A 2,0 literes lökettérfogatú motorban az üzemanyag-befecskendezést egyidejűleg két fúvóka hajtja végre a főtengely minden fordulatánál. Más motoroknál a befecskendezés szekvenciálisan történik, a hengerek gyújtási sorrendjének megfelelően.
A motor által beszívott levegő áthalad a légszűrőn, a fojtószelepen, majd a szívószelepekhez jut.
Rajz 5.37. Levegőtömeg-érzékelő: 1 - lemez
A motorba belépő és a légtömeg-érzékelő által mért levegő tömege szerint (HFM), meghatározzák a befecskendezett üzemanyag szükséges mennyiségét. A levegőtömeg-érzékelő érzékeny fűtött lemezzel rendelkezik 1 (rajz 5.37), lehűti a rajta áthaladó levegő. A lemez hőmérsékletének állandó tartása érdekében az áramerősség a beszívott levegő tömegének megfelelően változik. A motorvezérlő egység a tömegáram-érzékelőtől kapott áramerősség alapján meghatározza a befecskendezett üzemanyag szükséges mennyiségét.
A különféle érzékelőktől és vezérlőelemektől érkező jeleket fogadó elektronikus vezérlőegység biztosítja a motor optimális működését a vezetési körülményektől függően. Ha az egyik érzékelő megsérül, a vezérlőegység vészüzemmódba kapcsol, hogy megelőzze a motor károsodását, és biztosítsa, hogy az autó a legközelebbi autószervizbe kerüljön. Ebben az üzemmódban a motor szabálytalanul jár, és leállhat, ha jobban lenyomja a gázpedált.
A motorvezérlő rendszer elemei
A főtengely helyzetérzékelője a hengerblokkra a lendkerék gyűrűs fogaskereke mellett van felszerelve. Jelenti a vezérlőegységnek a főtengely helyzetét és fordulatszámát.
A vezérműtengely helyzetérzékelője a hengerfejen található, és jelzi a vezérműtengely pillanatnyi helyzetét.
A fojtószelep helyzetérzékelője jelet ad a szöghelyzetéről.
Az alapjárati kapcsoló tájékoztatja a vezérlőegységet a fojtószelep helyzetéről, amikor a motor alapjáraton jár. Ebben az esetben a teljes terhelés kapcsoló jelzi, hogy a fojtószelep a motor teljes terhelésű működésének megfelelő helyzetben van.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője egy ellenállás, amelynek ellenállása a hűtőfolyadék hőmérsékletének emelkedésével csökken.
A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője hasonló a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjéhez.
Az üzemanyagtartályból származó üzemanyaggőzöket mágnesszeleppel ellátott abszorber fogja fel. Az aktív szén felhalmozódik az üzemanyaggőzökben, amelyek a motor járásakor a szívócsőben vákuum képződése következtében a hengerekbe jutnak, ahol kiégnek.
Oxigénkoncentráció érzékelő (Lambda szonda) a katalizátor megfelelő működéséhez szükséges, jelet ad a vezérlőegységnek a kipufogógázokban lévő oxigén mennyiségéről, ennek következtében a vezérlőegység megváltoztatja az üzemanyag-ellátást.
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep szabályozza a fojtószelepet megkerülő levegő mennyiségét. Az eredmény egy állandó motorfordulatszám, függetlenül a csatlakoztatott fogyasztók számától, például a szervokormány-szivattyútól vagy a klímakompresszortól.
Kopogás érzékelő (kivéve az 1996. 04. előtt gyártott 2,0 literes motort) az optimális gyújtási idő meghatározására tervezték.
Vezérműtengely beállító (kivéve az 1996. 04. előtt gyártott 2,0 literes motorokat és a V6-os motort). Az elektrohidraulikus működtető működése következtében a vezérlőegység parancsa után a szívó vezérműtengely átrendeződik a lánchajtáshoz képest. Ha az irányba halad «lemaradás» a motor alapjárata lágyabbá válik, illetve ha a motor nagy főtengely-fordulatszámon működik, a teljesítmény megnő. A főtengely alacsony és közepes fordulatszámánál a szívószelepek korai zárása javítja a hengerek feltöltését, ami megnövekedett nyomatékot eredményez.
Soros 6 hengeres motoroknál az úgynevezett rezonáns szívócső alkalmazása, amely a főtengely fordulatszámától függően megváltoztatja a hengerek szívócsatornájának hosszát, javítja a nyomatékkarakterisztikát.
V6-os és V8-as motorokon használt Motronic ME elektronikus vezérlőrendszer
A Motronic ME rendszer egy fejlett HFM rendszer. A tüzelőanyag-befecskendezők a HFM rendszerhez hasonlóan a hengerek tüzelési sorrendjének megfelelően szekvenciálisan működnek. A fő különbség a fojtószelep működtetővel történő vezérlése, amely viszont szabályozza a főtengely alapjárati fordulatszámát. Ebben a rendszerben a gázpedál elektronikusan kapcsolódik a motorvezérlő egységhez. Egy elektronikus érzékelő figyeli a pedál helyzetét. A fojtószelepet a vezérlőegység szervomotorral vezérli. A gázpedálvezérlő rendszer beépített rendszerrel rendelkezik, amely állandó járműsebességet tart fenn.