Figyelem! A fékbetétek kopásából származó és a fékelemeken felhalmozódó por azbesztet tartalmazhat, amely veszélyes az egészségre. Ezt a port ne fújja ki sűrített levegővel és ne lélegezze be! Ne használjon benzin alapú oldószereket a por eltávolítására. A port speciális fékrendszer-tisztítóval vagy metil-alkohollal le kell mosni egy lefolyótartályban. A fékrendszer alkatrészeinek nedves ruhával való letörlése után tartsa a kendőt és a leeresztő tartály tartalmát egy zárt és felcímkézett edényben. A jövőben lehetőség szerint próbáljon azbesztmentes alkatrészeket használni.
Jegyzet. A rendszeres időközönkénti ellenőrzések mellett a fékek állapotát minden alkalommal ellenőrizni kell a kerekek eltávolításakor, vagy ha a rendszerben meghibásodásra utaló jelek vannak. A vezetés biztonsága érdekében az alábbiakban ismertetett fékellenőrzési eljárások a legfontosabbak az Ön által végzett összes járműkarbantartási eljárás közül.
Problémák jelei a fékrendszerben
1. A tárcsafékek felszerelhetők beépített betétkopásjelzőkkel, amelyek jelzik az azonnali betétcsere szükségességét a féktárcsa meghibásodásának megelőzése érdekében.
2. A következő tünetek bármelyike a fékrendszer lehetséges hibájára utalhat:
- a) A fékpedál lenyomásakor az autó «elvezet» egyirányú;
- b) A fékberendezések fékezés közben kaparó vagy nyikorgó hangot adnak ki;
- c) Túlzott fékpedálút;
- d) A lábfékpedál lenyomását olyan lüktetések kísérik, amelyek nem kapcsolódnak az ABS működéséhez;
- e) Fékfolyadék szivárog (általában a gumiabroncs vagy a kerék belsejében).
3. Ha a fent felsorolt tünetek bármelyikét észleljük, bár a fékrendszer alkatrészeinek állapotát azonnal ellenőrizni kell.
Fékvezetékek és tömlők
Jegyzet. A fékrendszer hidraulikus körében főként acélcsöveket használnak, az egyetlen kivételt a rugalmas megerősített tömlők jelentik, amelyek a csövek és a kerékhengerek összekapcsolását szolgálják. A rugalmas féktömlők állapotát rendszeresen ellenőrizni kell.
1. Parkolja le járművét vízszintes felületre, és állítsa le a motort. Távolítsa el a keréksapkákat. Lazítsa meg, de ne távolítsa el mind a négy kerékcsavart.
2. Emelje fel az autót, és tegye állványra.
3. Távolítsa el a kerekeket.
4. Ellenőrizze a fékút minden hidraulika vezetékét és tömlőjét, hogy nincsenek-e rajta repedések, horzsolások, duzzadások, deformációk és szivárgásra utaló jelek. Győződjön meg arról, hogy a fékvezetékek nem súrlódnak a felfüggesztés és a kormány alkatrészeihez. Gondosan ellenőrizze a hidraulikus fékút összes fojtócsatlakozását, hogy nincs-e rajta szivárgás, ellenőrizze a fojtócsavarok és -anyák rögzítésének megbízhatóságát.
5. Hajlítsa meg a hajlékony féktömlőket különböző irányokba, ügyeljen arra, hogy ne legyen rajta mechanikai sérülés nyoma. Ügyeljen arra, hogy a beépített tömlők ne csavarodjanak meg - kötésként használhatja a tömlő felületére felvitt hosszanti színes csíkot.
A repedéseket és vágásokat legkönnyebben a féktömlő meghajlításával lehet felismerni
6. A kormánykerék elfordításával ügyeljen arra, hogy az első fékszerkezetek hajlékony féktömlői ne érintkezzenek a kormánymű elemeivel.
7. A szivárgások kialakulására utaló jelek észlelése esetén ez utóbbi okait haladéktalanul meg kell szüntetni (ha szükséges, lásd a fejezetet Fék- és segédrendszerek).
A fékbetétek vastagságának ellenőrzése
A külső fékbetétek súrlódó betéteinek maradék vastagságának felmérése a perem nyílásán keresztül, egy zseblámpa segítségével vizuálisan elvégezhető. A belső blokk ellenőrzéséhez szükség van egy tükörre is. A fékbetétek állapotának pontosabb ellenőrzése azok eltávolítása után történik - a súrlódó betétek vastagságának méréséhez szükség lesz egy féknyeregre.
Első kerék tárcsafékek
Jegyzet. A tapasztalatok szerint az első utas oldalán gyakran nagyobb a fékbetét kopás, mint a vezető oldalon, ezért az ellenőrzést mindig a jármű jobb oldaláról kell kezdeni. A statisztikák szerint 1 ezer kilométeren kedvezőtlen körülmények között körülbelül 1 mm-es párnakopás tapasztalható. Normál körülmények között a betétkopás lényegesen kisebb. Reálisan 10,0 mm maradék betétvastagsággal (figyelembe véve a fém hordozót) a blokk még legalább 3000 km-ig üzemeltethető.
1. Jelölje meg festékkel az első kerék helyzetét az agyhoz képest. Ez a kiegyensúlyozott kereket munkahelyzetbe hozza. Lazítsa meg a kerékcsavarokat, majd emelje fel az autó elejét, és helyezze az emelőállványokra. Távolítsa el a jobb első kereket.
2. Egy féknyereg segítségével mérje meg a súrlódó betét teljes vastagságát mindkét fékbetét fém hátlapjával.
3. Az elülső betétek kopási határa, amikor azonnal ki kell cserélni, 7 mm. A betétek cseréjére vonatkozó eljárás leírása a fejezetben található Fék- és segédrendszerek.
4. Miután követte a szétszerelési folyamat során keletkezett jelölések beállítását, szerelje vissza a kereket. Anélkül, hogy bármit is kenne, csavarja be a kerékcsavarokat.
5. Engedje le az autót kerekekre, és átlós sorrendben haladva húzza meg a csavarokat a kívánt erővel.
Hátsó kerék tárcsafékek
1. Ha van ilyen, távolítsa el a díszsapkát, és szemrevételezéssel mérje fel a külső fékbetét vastagságát a keréktárcsa nyílásán keresztül – szükség esetén használjon zseblámpát.
2. Tükör segítségével ellenőrizze a belső párnát.
3. Ami az első fékeket illeti, a hátsó fékbetétek minimálisan megengedett vastagsága 7 mm (rátét + hátlap).
Kézifék
A rögzítőfék megfelelő működésének ellenőrzésének legegyszerűbb és talán legkézenfekvőbb módja, ha meredek lejtőn tartjuk a járművet a sebességváltó semleges állásában, miközben a vezető ül a járműben. Ha a rögzítőfék nem tudja tartani a járművet, be kell állítani (fejezetet lásd Fék- és segédrendszerek).