A fékszerkezetek hidraulikus meghajtásának megszervezésének vázlata
1 - GTZ; 5a - Jobb első féknyereg; 5b - Bal első féknyereg; 6a - Jobb hátsó féknyereg; 6b - Bal hátsó féknyereg; A7 / 3 - Segédrendszerek hidromodulátora
A blokkolásgátló fékek segédelektronikai rendszereinek működési elveinek rövid leírása (ABS), vészfékező erősítés (BAS), fékerő elosztás (EBV), csúszásgátló (ASR/4-ETS) és csúszásgátló (ESP) fejezetben adott Kezelőszervek és technikák a biztonságos működés érdekében.
A vészfékrásegítő rendszer elemeinek elrendezése (BAS)
1 - GTZ; 2 - Vákuum csatlakozó; A1e17 - ABS figyelmeztető lámpa; A1e48 - BAS / ASR visszajelző lámpa; A7 / 7 - Vákuumos fékrásegítő; A7 / 7b1 - BAS membrános útérzékelő; A7 / 7s1 - Érzékelő-kapcsoló kioldó BAS; A7 / 7y1 - mágnesszelep BAS; N48 - ESP vezérlőmodulba integrált BAS vezérlőmodul (N47-5); Y61 - GTZ kapcsolószelep (ha biztosított)
ASR/ETS/ESP segédelektronikai rendszerek elrendezési diagramja
A1e17 - ABS figyelmeztető lámpa; A1e35 - ETS ellenőrző lámpa; A1e36 - Fényjelző 4-ETS; A7 / 3 - Hidromodulátor; F1 - Biztosíték és relé szerelőblokk; k25 - Nyomás-visszatérő szivattyú relé; L6 / 1 - Bal első kerék érzékelő; L6 / 2 - Jobb első kerék érzékelő; L6 / 3 - Bal hátsó kerék érzékelő; L6 / 4 - Jobb hátsó kerék érzékelő; N47-5 - BAS/ESP vezérlőmodul; S9 / 1 - 4 tűs féklámpa kapcsoló; S12 - Érzékelő-kapcsoló a rögzítőfék töltéséhez; S11 - Fékfolyadék szintkapcsoló; X11 / 4 - A fedélzeti öndiagnosztikai rendszer diagnosztikai csatlakozója
A fékfolyadék-tartály a főfékhenger alatt található, és a teljes hidraulikus fékrendszert látja el folyadékkal.
A fékrásegítő tárolja a motor szívócsövében keletkező vákuum egy részét. Mivel a dízelmotorok nem rendelkeznek a szükséges szívóvákuummal, a dízelmotoros járművek speciális vákuumszivattyúval rendelkeznek. Egy megfelelő szelep segítségével szükség esetén a vákuum hatására megnő a fékpedálokra ható erő.
A pedállal működtetett rögzítőfék a hátsó kerékfékeken lévő kábeleken keresztül hat. Ezenkívül a hátsó fékrendszerek dob típusú rögzítőfék-egységekkel vannak felszerelve, pedál-kábel meghajtással.
Segédrendszerek működési elvei ABS / 4-ETS / ESP / EBV
A segédrendszerek működésének elektrohidraulikus diagramja az ábrán látható, amelyre a szövegben minden hivatkozás vonatkozik.
Az ABS/4-ETS/ESP/EBV segédelektronikai rendszerek hidraulikus áramkörének diagramja
4 - A fékút vezérlőegysége; 5a - Jobb első féknyereg; 5b - Bal első féknyereg; 6a - Jobb hátsó féknyereg; 6b - Bal hátsó féknyereg; 7 - Szabályozó szelep; 9 - A visszatérő szivattyú egyirányú vezérlőszelepe; 10 - Lengéscsillapító vezérlőlappal; 11 - Alacsony nyomású akkumulátor; A7 / 3 - Hidromodulátor segédfékrendszerekhez; m1 - Nyomás- és visszatérő szivattyú; p1 - Az első önfelszívó szivattyúja (DK) átlós kontúr; p2 - Másodlagos önfelszívó szivattyú (SK) átlós kontúr; y6 - Bal első mágnesszelep nyomástartó szelep (bemenet); y7 - Bal első mágnesszelep nyomáscsökkentő szelep (érettségi); y8 - Jobb első mágnesszelep nyomástartó szelep (bemenet); y9 - Jobb első mágnesszelep nyomáscsökkentő szelep (érettségi); y10 - Bal hátsó mágnesszelep nyomástartó szelep (bemenet); y11 - Bal hátsó mágnesszelep nyomáscsökkentő szelep (érettségi); y12 - Jobb hátsó mágnesszelep nyomástartó szelep (bemenet); y13 - Jobb hátsó e / m nyomáscsökkentő szelep (érettségi); y24 - Az első többutas mágnesszelep vezérlése (DK) átlós kontúr; y25 - A második többutas mágnesszelep vezérlése (SK) átlós kontúr; y26 - Mágnesszelep az első előtöltéséhez (DK) átlós kontúr; y27 - Mágnesszelep a második előtöltéséhez (SK) átlós kontúr; DK - Első átlós kontúr; SK - Második átlós kontúr; VL - Bal első kerék; VR - Jobb első kerék; HL - Bal hátsó kerék; HR - Jobb hátsó kerék
A segédfékrendszerek hidraulikus modulátorának részeként (A7/3) tartalmazza az ABS, 4-ETS/ASR és ESP rendszerek zárt hurkú dinamikus vezérlőrendszereinek alkatrészeit.
