Rajz 4.5. Motortér 300 D dízelmotorral: 1 - hűtött műanyag doboz elektronikus vezérlők és reléblokkok számára; 2 - a légbeömlő rácsa az utastér szellőzéséhez; 3 - nyomásszabályozó szelepek háza; 4 – porlasztók és gyújtógyertyák ágának fedele; 5 - ablaktörlő meghajtó; 6 - olajszűrő; 7 - szívócső; 8 – fékfolyadék tartály a fő fékhengerrel és a fékrásegítővel; 9 - biztosítékok és relék blokkja; 10 - tágulási tartály; 11 - légszűrő; 12 - a kipufogórendszer bypass szelepe; 13 - olajszintmérő pálca; 14 - olajbetöltő kupak; 15 - benzinszűrő; 16 - tartalék hidraulikaolaj a szervovezérléshez; 17 - mosótartály (elöl - fényszóróhoz, hátul - ablaktörlőhöz); 18 - fékblokk
Az 5 hengeres turbómotorok mellett a Mercedes 3 literes, 6 hengeres dízelmotort is kínál (OM 606) (rajz 4.5). Műszakilag az OM 606 szinte teljesen megfelel a kisebb számú hengerrel rendelkező OM 604 és OM 605 modelleknek (2,5 literes, 5 hengeres.). Fel van szerelve hengerfejjel előkamrával és hengerenként négy szeleppel, elektronikusan vezérelt, soros befecskendező szivattyúval, kettős tömegű lendkerékkel (kézi sebességváltóval szerelt modellek). A 6 hengeres motor főtengelye hét támasztócsapágyra van felszerelve. Az OM 606 exkluzív jellemzője az állítható hosszúságú szívócső, amely háromfokozatú, rezonáns szívócső formájában, lengéscsillapítókkal rendelkezik.
Rajz 4.6. Motortér 320 CDI dízelmotorral: 1 - tágulási tartály; 2 - légszűrő; 3 – turbófeltöltő levegőellátó csatorna; 4 - hűtött doboz elektronikus szabályozókhoz és reléblokkokhoz; 5 - olajbetöltő kupak; 6 - a légbeömlő rácsa az utastér szellőzéséhez; 7 - motorburkolat; 8 - szívócső fedél; 9 – fékfolyadék tartály a fő fékhengerrel és a fékrásegítővel; 10 - olajmérő pálca; 11 - hangjelzés; 12 - védőrács; 13 - radiátortömlő; 14 – a benzinszűrő fedele; 15 - mosótartály (elöl - fényszóróhoz, hátul - ablaktörlőhöz); 16 - fékrendszer vezérlőegység; 17 - hidraulikaolaj tartalék kapacitása szervo szabályozóval; 18 - biztosítékdoboz és relé
1999 augusztusa óta a 320-as CDI motort a Mercedes autókra szerelik (rajz 4.6) a Common Rail rendszerrel, az E 300 D helyett.
Minden CDI motor moduláris rendszerben készül, a hengerek közötti távolság azonos (97 mm) és ugyanazok az átmérők és a löket (88 x 88,34 mm). Ezzel egy időben a CDI motorok új hengerfejet kaptak négy szeleppel, középen elhelyezett befecskendezőkkel és alumínium szerkezettel.
