Az elektromosan vezérelt befecskendezőkön keresztül az üzemanyagot impulzusokban fecskendezik be a közvetlenül a motor szívószelepei előtt található szívócsonkba. A motorvezérlő egység a gyújtási sorrendnek megfelelően szekvenciálisan szabályozza a befecskendezőket, szabályozza a befecskendezési időt és ezáltal a befecskendezett üzemanyag mennyiségét.
Az üzemanyag-keverék kialakulásához szükséges levegőt a motor a levegőszűrőn keresztül szívja be, és a fojtószelepen és a szívócsövön keresztül a szívószelepekhez jut. A beszívott levegő mennyiségét fojtószelep szabályozza, amelyet a motorvezérlő egység által vezérelt léptetőmotor mozgat. A kompresszoros motoroknál a beszívott levegőt egy ékszíjjal meghajtott kompresszor sűríti. A sűrített levegő ezután lehűl a töltőlevegő-hűtőben, és belép a motorba, hogy az üzemanyagkeveréket képezze.
A beszívott levegő mennyiségét levegőmennyiség-mérő határozza meg. A mérő a beszívott légcsatornában található. A mérőházban egy vékony, elektromosan fűtött érzékelőlap található, amelyet a beszívott levegő átáramlik hűtése. A lemezt melegítő elektromos áramot a vezérlőrendszer szabályozza úgy, hogy a lemez hőmérséklete állandó maradjon. Ha például nő a beszívott levegő mennyisége, akkor a fűtött lemez hőmérséklete csökkenni kezd. Ebben az esetben az elektromos áram nagysága azonnal megnő, hogy a lemez hőmérséklete változatlan maradjon. A lemez elektromos áramának ingadozása jelzi a motorvezérlő egységnek a terhelési állapotát, amely lehetővé teszi a befecskendezett üzemanyag mennyiségének helyes meghatározását.
A motorvezérlő egység az elektronikai dobozban, bal oldalon, a fékfolyadék-tartály közelében vagy közvetlenül a motoron található. A vezérlőegység határozza meg az optimális gyújtási időzítést, a befecskendezési időzítést és a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Ebben az esetben a vezérlőegység működését összehangolják más járműrendszerekkel, például a sebességváltó vezérlésével vagy a lopásgátló rendszerrel.
Az egyéb érzékelőktől származó információk és a végrehajtó szerveknek szállított vezérlőfeszültségek biztosítják a motor optimális működését minden helyzetben. Ha egyes érzékelők meghibásodnak, a vezérlőegység vészprogram üzemmódba kapcsol, hogy kizárja a motor esetleges károsodását és biztosítsa az autó további mozgását. Ebben az esetben a motor egyenetlenül jár, és hajlamos leállni, ha a gázt növelik.
A befecskendező rendszer érzékelői és végrehajtó szervei
A motorvezérlő rendszer alkatrészeinek elhelyezkedése a modellek példáján 163.154/172/174
1 - Biztosítékok és relék rögzítőblokkja; 2 - Indítórelé; 3 - Üzemanyag-szivattyú relé; 4 - 15. relé áramkör; 5 - Másodlagos levegőkeverő szivattyú relé (csak amerikai modellek); 6 - ECM (ME-SFI); 7 - DLC diagnosztikai csatlakozó; 8 - Tengelykapcsoló pedál kapcsoló (kézi sebességváltóval szerelt modellek)
A motorvezérlő rendszer alkatrészeinek elhelyezkedése a modellek példáján 163.154/172/174
1 - Szabályozószelep a szénadszorber kiürítéséhez; 2 - Pedál helyzetérzékelő; 3 - A szénadszorber elzárószelepe (csak amerikai modellek); 4 - Szén adszorber; 5 - Üzemanyagtartály nyomásérzékelő (csak amerikai modellek)
A motorvezérlő rendszer alkatrészeinek elhelyezkedése a modellek példáján 163.154/172/174
1 - Jobb előkatalitikus lambda szonda; 2 - Jobb posztkatalitikus lambda szonda; 3 - MIL figyelmeztető lámpa - az amerikai modellek kivételével; 4 - MIL figyelmeztető lámpa - amerikai modellek; 5 - Bal posztkatalitikus lambda szonda; 6 - Bal előkatalitikus lambda szonda
