- két elől (elülső) légzsákok. A vezetőoldali légzsák modul a kormánykerékagyban található. Az első utasoldali légzsák az autó műszerfalának jobb oldalán található speciális üregben található. Mindkét párna helyét figyelmeztető címkék jelzik «SRS AIRBAG»;
- Négy oldallégzsák első és hátsó üléseken. Az oldallégzsák modulok a megfelelő járműajtókba vannak szerelve;
- fejpárnák (függönyök) biztonság, amely a mennyezeti panel oldalsó szélei mentén helyezkedik el, és további védelmet nyújt a vezető és az összes utas fejének oldalütközés és a jármű felborulása esetén;
- Erős elülső / oldalsó ütközés által kiváltott iránytúlterhelések érzékelői;
- Elektronikus öndiagnosztikai rendszer, amely bekapcsolt gyújtás mellett biztosítja a túlterhelés érzékelők, a vezérlőegység, a légzsák gázgenerátorok és a megfelelő áramkörök csatlakozó vezetékeinek folyamatos tesztelését;
- Automatikus vészhelyzeti biztonsági övfeszítők az első biztonsági öv-visszahúzókba integrálva;
- Az SRS visszautasítások ellenőrző lámpája beépítve a készülék panelbe;
- Tartalék autonóm áramforrás, amely a fő áramellátó rendszer tartalékának biztosítására szolgál, ha az ütközés során meghibásodik.
Az autó műszerfalába egy speciális SRS figyelmeztető lámpa van felszerelve (lásd a részt Műszercsoport, mérők és ellenőrző lámpák és jelzőlámpák), amelynek célja, hogy figyelmeztesse a vezetőt a kiegészítő biztonsági rendszer öndiagnosztikai rendszere által észlelt hibákra. A jármű felszereltségétől függően, ha a figyelmeztető lámpa kigyullad, az első/oldalsó légzsák modulokkal vagy az automatikus biztonsági övfeszítőkkel lehet probléma.
Az elülső légzsákok működési elve
Figyelem! Soha ne szállítson kisgyermeket utasoldali légzsákkal felszerelt jármű első ülésén! Ez vonatkozik a speciális gyermekülés első ülésre történő felszerelésére is.
Jegyzet. Enyhe ütközések és borulások esetén az első légzsákoknak nem szabad kioldódniuk.
Az első légzsák modulok a kormánykerék agyába és a műszerfal jobb oldalán található panelbe, közvetlenül a fő kesztyűtartó fölé vannak szerelve.
Vezetőoldali elülső légzsák modul (1) a kormánykerékagyba szerelve (a megfelelő jelölést a díszburkolatra helyezzük).
Utasoldali első légzsák modul (2) a műszerfal jobb oldalára szerelve (a megfelelő jelölést a díszburkolatra helyezzük).
Az irányított g-force érzékelők egy bizonyos határérték túllépésére reagálnak, amely súlyos frontális ütközés esetén előfordulhat. Az érzékelők jelére a vezérlőegység bekapcsolja a légzsákok gázgenerátorait, amelyek azonnal megtelnek.
Ütközéskor a biztonsági öv megakadályozza az utas alsó törzsének elmozdulását. Az első légzsákok segítenek megelőzni a vezető és az első utas sérülését a kormánykeréken/műszerfalon lévő fej és mellkasi ütközések következtében.
A légzsákok azonnal működésbe lépnek az ütközés pillanatában; közvetlenül a kioldás után felszabadul a légzsákokból származó gáz, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy megfelelő kilátást tartson fenn.
Mivel mindkét légzsák kioldására vonatkozó jelek ugyanazoktól az érzékelőktől származnak, mindkét légzsák egyszerre működik. Nem kizárt azonban annak a lehetősége, hogy csak az egyik párnát kezdeményezzen. Ez akkor válik lehetségessé, ha az ütközés során fellépő iránytúlterhelések nagysága az érzékelők érzékenységi tartományának határán volt. Ebben az esetben a biztonsági övek kellő védelmet nyújtanak a vezetőnek és az első utasnak, miközben a légzsák kioldásának hatása minimális lesz.
