Amikor levegőt nyomnak be, a dugattyúk erős vákuumot hoznak létre, amely nyitott szívószelepek esetén levegő mozgását idézi elő a szívórendszerben. Ha a szívószelepek hirtelen bezáródnak, a levegő «rugók» vissza - oszcilláció lép fel a szívócsőben. Gyakorisága a szívócső hosszától, a motor fordulatszámától és a motor szelepvezérlésétől függ. Ha az oszcillációk rezonanciába lépnek, akkor bizonyos pumpáló hatás érhető el. A lengéscsillapítók segítségével a fordulatszámok széles tartományában rezonanciafeltételek teremthetők.
1. 2550 perc sebességig-1 mindkét csappantyú zárva van, a szívórendszer levegőmennyisége a nyomásszabályozó szelep előtt ingadozhat.
Rajz 4.74. E300 változó hosszúságú dízel szívócső: 1, 2 - redőnyök; 3 - szívórendszer; 4 - szívócső
2. 2550-3350 perc-1 csappantyú 1 nyílik (rajz 4.74), az oszcilláció az 1. csillapítónál leáll.
3. Ha a fordulatok száma több, mint 3350 perc-1 az 1-es és 2-es csillapító nyit, a rezgések elérik a szívócsonkot.
Ezeket a kapcsolókat csak teljes motorterhelési üzemmódban használják. Az alacsony üzemanyag-fogyasztás és a tiszta égés elérése érdekében részterhelésnél a levegőmennyiség-frekvenciák és sebességek más kombinációira van szükség. Ezért a számított időre az elektronikus vezérlés mind a vezérlőszelepet, mind a kipufogógáz-visszavezetést aktiválja.