A motorvezérlő rendszer alkatrészeinek elhelyezkedése modellek példáján 163.154
1 - Termo-anemometrikus érzékelő a légáramlás mérésére MAF; 2 - a harmadik henger gyújtótekercse; 3 - a második henger gyújtótekercse; 4 - Az első henger gyújtótekercse; 5 - Üzemanyag-befecskendezők; 6 - Vezérműtengely Hall érzékelő; 7 - Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (ECT); 8 - A hatodik henger gyújtótekercse; 9 - Az ötödik henger gyújtótekercse; 10 - A negyedik henger gyújtótekercse; 11 - Légszivattyú relé (csak amerikai modellek); 12 - Légszivattyú kapcsolószelep (csak amerikai modellek); 13 - Nyomásérzékelő (csak amerikai modellek); 14 - Főtengely helyzetérzékelő (CKP)
A motorvezérlő rendszer alkatrészeinek elhelyezkedése modellek példáján 163.154
1 - Jobb oldali kopogásérzékelő (KS 1); 2 - Bal kopogásérzékelő (KS 2); 3 - EA/CC/ISC működtető; 4 - EGR vákuum átalakító; 5 - Olajszint/minőség érzékelő; 6 - A bemeneti csővezeték rezonanciaszelep-kapcsolója
A motorvezérlő rendszer egyes elemeinek elhelyezkedése az egyes modellek példáján látható ábrákon látható.
főtengely helyzet érzékelő (CKP) a lendkeréknél a hengerblokkba csavarva. Információt továbbít a vezérlőegységnek a motor fordulatszámáról és az első henger dugattyújának TDC helyzetéről.
Vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP) a hengerfejfedél végén található. A főtengely helyzetérzékelőjével együtt továbbítja a vezérlőegységnek az első henger dugattyújának TDC-jére vonatkozó információkat. A gyújtási időzítés és a gyújtási sorrend szinkronizálására szolgál.
Fojtószelep működtető egy villanymotorból és két potenciométerből áll. A mechanizmus szabályozza a fojtószelep helyzetét, biztosítva az alapjárati fordulatszám stabilitását, függetlenül a további energiafogyasztók, például szervokormány vagy klímakompresszor csatlakoztatásától.
Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) a fojtószelep-működtetőbe szerelve, és a vezérlőegységhez vezet (ECM) információ az aktuális fojtószelep szögéről. A második potenciométer alapértéket ad az ECM-nek, és tartalék jelet ad, ha a fojtószelep-potenciométer meghibásodik.
Gázpedál helyzetérzékelő azon a területen található, ahol a vezető lába közvetlenül a gázpedál tengelyén helyezkedik el. Tájékoztatja a vezérlőegységet a pedál helyzetéről. Biztonsági okokból további jelet vesz a pedálérzékelőtől, ugyanúgy, mint a fojtószelep-potenciométertől.
hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT) a termosztát házában található. Ez egy negatív hőmérsékleti együtthatójú ellenállás (NTC), amelynek ellenállása a hőmérséklet emelkedésével csökken.
beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT) NTC ellenállás is.
Üzemanyagtartály szellőző/üzemanyag elpárologtató rendszer (EVAP) szénadszorberből és egy elektromágneses szelepből áll, amely az utóbbi öblítését szabályozza. Az adszorber felhalmozja a fűtése következtében keletkező üzemanyaggőzöket. Amikor a motor jár, az adszorberben felgyülemlett üzemanyaggőz a szívócsatornába kerül, és az égésterekbe kerül.
lambda szondák (oxigénérzékelők) mérik a kipufogógázok oxigéntartalmát a katalizátor előtt és után, és a megfelelő jeleket továbbítják a motorvezérlő egységnek. Az egyik lambda szonda a katalizátor előtt, a másik után van.
Érzékelő (És) robbanás (KS) közvetlenül a hengerblokk testébe van csavarozva, és megakadályozza az üzemanyag-keverék veszélyes ütési égését, lehetővé téve a gyújtás időzítésének kopogási határon tartását, amikor a motor teljesítménye a maximális szinten marad minimális üzemanyag-fogyasztás mellett.