Közvetlenül azután, hogy a légzsákok kioldódnak és teljesítik funkciójukat, gáz szabadul fel belőlük, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy fenntartsa a kilátást és szabadon kezelje a jármű összes kezelőszervét.
A folyamat teljes időtartama attól a pillanattól kezdve, hogy a túlterhelés-érzékelők jelet adnak, a párnákból történő gázkibocsátásig a másodperc töredéke. A légzsákok olyan gyorsan kinyílnak, hogy az emberi fül egyszerűen nem képes érzékelni a gázgenerátorok hangját, amikor a légzsákok megteltek.
Egy közlekedési baleset után, amelyben a légzsákok kioldódtak, az autó belseje enyhén füstösnek tűnik. Valójában ez egy finoman diszpergált por szuszpenziója, amelyet általában hajtogatott állapotban szórnak meg párnahéjjal. A légúti betegségben szenvedők némi kellemetlenséget tapasztalhatnak a légzsákgenerátorok által kibocsátott levegőben lévő gáznemű termékek miatt.
Az oldal- és fejlégzsákok működési elve
Az oldallégzsák modulok a jármű oldalsó ajtólapjaiba vannak beépítve. Mindkét oldalpárna helyét általában feliratok jelzik «SIDE AIRBAG».
Első oldallégzsák modulok (3) az autó első ajtóinak paneljébe közvetlenül a kartámaszok fölé szerelve.
Hátsó oldallégzsák modulok (4) az autó hátsó ajtajának paneljébe közvetlenül a kartámaszok fölé szerelve.
A fejpárnás gázgenerátorok a mennyezeti panel oldalsó szélein találhatók.
A fejpárnás gázgenerátorok a mennyezeti panel oldalsó szélein találhatók.
Erős oldalütközés esetén az iránytúlterhelések érzékelői rögzítik a fellépő terhelések egy bizonyos küszöbérték túllépését, és információs jelet adnak a vezérlőegységnek, amely parancsot ad a megfelelő oldallégzsák gázgenerátorának kioldására. Ebben az esetben, ha az ütközés az utasülés oldaláról érkezett, a megfelelő oldallégzsák akkor is működik, ha nincs utas az ülésen.
Az oldallégzsák kioldásának sémája (A légzsák a kioldás után azonnal leenged).
A légzsákok elleni leghatékonyabb védelem érdekében a vezetőnek és az első utasnak egyenesen kell ülnie, és be kell kötnie a biztonsági övet.
Az SRS hibajelző lámpa működési sorrendje
Amikor a gyújtást bekapcsolják (a gyújtáskulcs 2-es állásba fordítva) az ellenőrző lámpa rövid ideig kigyullad, majd azonnal kialszik, ami megerősíti, hogy az összes rendszerelem megfelelően működik.
Ha a figyelmeztető lámpa véletlenszerűen máskor is kigyullad, a jármű tulajdonosának a lehető leghamarabb kérjen segítséget egy Mercedes-Benz szerviztől. Ilyen helyzetek a következők:
- Az ellenőrző lámpa nem gyullad ki, ha a gyújtáskulcsot 2-es állásba fordítják;
- A vezérlőlámpa a motor beindítása után tovább ég;
- Az ellenőrző lámpa bekapcsol, és folyamatosan vagy villogó üzemmódban világít, miközben a jármű halad.
A fent felsorolt tünetek fennállása esetén a kiegészítő biztonsági rendszer meghibásodhat egy járműbalesetben.
Figyelem! Az SRS figyelmeztető lámpa jelzéseinek figyelmen kívül hagyása a legsúlyosabb következményekkel járhat, ha a légzsákok meghibásodnak egy baleset során!
