Összes információ | |
típus | 5 sebességes automata elektronikus váltóvezérléssel |
Kijelölés | |
| 722.661 |
| 722.666 |
| 722.660 |
| 722.662 |
| 722.674 |
| 722.663 |
Az ATF típusa és térfogata | Lásd a fejezet specifikációit Folyamatos gondozás és karbantartás. |
Az automata sebességváltó elektronikus vezérlőrendszerének diagnosztikai kódjait lásd a fejezetben Motor elektromos rendszerek. |
Az AT 722.6 aktivátorok áttételei és működési sémája | |||||||||
Adás | áttétel | AZ 1-BEN | AT 2 | AT 3 | K1 | K2 | K3 | F1 | F2 |
1 | 3.93:1 | X* | x | X* | x | x | |||
2 | 2.41:1 | x | x | X* | x | ||||
3 | 1.49:1 | x | x | ||||||
4 | 1.00:1 | x | x | ||||||
5 | 0.83:1 | X* | x | x | |||||
N | x | x | |||||||
R (S mód) | -3.10:1 | X* | x | x | x | ||||
R (W mód) | -1.90:1 | x | x | x | |||||
* Az aktivátorokat csak kickdown módban kapcsolja | |||||||||
Kódok az automata sebességváltó elektronikus vezérlőrendszerének diagnosztikájához, OBD II szkenner segítségével | |||||||||
Tekintse meg a fejezet specifikációit Motor elektromos rendszerek. | |||||||||
Menetes csatlakozások meghúzási ereje, Nm | |||||||||
Váltórúd fejű csavar | 12 | ||||||||
Sebességváltó olajteknő leeresztő csavar | 20 | ||||||||
Csavarok a raklap forgattyúházhoz való rögzítéséhez | 8 | ||||||||
Csavarok a hőpajzsnak a sebességváltó házhoz való rögzítéséhez | 8 | ||||||||
Csavarok az elektrohidraulikus vezérlőegységnek a sebességváltó házhoz való rögzítéséhez | 8 | ||||||||
Csavarok, amelyek rögzítik a választókar szerelését a padlólaphoz | 6 |
Az elhúzás pillanatában az automata váltó (NÁL NÉL) közönséges tengelykapcsolóként működik, és a mozgás során a sebességváltást végzi. Az ebben a kézikönyvben tárgyalt összes modell AT 722.6 sorozattal van felszerelve.
Az AT fő csomópontjai a következők: nyomatékváltó (nyomatékváltó), bolygókerekes hajtómű és hidraulikus vagy elektronikus vezérlőegység. A bolygókerekes sebességváltóban egy másik áttételre való átváltáshoz hidraulikus tárcsafékeket és tárcsatengelykapcsolót használnak. Az ábrán egy tipikus AT kialakítása látható.
Egy tipikus AT kialakítása
1 - Bemeneti tengely; 2 - Elektrohidraulikus kapcsolóvezérlő egység; 3 - Közbenső tengely; 4 - Parkolózár; 5 - Kimenő tengely; 6 - Olajos (ATF) szivattyú; 7 - Nyomatékváltó; 8 - Reaktortengely; 9 - A nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolója; 10 - Többtárcsás fékegység B1; 11 - B2 többtárcsás fékegység; 12 - Többtárcsás fékegység B3; 13 - F1 túlfutó tengelykapcsoló; 14 - F2 átfutó tengelykapcsoló; 15 - H hátsó bolygóegység; 16 - Többtárcsás tengelykapcsoló K1; 17 - Többtárcsás tengelykapcsoló K2; 18 - Többtárcsás tengelykapcsoló K3; 19 - M központi bolygóegység; 20 - Elülső bolygóegység V
A nyomatékváltó ugyanazt a funkciót látja el, mint a hidraulikus tengelykapcsoló. Feladata a tengelykapcsoló végrehajtása induláskor és sebességváltáskor.
sebességváltó vezérlő rendszer (más néven elektronikus szinkron váltórendszer) a módosított motorvezérlő rendszer szerves része, csak az AT-vel szerelt modellekre telepítve. A vezérlőrendszer speciális vészhelyzetben is működhet (biztonságos) korlátozott kapcsolási tartománnyal rendelkező üzemmód, amely üzemzavar észlelésekor átkapcsol (egy speciális ellenőrző lámpa aktiválódik a műszerfalon (fejezetet lásd Kezelőszervek és technikák a biztonságos működés érdekében). A vészhelyzeti üzemmódba váltás lehetővé teszi, hogy az autót saját erőből egy szervizbe vigye részletes diagnosztika és szükséges javítások elvégzése céljából. Különféle információs érzékelőktől származó adatok elemzése alapján (nem feltétlenül kapcsolódik közvetlenül a tényleges átvitel működéséhez), sebességváltó vezérlő modul (TCM) kiválasztja az AT optimális működési módját a hatékonyság, a zökkenőmentes kapcsolás stb. Bizonyos fojtószelep-helyzetekben a TCM utasíthatja a nyomatékváltót, hogy blokkoljon, és csak a 4. és 5. sebességfokozatra korlátozza az AT váltást, ami jelentős üzemanyag-fogyasztást eredményez.
Az egyetlen AT karbantartási eljárás, amelyet rendszeresen el kell végezni, a munkafolyadék szintjének ellenőrzése (ATF), fejezetben ismertetjük az eljárást Folyamatos gondozás és karbantartás. Nincs szükség rendszeres ATF cserére.
A motor hűtőrendszerének hűtője mellé egy ATF hűtő van felszerelve.
A hagyományos, fojtószelep alatti kickdown kapcsoló bemenete alapján a TCM a pedál teljes lenyomásakor a szomszédos, éppen használt sebességfokozatba kapcsolja a sebességváltót, ami jelentősen javíthatja a jármű dinamikus teljesítményét, például előzés közben.
A sebességváltónak számos üzemmódja van, amelyek mindegyike bekapcsolható, miután a választógombot az alábbi helyzetek egyikébe mozgatja: «P», «R», «N», «D», «1», «2», «3», «4» (lépjen kapcsolatba a fejével Kezelőszervek és technikák a biztonságos működés érdekében). 99. 01. 09-től kezdődően a vezetési módok szekvenciális kiválasztásával rendelkező elektronikus választómodulokat minden modellre telepítették «D» (1, 2, 3 és 4), amikor az AT átkerül a korlátozott kapcsolási tartományok üzemmódjába (4, 3, 2 és 1) a kar oldalirányú lökésével hajtják végre (D+/D-) (lásd a részt Kezdés és sebességváltás).
A speciális N / P érzékelő-kapcsoló használatának köszönhetően a motor csak akkor indítható be, ha a választókar AT állásban van «R» vagy «N», amely segít megelőzni az autó véletlenszerű beindítását az indítási kísérlet során.
Ez a fejezet csak az AT leggyakoribb karbantartási eljárásait tárgyalja, amelyek egy átlagos amatőr szerelő képesítésébe tartoznak.