ellensúlyozza a légcsappantyú területén lévő vákuumot. Az átmeneti rendszer fúrásának helyzetét és a membrán méreteit úgy választjuk meg, hogy a légcsappantyúra ható vákuum hajlamos annak kinyitására.
Gyorsító szivattyú
Membrán típusú gyorsítószivattyú. Az üzemanyag-befecskendezés egy kalibrált lyukon vagy fúvókán keresztül történik a karburátor fedelébe.
Az üzemanyag az úszókamrából a bemeneti szelepen keresztül szívódik be a szivattyúkamrába. A szivattyúkamra hőszigetelő műanyag réteggel van borítva. Ha gőzzáródás lép fel, azok a szellőzőnyílásokon keresztül az úszókamrába kerülnek. Amikor a membránt megnyomják, az üzemanyagot a szállítószelepeken és egy kalibrált lyukon keresztül fecskendezik be a keverőkamrába. Két nyomószelep megakadályozza, hogy a levegő bejusson a szivattyúkamrába, amikor az üzemanyagot beszívják.
Ellenőrizd a szelepet
A visszacsapó szelepet a szívócsőben lévő vákuum vezérli. Alapjáraton és részleges terhelési módokban a membrán vákuum hatására lefelé mozog, leküzdve a rugók erejét, és kinyitja a szelepet, a visszatérő csőben lévő üzemanyag az üzemanyagtartályba kerül. Gyorsítás és teljes terhelés üzemmódban a vákuum csökken, a membrán az ellenkező irányba mozog, és a szelep lezárja a leeresztő csatornát.