Rajz 4.7. Az üzemanyag elosztása az égéstérben
Rajz 4.8. Többszelepes rendszer
Rajz 4.9. Dugattyú hajtórúddal: 1 - dugattyú három dugattyúgyűrűvel; 2 - összekötő rúd; 3 – az alapcsapágy fedele
Rajz 4.10. Kettős tömegű lendkerék: 1 - főtengely; 2 – a lendkerék elülső része; 3 – torziós rezgéscsillapító; 4 – lendkerék hátsó része
Rajz 4.11. 4 hengeres dízelmotor hosszmetszete előkamrás befecskendezéssel (OM 604): 1 – ventilátor viszkózus csatlakozóval; 2 - olajmérő pálca; 3 – vezérműtengely-hajtás lánca; 4 - olajbetöltő nyak; 5 - szívócső; 6 - elágazó cső a vezérlőszelep testéből; 7 - olajszűrő; 8 - indító; 9 - kettős tömegű lendkerék; 10 - hajtórúd dugattyúval; 11 - főtengely; 12 – az olajszivattyú fogadó tölcsére; 13 - olajszivattyú; 14 - olajszivattyú hajtólánc
Rajz 4.12. 4 hengeres dízelmotor keresztmetszete előkamrás befecskendezéssel (OM 604): 1 - a szívórendszer szívócsonkja; 2 - szívócső; 3 - izzítógyertyák; 4 - a nagynyomású üzemanyag-szivattyú meghajtásának fogaskereke; 5 - a főtengely hajtórúd tengelyei; 6 - olajszivattyú meghajtó fogaskerék; 7 - olajszint-érzékelő; 8 - a hűtőrendszer termosztátja; 9 - kimeneti cső; 10 - kipufogógáz-visszavezető csatorna; 11 - kipufogógáz-visszavezető szelep; 12 - vezérlőszelep test
Rajz 4.13. Öthengeres CDI dízelmotor (OM 612)
Rajz 4.14. Hathengeres CDI dízelmotor (OM 613)
Rajz 4.15. A vezérműtengely és a szelepek közös munkája: 1 – hengerfej fedele; 2 – hengerfej háza; 3 – végső szelepek vezérműtengelye; 4 - tolókarok hidraulikus hézagszabályozással; 5 - befecskendező fúvóka; 6 - kipufogószelep; 7 - előkamra bemeneti csatornával az égéstérbe; 8 - bemeneti csatorna; 9 - fúvóka; 10 - szívó vezérműtengely
Rajz 4.16. Dugattyú pozíciók: 1 - felső holtpont; 2 - munkalöket; 3 - alsó holtpont; 4 - égéskamra; 5 – a hengerblokk feje
Többszelepes rendszer
Négy szelepes hengerfej. A motor teljesítménye nem csak a hengerek térfogatától és a fordulatok számától függ, hanem a levegő-üzemanyag keverék égéstérbe jutásának sebességétől és a kipufogógázok sebességétől is. Ezért a 2 szelepes rendszerhez képest a 4 szelepes rendszer hozzájárul az égéstér intenzívebb feltöltéséhez (rajz 4.7). Ráadásul négy kisebb átmérőjű szelepnek sokkal nagyobb a nyílása, mint két nagyobbé (rajz 4.8). A 4 szelepes rendszerű motorokban az üzemanyag eléget «lágyabb», mint a 2 szelepes motoroknál, mivel kisebb a szelep tehetetlensége. Ez segít csökkenteni a zajszintet működés közben.
Motor alkatrészek
Hengerblokk. Ebben a legnagyobb és legnehezebb csomópontban található a forgattyús mechanizmus. A hengerblokk szürkeöntvényből készül. A blokk belsejében csatornák vannak a vízhűtéshez. A blokk alján párnák találhatók a főtengely tartócsapágyakhoz. Az új 5 és 6 hengeres CDI motorok blokkjai szürkeöntvényből készülnek. A fokozott mechanikai igénybevétel miatt (közvetlen befecskendezés) a blokkok további merevítő bordákkal és vastagabb falakkal rendelkeznek.
Hengerfej. Felülről lezárja a blokkot. Könnyű ötvözetből készült. A szürkeöntvényfejhez képest nagyobb valószínűséggel vetemedik meg az elégtelen hűtés, a nem megfelelő beszerelés vagy a hideg motor eltávolítása miatt, de könnyebb a súlya és nagyobb a hőátadása a hűtőrendszernek. A blokkfejben vannak csatornák a hűtéshez, a kenéshez, a szívórendszerhez és a kipufogórendszerhez. Ezenkívül található benne izzítógyertyák, injektorok, szelepek és szelepek ülései. A vezérműtengelyek a hengerfej tetején találhatók. Az elágazó csövek kívül, egy hengerfejre vannak felszerelve. A bal oldalon különféle érzékelők, kapcsolók és szelepek találhatók. A szelepülések keményfémből készülnek. A CDI modellek alumínium hengerfejét többek között két spirális szívócsatorna jellemzi. Az egyiket kavargatásra, a másikat töltelékre használjuk. Mindkét csatorna a szimmetrikusan kialakított égéstereknek felel meg, és a hengerek előtti erős légörvénylést szolgálja, ami elősegíti az üzemanyag és a kényszerlevegő optimális keverékét. A tüzelőanyag egyenletes elosztása érdekében az égéstereken belül új kialakítású fúvókákat használnak, amelyek a hengerek közepén helyezkednek el.
Hengerek. A hengerek a blokkba vannak integrálva, és a hengerfejek égéstereivel együtt alkotják a hengerek térfogatát. A hengerek belső falait úgynevezett hálócsiszolási módszerrel csiszolják. A henger átmérője 0,02 mm-rel nagyobb, mint a megfelelő dugattyúké. A motor nagyjavítása során a hengerek még 3 alkalommal újracsiszolhatók, biztosítva a megfelelő javítási méretet.
