A kipufogógázok mérgező komponenseinek csökkentése érdekében a dízel modelleket speciális oxidációs katalizátorral szerelték fel. Ugyanakkor a recirkulációs rendszer (EGR), kis mennyiségű kipufogógáznak a motorba beszívott levegőbe adagolt keverése és ennek következtében az éghető keverék oxigénkoncentrációjának csökkenése miatt jelentős nitrogén-oxid-tartalom csökkenést biztosít a égéstermékek (NOX). Az EGR rendszer működésén keresztül a gyújtáskésleltetés és az égési hőmérséklet csökkenéséhez vezet, ami végső soron a NOX képződés csökkenéséhez vezet. A recirkuláció megszervezésének elengedhetetlen feltétele az adalékanyag adagolásának pontossága, mivel ellenkező esetben a kipufogógázokban megnő a szilárd szénrészecskék tartalma (korom). A motorba beszívott levegő mennyiségét egy speciális mérő határozza meg, amely által kiadott információ lehetővé teszi az elektronikus vezérlőmodul számára a recirkulációs folyamat vezérlését.
Az üzemanyagot közvetlenül a hengerek égésterébe fecskendezik be.
A motor működését egy elektronikus rendszer vezérli, amely felépítésében és működésében hasonló a benzinmotoros modelleknél használt motorvezérlő rendszerhez. A vezérlőmodul által generált parancsok a működési paramétereket folyamatosan figyelő információs érzékelők egész sorától származó adatokon alapulnak.
A főtengely helyzetére és a motor forgási sebességére vonatkozó információ a főtengely helyzetérzékelőjéből érkezik a vezérlőegységbe (CKP). Az induktív érzékelőfej a lendkerékkel szemben helyezkedik el, és folyamatosan pásztázza az utóbbi felületére helyezett speciális referenciajeleket. Amikor a jel elhalad a mérőfej érzékeny eleme mellett, az érzékelő jelimpulzust generál, amely a vezérlőmodulhoz kerül. A jeleket egyenletesen alkalmazzák a lendkerék felületén, kivéve az első henger dugattyújának TDC előtti 90°-os helyzetének megfelelő egyetlen rést. Abban a pillanatban, amikor a lendkerék áthalad ezen a ponton, a jelimpulzus nem érkezik meg a vezérlőmodulhoz, ami lehetővé teszi az utóbbi számára a TDC-nyomaték meghatározását. Az impulzusok szünet/munkaciklusának hosszától függően a modul információt kap a főtengely fordulatszámáról.
A motorba belépő levegő mennyiségére és hőmérsékletére vonatkozó információ a szívócsonkban lévő abszolút nyomásérzékelőktől származik (MAP) és a beszívott levegő hőmérséklete (IAT). A MAP érzékelőt egy vákuumtömlő köti a szívócsőhöz, és méri a mélyedés mélységét az utóbbi belsejében. A beszívott levegő hőmérsékletét két IAT érzékelő figyeli, az egyik a turbófeltöltő elé, a másik pedig az intercooler mögött van elhelyezve (intercooler). Az érzékelők által mért értékek alapján a vezérlőmodul kiszámítja a motor égésterébe befecskendezendő üzemanyag pontos mennyiségét.
A hagyományos hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőt egy fejhőmérséklet-érzékelőre cserélték, amely a levegő-üzemanyag keverék minőségének beállításához és a befecskendezési időszámításhoz használt információkat szolgáltatja a vezérlőmodulnak. Ezen túlmenően az érzékelő által felvett adatok a hideg motor-előfűtő rendszer működésének szabályozására szolgálnak.
A féklámpa/fékpedál helyzetérzékelő kapcsoló tájékoztatja a vezérlőegységet a lábfékpedál aktuális helyzetéről. Az érzékelőktől érkező jelek fogadásakor a vezérlőrendszer azonnal alapjárati üzemmódba kapcsolja a motort, és mindaddig fenntartja, amíg a gázpedál helyzetérzékelője jelet nem kap.
Az üzemanyag-ellátó rendszer a közvetlen befecskendezési rendszer szerint van megszervezve. A dugattyúfenekek örvénykamrákkal vannak ellátva, amelyek biztosítják a hengerek égésterébe befecskendezett üzemanyag elcsavarását. Az üzemanyag égési folyamatának optimalizálása érdekében a fúvókákat két lépcsőben nyitják ki (ehhez minden fúvókán belül két rugót helyeznek el). A befecskendező szelep szervizszelepének kinyitásakor kis mennyiségű üzemanyag jut be az utóbbi belső alkatrészeibe, biztosítva a kenést, majd visszatér az üzemanyagtartályba.
Az előmelegítést a motorvezérlő modul is szabályozza, amely bizonyos befecskendezési időzítést biztosít hideg motor esetén. Ezenkívül a vezérlőmodul vezérli az izzítógyertyák működését. Az izzítógyertyák mindegyik hengerbe be vannak csavarozva, a motor beindítása előtt aktiválódnak, és forróak maradnak mindaddig, amíg a főtengelyt az indító forgatja, valamint egy ideig a motor beindítása után is. Az izzítógyertyák használata sokkal könnyebbé teszi a motor indítását hideg időben. A vezető gyertyáinak aktiválódására a műszercsoportba szerelt speciális visszajelző lámpa figyelmeztet (fejezetet lásd Kezelőszervek és technikák a biztonságos működés érdekében), - amint kialszik a lámpa, beindíthatja a motort. Különösen hideg időben a gyertyák még egy ideig működnek az indítás után is, fenntartva a motor fordulatszámának stabilitását és csökkentve az égéstermékek mérgező komponenseit.
Jegyzet. A modern dízelmotorok kialakítását a megnövekedett indítási hatékonyság jellemzi, aminek következtében az izzítógyertyák használatának szükségessége csak -10°C alatti levegőhőmérséklet esetén merül fel.
Az előzetes üzemanyag-szivattyú által szivattyúzott üzemanyag áthalad az üzemanyagszűrőn, ahol megtisztítják a nedvességtől és egyéb szennyeződésektől, igyekezzenek lelkiismeretesen járni a karbantartási eljárások során, időben cserélni a szűrőelemet.