Rajz 4.3. Motortér 270 CDI dízelmotorral: 1 - elektronikus blokk; 2 - a légbeömlő rácsa az utastér szellőzéséhez; 3 – vezérlőszelep test; 4 – fúvókák és fűtőgyertyák fedele; 5 – tisztítókar meghajtás; 6 - olajszűrő; 7 - szívócső; 8 – fékfolyadék tartály főfékhengerrel és nyomásfokozóval; 9 - biztosítékok és relék blokkja; 10 - a hűtőrendszer tágulási tartálya; 11 - légbeszívó nyílás légszűrővel; 12 – gázelvezető szelep; 13 - olajszintmérő pálca; 14 - olajbetöltő nyak; 15 - üzemanyagszűrő; 16 - fékrendszer vezérlőmodul; 17 - mosótartály (elöl - fényszóróhoz, hátul - ablaktörlőhöz); 18 - tartály szervoolajhoz
Rajz 4.4. Dízel motor 290 TD (OM 602): 1 - a szívórendszer levegőbeszívása; 2 – hengerfej fedele; 3 – szabályozószelepek háza alacsony nyomású szabályozószeleppel; 4 - gázkimeneti szelep; 5 - sebességváltó; 6 - turbina; 7 - a hűtőrendszer leágazó csövei; 8 - csatorna a töltőlevegő szállítására a kompresszorból a radiátorba; 9 - generátor; 10 - ventilátor; 11 - turbófeltöltő hűtő; 12 – kondicionáló hajtás; 13 - csatorna a töltőlevegő táplálására a radiátorból a szívócsőbe; 14 – szervovezérlésű olajszivattyú hajtás; 15 - tartály szervoolajhoz; 16 - szívócső
Motor 290TD (OM 602) az első közvetlen befecskendezéses dízel Mercedes-Benz személygépkocsiban (rajz 4.3). Hengerenként két szeleppel van felszerelve. Az égéskamra fúvókával van felszerelve, amely nagy nyomás alatt táplálja az üzemanyagot (310 bar-ig), amely forró sűrített levegő hatására közvetlenül az égéstérben gyullad meg. Jellemzői szerint az 5 hengeres motor a 4 hengeres OM 604-nek felel meg. Az 5 hengeres motor főtengelye hat motorra van felszerelve (öt helyett) tolócsapágyak (rajz 4.4). 1999 óta megkezdődött a 270 CDI soros 5 hengeres közös nyomócsöves motor gyártása, amely a korábbi 290 TD modellt váltotta fel.