A munka sorrendje
1. Ellenőrizze, hogy a biztosíték rögzítve van-e, hogy a relé be van-e kötve a csatlakozókba és a csonkokba.
2. Győződjön meg arról, hogy a fűtési rendszer megfelelően működik.
3. Ellenőrizze az üzemanyag-ellátó rendszert.
4. Végezze el a befecskendező rendszer szemrevételezéses ellenőrzését.
Rajz 4.79. Vezérlőegység diagnosztika
5. Ha ez nem működik, adja át a vezérlőegységet a memória ellenőrzéséhez és vezérléséhez.
A diagnosztika szempontjából a vezérlőegység a motor működési módjától függ. A memóriameghajtóra költözéskor a hibákat elfogadja, az akkumulátor leállítása és leválasztásakor törlődik. Az EDS vezérlőrendszer a memóriarendszer számára kiegészítő forrással van ellátva, amely biztosítja, hogy a rövid időn belül fellépő kisebb hibák is a memóriában tárolódnak. Összehasonlításképpen, általában csak azokat a hibákat tárolják, amelyeket azonnal el kell hárítani. A nagyon ritkán előforduló kisebb meghibásodásokat a memória törli. «Olvasás» ezek a hibák a Mercedes állomáson lehetségesek speciális teszter segítségével (HNT) (rajz 4.79). Ezenkívül további jellemzők és tesztek is rendelkezésre állnak.
A befecskendező rendszer szemrevételezése
"15.000 km"
1. Ellenőrizze a levegőtömlők szivárgását.
2. Ellenőrizze a fékrásegítő tömlő illeszkedését és állapotát.
3. Ellenőrizze a forgattyúház szellőzőtömlőinek állapotát.
4. Ellenőrizze az üzemanyag-vezetékek szivárgását, és helyesen kapcsolja be az üzemanyag-visszavezető vezetéket.
5. Ellenőrizze az összes elektromos aljzatot és csatlakozásuk megbízhatóságát a befecskendező rendszer elektromos vezetésénél.
A motor leállító rendszer hibái
Ha a rendszer hibás vagy nincs áram, a motor nem áll le. A rendszer meghibásodását jelzi az is, hogy a motor nem indul be jó befecskendező rendszerrel és megfelelő mennyiségű üzemanyaggal.
"15.000 km"
1. Ellenőrizze a csatlakozás megbízhatóságát és magát a vezetéket a motorleállító rendszerhez.
2. Az indítókulcs elfordításakor kattanást kell hallani a leállító egység területén.
3. Ha nincs kattanás, az a tápegység vagy maga a rendszer hibás működését jelzi.
4. Kapcsolja be a gyújtást, és ellenőrizze, hogy van-e feszültség a rendszercsatlakozóban.
5. Ha nincs feszültség, akkor a kábel hibás vagy a biztosíték meglazult.
6. Ha van feszültség, akkor lehet, hogy magának a leállító rendszernek a működése hibás.
A levegőcsatlakozások tömítettségének ellenőrzése
Laza csatlakozások esetén úgynevezett idegen levegő kerül a szívórendszerbe, vagy éppen ellenkezőleg, a kifúvórendszer levegőjének egy része a légkörbe távozik. Ez a számított működési mód megsértéséhez, és ennek eredményeként az injekció helytelen adagolásához vezet. A szivárgó csatlakozásokat általában a motor szakaszos működése jelzi.
"15.000 km"
1. Ellenőrizze a szívócsonkhoz és a befecskendező rendszerhez csatlakoztatott vákuumtömlőket vágások és sérülések szempontjából, valamint szoros illeszkedést.
2. Melegítse be a motort, és hagyja alapjáraton járni.
3. Használjon permeteződobozt a szívókarimák, a szívónyílások tömítéseinek és a vákuumvezeték csöveinek üzemanyaggal való permetezéséhez. Ha a motor fordulatszáma megváltozik, amikor ezeket a csatlakozásokat szórják, akkor a csatlakozás szivárog.
Az injektor hibás működése
A motor keményen jár, csapágyzaj, csengő hangok hallatszanak, a kipufogódobból időnként kék füst száll ki. Ilyen jelekkel egymás után, egyenként le kell választani a fúvókákhoz vezető csővezetékeket. Ha az egyik csővezeték leválasztásakor nem történik változás a motor működésében, akkor ez a fúvóka feltehetően nem működik. Az injektor meghibásodását szennyeződés okozhatja. Miután az autó hosszabb ideig parkolt, a fúvóka tűje előfordulhat «kedvet kapjon» a hajótesthez. Az injektorok hosszú távú működése esetén a befecskendezési nyomásuk csökken. A benzinkutaknál van egy speciális eszköz, amely meghatározza a fúvóka alkalmasságát. Ha a fúvóka 100 bar alatti nyomáson kezd működni, ki kell cserélni.