Rajz 4.75. Turbófeltöltő szekcióban (290TD): 1 - turbina; 2 - tengely; 3 - olajcsatorna; 4 - kompresszor
A turbófeltöltő háza két részre oszlik: turbina 1 (rajz 4.75) és kompresszor 4. Mindegyiknek van járókereke. Mereven ülnek ugyanazon a tengelyen 2. A turbinát a kipufogógázok áramlása hajtja, a kompresszor a nyomásszabályozó szeleptesten keresztül levegőt pumpál a hengerekbe.
Töltő levegő nyomásszabályozó
Mindkét turbina járókerék nagyon magas, 100 000 fordulat/perc feletti fordulatszámra képes-1. Ebben az esetben a töltőlevegő nyomása 2 bar fölé emelkedhet. Mivel ez a nyomás túlzott, a kompresszorra légnyomás-szabályozó van felszerelve, amely a nyomáscsökkentés funkcióját látja el.
Amikor a turbina fordulatszáma eléri az 50 000 percet-1 és kis nyomás jön létre, a szabályozó úgy működik, hogy a nyomás alacsony fordulatszámon is állandó marad, ami segít elkerülni «kudarcok» éles sebességnövekedéssel.
Ha a szabályozó nyomása nagy terhelésnél a beállított fölé emelkedik (0,9 bar), a membrán kinyílik. Ebben az esetben a kipufogógázoknak csak egy kis része fog működni a turbina számára, a többi pedig a kipufogódobba kerül.
A szükséges légnyomás fenntartása bármilyen magasságban történő vezetés közben (a hegyekben) vezérlőegységbe épített érzékelő «emel». Ha ritka levegőn halad, az érzékelő jelet küld a kompresszor nyomásának növelésére, és ezáltal fenntartja a levegő és az üzemanyag normál keveredését.
VTG turbófeltöltő
Rajz 4.76. A VTG turbófeltöltő metszete: 1 - turbina járókerék; 2 - látható vezetőlapátok; 3 - keréklapátok beállítása; 4 – tolóerő beállító karral; 5 - kompresszor járókerék; 6 - vákuumkamra
A 4 hengeres közös nyomócsöves motorok úgynevezett VTG turbófeltöltőkkel vannak felszerelve változó turbina geometriájú (rajz 4.76).
A VTG kompresszorban a légáramlás keresztmetszete a motor üzemmódjától függően változik, aminek köszönhetően az optimális nyomást szivattyúzzák. Az optimális nyomást a vezérlőegység éri el, a kompresszoron belüli turbina vezetőlapátok beépítési jellemzőitől függően.
Alacsony motorfordulatszámon a lapátokat lefedik, csökkentve a légáramlás keresztmetszetét, és a nyomás emelkedik; Nagy sebességnél a keresztmetszet növekszik és a nyomás csökken.
Ez számos előnnyel jár:
- 1. A vezetőlapátok beállításának megváltoztatása lehetővé teszi a kipufogógázok energiájának optimális felhasználását és a nagy hatásfok elérését a szabályozási jellemzők széles választékának köszönhetően.
- 2. A töltőlevegő nyomásának növelése alacsony fordulatszámon. A turbófeltöltő gyorsabban működik, ezáltal kiküszöböli «kudarcok» amikor alacsonyról nagy sebességre halad.
- 3. Növekvő nyomaték a hengerek jobb töltése miatt.
- 4. A füst csökkentése teljes terhelésnél a kényszerlevegő tartalék jelenléte miatt.
- 5. Jobb nyomónyomás dinamika.
- 6. A töltőlevegő nyomásszabályozó szelep elutasítása (waste gate).
- 7. Megnövekedett teljesítmény a megnövekedett nyomónyomás miatt alacsony fordulatszámon, így optimális kisülési szabályozás.
1. Ha a turbófeltöltő nem működik, ennek az lehet az oka, hogy a forró motor azonnal leáll, miután hosszú, maximális sebességgel hajtott. Ebben az üzemmódban előfordulhat a kompresszor kokszosodása: a tengelycsapágyak, különösen a kipufogógáz-turbina oldalán, erősen túlmelegednek, az olaj kiég bennük, és felforrhatnak. Ha ez gyakran megtörténik, a csapágyak meghibásodnak, és ki kell cserélni. Ezért soha ne azonnal, hosszas mozgás után maximális terhelés mellett ne állítsa le a motort, hagyja még egy ideig alapjáraton járni.
2. Soha ne járassa a motort légszűrő nélkül, mert a kis szilárd részecskék károsíthatják a kompresszort (turbina forgási sebessége a kerület körül - akár 500 m/s). A kompresszor cseréje előtt ellenőrizni kell a következő alkatrészek működését (a meghibásodás okától függően): gyújtás, áramellátó rendszer, kompresszió, légszűrő és a levegő befecskendező rendszer és kipufogó rendszer csatlakozásainak tömítettsége.
Töltő levegő hűtő
A turbófeltöltő és a nyomásszabályozó szelepház között elhelyezkedő léghűtő radiátor csatlakozik a motor hűtőköréhez. Ha a kompresszorban a levegő hőmérséklete eléri a +110°C-ot, akkor a radiátoron áthaladva +70°C-ra hűl le.
A hűtő mögötti keverőkamrában tiszta levegő keveredik a kipufogógázokkal számítógép által kiszámított arányban a motor teljesítményének optimalizálása érdekében. Ehhez a keverőkamra speciális kipufogógáz-szeleppel és fojtószeleppel van felszerelve, amelyet egy elektro-pneumatikus átalakító vezérel. A levegő fojtása növeli a nyomásesést a beszívott levegő és a kipufogógázok között, és így befolyásolja a kipufogógáz-rendszer teljesítményét.
Rajz 4.77. A légáramlás iránya (nyilak mutatják): 1 - turbófeltöltő; 2 - elágazó csövek; 3 - radiátor
A töltőlevegő-hűtő tisztítása
"30.000 km"
Tisztítsa meg a töltőlevegő-hűtő hűtőt a jármű nyári üzemelése során. Ezt a műveletet ugyanúgy hajtják végre, mint a hűtőrendszer radiátoránál.