Dugattyúk. Felveszik az égő keverék nyomását, és az erőt a hajtórúdon keresztül a főtengelyre továbbítják. Könnyűfémből készült. A dugattyúgyűrűk a dugattyú felső harmadában találhatók. Két felső gyűrű (tömörítés) megakadályozzák a gázok behatolását működés közben a forgattyúházba. Alsó (olajkaparó) A gyűrű eltávolítja az olajat a henger falairól.
Kapcsolódó rudak. Csatlakoztassa a dugattyúkat a főtengelyhez (rajz 4.9). A bronz csapágyas hajtórúdfej laza csap segítségével csatlakozik a dugattyúhoz. A hajtórúd alapja nyomócsapágysapkával van rögzítve a főtengelyhez.
Főtengely. A dugattyúk oda-vissza mozgását forgássá alakítja át. A működés közbeni vibráció elkerülése érdekében a tengely térdeinek ellensúlyok vannak. Az ellenőrizetlen rezgések vagy elhajlás elkerülése érdekében a tengely csapágycsapjai csapágyakkal vannak felszerelve a motorblokkra. Mögött (menetirányban) a forgattyús tengely végén fogaskerekes tartógyűrű van felszerelve a tengely axiális kifutásának kiküszöbölésére. A főtengely elülső végén fogaskerekek vannak felszerelve a vezérműtengely és az olajszivattyú meghajtására, valamint egy szíjtárcsa a kiegészítő hajtószíj számára.
Kettős tömegű lendkerék. A kézi sebességváltóval szerelt járművek kettős tömegű lendkerékkel rendelkeznek (rajz 4.10). Kisimítja a főtengely torziós rezgéseit, amelyek a motor működése során lépnek fel. A lendkerék elülső része szorosan az 1 főtengelyhez van csavarozva. Torziós rezgéscsillapítója 3, amely rugók és csillapítók rendszeréből áll. A lendkerék hátulja rezgéscsillapítóra van felszerelve, és nincs mereven csatlakoztatva az elülső és a főtengelyhez.
A motorok megjelenését, metszeteit és részleteit az ábra mutatja. 4.11, ábra. 4.12, ábra. 4.13, ábra. 4.14.
Szelepek. Rajtuk keresztül történik az éghető keverék befecskendezése és a kipufogógázok felszabadítása.
Vezérműtengely. Hengerenként négy szeleppel mindkét vezérműtengely egy speciális házba van szerelve.
A vezérműtengely a szelepek meghatározott sorrendben történő meghajtására szolgál. A zárás és nyitás pillanatát a főtengely egy bizonyos helyzetbe állításával lehet beállítani (rajz 4.15).
A vezérműtengelyeket lánc hajtja a főtengelyről. Mindkét vezérműtengely fogaskerekes hálóval rendelkezik. A vezérműtengely fogaskerekének kétszer annyi foga van, mint a főtengelyen. A hengerek számától függően a vezérműtengelyek különböző hosszúságúak. A súly megtakarítása érdekében a tengelyek üregesek.
Alapfogalmak a motorok működéséről
Négyütemű működési elv.
Bemenet (1. intézkedés): a dugattyú lemegy az alsó holtpontig; A bemeneti szelep kinyílik, és a nyomás alatti levegő belép a hengerbe.
Tömörítés (2. mérték): a dugattyú az alsó holtponttól felfelé halad; a szívószelep zárva; A dugattyú nyomása összenyomja a levegőt.
Égés (3. intézkedés): a kompressziós hőmérséklet meggyújtja az üzemanyagot, az üzemanyag-keverék égés közben a dugattyút alsó holtpontba nyomja, a hajtórúd pedig forgatja a főtengelyt.
Kiadás (4. intézkedés): a dugattyú ismét felmegy, a kipufogószelep nyitva van, és a kipufogógázok a kipufogórendszerbe kerülnek.
A henger munkatérfogata. A henger térfogatát, amelynél a dugattyú az alsó holtponttól a felső holtpontig halad, elmozdulásnak nevezzük. Amikor a dugattyú eléri a felső holtpontot, még mindig marad egy kis hely az égéstérben. Az égéstér és a munkatérfogat az ábrán látható. 4.16.
Tömörítési arány. Ez a henger munkatérfogata és az égéstér térfogata közötti kapcsolat jellemzője. Megmutatja, hogy az éghető keveréket hányszor tömörítik a gyújtás előtt.
Figyelem! A motorok alkatrészeinek és alkatrészeinek javítása magas képzettséget és speciális szerszámokat igényel. Minden munkát kizárólag erre szakosodott töltőállomásokon szabad elvégezni.