Nyomás és visszatérő szivattyú (A7/3m1)
Önfelszívó nyomás és visszatérő szivattyúk (p1, p2) beépítve a hidraulikus modulátor szerelvénybe (A7/3) és impulzusjelek kapcsolják az aktív vezérlőrendszer ETS és ESP nyomás- és nyomáscsökkentési fázisaiban, valamint a visszatérő áramlás szabályozása során, amikor az ABS aktiválódik.
Önfelszívó nyomás és visszatérő szivattyúk (p1, p2) szükség szerint futtassa a zajszint minimalizálása érdekében.
Minden fékkör külön lengéscsillapítóval van felszerelve (10), a szivattyú által keltett zaj csökkentése érdekében.
Mágnesszelepek tartása (bevitel) és visszaállítja (érettségi) nyomás (A7/3y6 - A7/3y13)
Az ABS, ETS és ESP szabályozási módok befecskendezési / tartási és tartási / visszaállítási fázisaiban egy 2/2 utas szelep szabályozza a nyomást az egyes kerék köreiben.
Alacsony nyomású akkumulátor (11)
Alacsony nyomású akkumulátor (11) fékfolyadékkal töltve az ABS, ETS vagy ESP nyomáscsökkentési fázisában, és biztosítja annak továbbítását a szállító és visszatérő szivattyúhoz (p1/p2).
Pilot többutas mágnesszelepek (A7/3y24 és A7/3y25)
Mágneses többutas kapcsolószelepek (y24 és y25) biztosítsa az aktív nyomásátlós áramkörök leválasztását a GTZ-től az ETS és az ESP működése közben. Ezenkívül a szelepek nyomáscsökkentést biztosítanak, ha az 150 atm fölé emelkedik. A kapcsolószelepeken áthaladó fékfolyadék visszakerül a GTZ-be.
Előtöltő mágnesszelepek (A7/3y26 és A7/3y27)
szelepek (y26, y27) nyitva az ETS/ESP nyomásnövelési fázisában.
A kihúzási nyomaték / keresztirányú túlterhelések ESP érzékelőjének összeszerelésének elve
A helytakarékosság érdekében a csúszási nyomaték és a keresztirányú g-erő érzékelők egyetlen szerelvényben vannak kombinálva (B24/2). A mikromechanikus érzékelőegység a szöggyorsulások oldalirányú és függőleges vetületeit elektromos jelekké alakítja. Különböző tömegű munkaelemek a jármű tehetetlenségi mozgása során keletkező elemek hatása alatt (fordulás és gyorsítás) a túlterhelések különböző mértékű deformációt okoznak. Egy speciális elektronikus átalakító átalakítja a vett jeleket, és a CAN buszon keresztül továbbítja a csúszásgátló és csúszásgátló rendszerek vezérlőmoduljához (N47).
A csúszási nyomatékérzékelő érzékelő eleme egy mikromechanikus gyűrűből van kialakítva (A), nyolc rugós jumperrel felszerelve (b), mozgását és elektromágneses hatását biztosítva. A szerelvényben történő forgás során a forgási sebességgel arányos további Coriolis erők lépnek fel, elektromágnesesen rögzítve, majd az ACIS modulban analóg jelekké történő átalakítás után a műszercsoport vezérlőegységéhez továbbítjuk.
