Rajz 10.2. Rögzítő csavarok (nyilak) műszerfal felső kárpitozása az első utas lábterében
A munkahenger nyomórúdjának átmérője eltérő a dugattyú és a tengelykapcsoló kioldó kar között. A munkahenger karimájából kilépő rúd méretétől függően a rúd átmérője megváltozik, és a kaliber behatolása egy vagy másik hosszra meghatározza a tengelykapcsoló tárcsa bélésének kopásának mértékét. A kaliber 0,6-0,8 mm vastag és 15 mm széles acéllemezből függetlenül készíthető (rajz 10.2). Ha a kalibernyomok nem látszanak a munkahenger karimája mögött, akkor a tengelykapcsoló tárcsa kopása elhanyagolható.
A munka sorrendje
1. Helyezze az autót állványokra, és távolítsa el az alsó motorvédőt.
Rajz 6.2. Tengelykapcsoló kopásellenőrzése: 1 - tengelykapcsoló munkahenger; 2 – hengerkarima; 3 - a tengelykapcsoló kioldó karjához vezető rúd; 4 - tesztmérő
2. Helyezze be a 4. tesztmérőt (rajz 6.2) a munkahenger pereme előtti horonyba ütközésig.
3. Ha nyomok láthatók (nyilak mutatják) az F kaliber szélei mentén a burkolatok kopása közel van a határértékhez, azaz körülbelül 2 mm marad az eredeti 3,8 mm-ből, a jövőben a tengelykapcsoló csúszik. Ha a kalibernyomok nem látszanak a munkahenger pereme mögött, akkor a tengelykapcsoló tárcsa jó állapotban van.