Rajz 1.11. Turbódízel 2,9 l (lendkerék oldalnézete). Itt látható a lendkerék, a kipufogó turbófeltöltő és a kipufogórendszer elemei
Rajz 1.12. Turbódízel 2,9 l (kilátás a szívórendszer oldaláról)
Egy 5 hengeres motor másik modellje - E 290 TD (a hazai piacon OM 602) 2,9 l térfogattal (rajz 1.11 és 1.12) az első közvetlen befecskendezéses dízel modell egy Mercedes-Benz személygépkocsihoz.
A dízelnek égésterenként 2 szelepe van. A fúvóka közvetlenül bele van csavarva. Egy hagyományos előkamrás rendszerben az üzemanyag, úgymond, «tárolva» az előkamrában, mielőtt az öngyulladás közvetlenül az égéstérben történik. A közvetlen befecskendező rendszer abban különbözik az előkamrától, hogy jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Ez az üzemanyag hatékonyabb elégetésével érhető el, mivel az nagy nyomás alatt van (31 MPa-ig) közvetlenül az égéstérbe kerül, ahol azonnal meggyullad nagy nyomású forró sűrített levegő hatására.
E 290 TD motorhoz (OM 602) a levegőt kipufogógáz turbófeltöltővel előtömörítik (hasonló a KKK-hoz vagy Garretthez), felgyorsul és a hengerfej örvénykamrájába kerül.
Rajz 1.13. 2,9 literes közvetlen befecskendezéses turbódízel kipufogógáz-turbófeltöltővel és töltőlevegő-hűtővel
Ezenkívül töltőlevegő-hűtőt használnak (rajz 1.13), amely a hűtőrendszer radiátora előtt található, amely a beszívott levegő hőmérsékletét 80°C-ra hozza, ezáltal növeli az égéstérbe szállított levegő sűrűségét.
A kompakt turbófeltöltő úgy van beállítva, hogy 1900 ford./perc motorfordulatszám mellett 195 kPa maximális abszolút nyomást érjen el-1. Korábbi modellek turbómotorjainál, amikor az autót beindították vagy a gázpedált élesen lenyomták, a «turbó hiba» - a bejövő levegő hiánya. E 290 TD motorhoz (OM 602) a kompresszor olyan hatékonyan van beállítva, hogy ez a hátrány gyakorlatilag nem érezhető.
A befecskendezés megkezdését és mennyiségét az EDS rendszer szabályozza (Elektronic Diesel Control), amely körülbelül 50 megadott paraméterrel rendelkezik. Számos motorállapot-érzékelő figyeli a paraméterek változását vezetés közben, és elektromos jelek formájában ad leolvasást az EDC-nek, amely viszont vezérlőparancsot ad ki a befecskendezés mennyiségére és sorrendjére.
Az EDC szabályozza a motor indítását és az alapjárati fordulatszámot, valamint az utóégetéshez kibocsátott kipufogógázok mennyiségét. A szabályozás az éppen elég elve szerint történik - az EDC annyi üzemanyaggal látja el az égéstereket, amennyi a motor optimális működéséhez szükséges.
Rajz 1.14. Öthengeres dízelmotor E 270 CDI
1999 júniusában az új E 270 CDI soros 5 hengeres dízelmotor váltotta fel az E 290 TD-t. E 270 CDI motor (rajz 1.14) optimális jellemzők kombinációja lett.
Az E 270 CDI dízelmotor teljesítménye 31,5%-kal nőtt az előző modellhez képest, és elérte a 125 kW / 170 LE teljesítményt. 4200 perces motorfordulatszámon-1, és az 1600-2400 perc frekvenciatartományban-1 a nyomaték 370 Nm-re nőtt. Az autó maximális sebessége 225 km/h volt, és az átlagos üzemanyag-fogyasztás (NEFZ) - 6,9 liter 100 km-enként.