Biztonsági övek automatikus vészvisszahúzóval
A vészhelyzeti automatikus feszítők visszatérő eszközökkel vannak felszerelve az első ülések három rögzítő biztonsági öveihez és a második üléssor hátsó üléseinek oldalsó üléseihez. A feszítők a frontális ütközés során fellépő súlyos frontális túlterhelések esetén aktiválódnak, és azonnal megszüntetik az övek lazulását, aminek következtében az övek övei szorosan befedik az ülő személy testét, jelentősen növelve a fokozatot. a vezető és az első utas védelme.
Feszítő (A) beépítve az övvisszahúzó mechanizmus szerelvényébe. Az ilyen biztonsági övek használatának eljárása hasonló az inerciális visszatérő eszközökkel felszerelt hagyományos övek használatához. A feszítőműködtető mechanizmus teljesen átlátható a felhasználó számára, és nem igényel további készségeket és ismereteket az utóbbitól.
Biztonsági öv automatikus vészfeszítővel
A - feszítő
A feszítők aktiválása csak jelentős frontális túlterhelés esetén következik be. A modulok működését hangos csattanás és kis füst kíséri.
Jegyzet. A feszítők működése során felszabaduló füst biztonságos az emberi egészségre, azonban közvetlenül belélegezve nyálkahártya irritációt okozhat.
Meg kell jegyezni, hogy a feszítők működésének meghibásodása frontális ütközés során a legtöbb esetben nem a rendszer hibás működéséből adódik, hanem abból, hogy az ütközés során fellépő túlterhelések nem érik el azt a küszöbértéket, amelynél a modulok aktiválva vannak.
A légzsákokhoz hasonlóan a vészfeszítő modulokat is egyszeri működésre tervezték, és ezt követően komplett szíjakra kell cserélni - forduljon a Mercedes-Benz hivatalos szervizéhez. Az SRS-komponensek meghibásodásával kapcsolatos minden panaszt szintén elfogadunk.
SRS elemek karbantartása
A légzsákok és az automatikus vészfeszítők nem igényelnek rendszeres ellenőrzést és karbantartást. A megfelelően felszerelt jármű tulajdonosának azonban szem előtt kell tartania a következőket:
- A légzsákok kioldása után a rendszervezérlő egységgel együtt ki kell őket cserélni. Ne kísérelje meg saját maga szétszerelni a használt légzsákokat. Ezeket a műveleteket csak autószervizben szabad elvégezni;
- Ha az SRS figyelmeztető lámpa aktiválása rendszerhibát jelez, haladéktalanul forduljon a legközelebbi Mercedes-Benz márkaszervizhez a teljes diagnózis és a rendszer szükséges helyreállítása érdekében. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a légzsákok nem nyílnak ki egy balesetben, és nem látják el védelmi funkciójukat;
- A kiegészítő biztonsági rendszer csomópontjaival csak speciálisan képzett személyzet dolgozhat. Tilos a légzsákokat és a biztonsági öv övfeszítőit a járműből leszerelni. SRS meghibásodása esetén, vagy a légzsákok és a biztonsági övfeszítők vészhelyzeti kioldása után forduljon egy Mercedes-Benz szervizhez a rendszerelemek javítása vagy cseréje érdekében;
- Ne nyissa ki a modulokat, és ne változtassa meg a légzsákrendszerek vezetékeit és a biztonsági övek automatikus vészfeszítőjét - az ilyen beavatkozás a légzsákok és a feszítők akaratlan működéséhez vezethet, és sérülést okozhat az előadónak vagy a közelben lévőknek;
- Ne cserélje ki az első üléseket anélkül, hogy először konzultált volna egy Mercedes-Benz márkaszervizzel. A burkolatok gondatlan vagy helytelen cseréje vagy eltávolítása azt okozhatja, hogy az oldallégzsákok nem működnek baleset esetén.
Az autó másik személyre való átadásakor ez utóbbit köteles tájékoztatni az összes beépített SRS elemről, megjelölve az autóhasználati szabályokra vonatkozó utasítások vonatkozó pontjait.
Minden SRS-sel felszerelt modellen speciális figyelmeztető táblák vannak felszerelve a rendszer aktív elemeinek helyére.