Az ESP rendszer kapacitív nyomatékérzékelőjének kialakítása
a - Szilikon gyűrű
b - Rugós jumper
c - Elektronikus érzékelő
A keresztirányú túlterhelések mérésének elve egy kapacitív detektorral ellátott rugótömeg-elem használatán alapul. Az üzemi feszültséget az ESP vezérlőmodul biztosítja (N47-2).
A kanyarodás során fellépő keresztirányú túlterhelések a rugótömegű elem egyensúlyi helyzetéből a fellépő reakcióerő értékével arányos elmozdulást biztosítanak. Az elem helyzetének bármilyen változása a detektor kapacitásának változását eredményezi. Továbbá a rögzített eltérési értéket jelfeszültséggé alakítják, amely lehetővé teszi az ESP vezérlőmodul számára (N47-2) a rögzített keresztirányú túlterhelések értékeinek számszerűsítésére.
Az elektronikus vezérlőmodul biztosítja, hogy a rendszer az áramkör mechanikai sérülése esetén (pl kábelszakadás), vagy ha túl nagy a feszültségesés, automatikusan kikapcsol. A helyzet az ABS visszajelző lámpa aktiválásával jelenik meg a műszerfalon. Ezzel egyidejűleg az ESP és a BAS rendszer kikapcsol, amit a megfelelő visszajelző működése is megerősít (fejezetet lásd Kezelőszervek és technikák a biztonságos működés érdekében). A fő fékrendszer egyidejűleg továbbra is működik - fékezés közben az autó úgy viselkedik, mintha az ABS rendszer nem lenne jelen.
Az ESP figyelmeztető lámpa vezetés közbeni bekapcsolása a vészfékrásegítő hibás működését jelzi (BAS) vagy csúszásgátló rendszerrel (ESP), - a megfelelő rendszerek is ki vannak kapcsolva, miközben a fő fékrendszer működőképes marad.
Ha a fékrendszer piros figyelmeztető lámpája vezetés közben kigyullad, azonnal meg kell állni, és meg kell próbálni kideríteni a szabálysértés okát, ami különösen lehet a fékfolyadékszint csökkenése, vagy a nem teljesen kioldott rögzítőfék. kar.
Az ABS figyelmeztető lámpa működési eljárása vezetés közben
Állítsa le az autót, állítsa le a motort és indítsa újra.
Ellenőrizze az akkumulátor feszültségszintjét - ha a mérési érték kisebb, mint 10,5 V, töltse fel az akkumulátort.
Jegyzet. Ha az ABS figyelmeztető lámpa a mozgás elején kigyullad, majd egy idő után kialszik, az alacsony akkumulátorfeszültséget jelez, amely a generátor beindulása után emelkedik.
Győződjön meg arról, hogy a vezetékvégek biztonságosan rögzítve vannak az akkumulátor kivezetéseihez, szükség esetén húzza meg a rögzítőket.
Emelje fel az autót és helyezze támasztékokra, vegye le a kerekeket és ellenőrizze a kerékérzékelők vezetékeinek állapotát.
A részletesebb diagnosztikát egy szervizben kell elvégezni, speciális berendezéssel a vezérlőmodul memóriájában tárolt hibakódok kiolvasására (DTC).
Biztonsági intézkedések
- A fékfolyadék a rendkívül mérgező és kémiailag agresszív vegyület, amely a karosszéria panelekkel érintkezve tönkreteszi a fényezést!
- A fékbetétek kopása során keletkező fékpor azbesztet tartalmazhat, ami káros az emberi egészségre – a fékszerkezetek tisztítása során semmi esetre sem szabad belélegezni!
- A fékrendszerrel való munkavégzés különleges tisztaságot és az utasítások szigorú betartását igényli. A szükséges tapasztalat hiányában célszerű a szervizhez fordulni.
Jegyzet. Ha nedves úton halad, időnként nyomja meg a fékpedált, hogy eltávolítsa a nedvességet a féktárcsákról
- A kerék forgása során a féktárcsákról centrifugális erő hatására nedvesség távozik, de megmarad egy szilikon film, gumikoptató termékek, zsír és egyéb fékezési hatékonyságot csökkentő szennyeződések!
- Az új fékbetétek beszerelése után az utóbbiaknak be kell futniuk - a csere utáni első 200 km-en igyekezzen elkerülni a hirtelen fékezést!
- A korrodált tárcsafékek fékezés közben rázó hatást keltenek, ami idővel nem szűnik meg – cserélje ki a tárcsákat!
- A fékbetétek felületére tapadt szennyeződés a féktárcsák felületén barázdák képződéséhez vezet, ami a fékhatásfok csökkenéséhez vezet!