Az alábbiakban az abroncsnyomás ellenőrzésére vonatkozó ajánlások találhatók.
1. Rendszeresen ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását 3-4 hetente.
2. A márkás gumiabroncsok esetében normális a havi körülbelül 1,5%-os nyomásesés. Ha ez az érték nagyobb, ellenőriztesse a gumiabroncsot egy műhelyben.
3. A szivattyúszelepeket mindig kupakkal kell lezárni, mert ha szennyeződés kerül a szelepbe, a szelep elakadhat, és nem záródik szorosan.
Rajz 7.27. A Mercedes E-osztályban az előírt abroncsnyomásokat az üzemanyagtöltő nyílás fedelének hátoldalán lévő matricán jelzik
Rajz 7.28. Gumiabroncskopás a hosszú távú, elégtelen nyomású működés következtében
4. Az abroncsnyomás nem eshet a gáztartály fedelének hátoldalán lévő táblázatban megadott értékek alá (rajz 7.27), mivel ez az abroncskopás jellegzetes növekedéséhez vezet (rajz 7.28).
Rajz 7.29. A gumiabroncsok kopása a magas légnyomás melletti hosszú használat vagy a gyakori, maximális sebességgel történő utazás eredményeként
5. A normát meghaladó 0,2-0,3 bar nyomásnak van néhány előnye: érzékenyebbé válik a kormányzás, lassabban kopnak a gumik (rajz 7.29), és még némileg csökkentett üzemanyag-fogyasztást is. Hátránya: A gumiabroncsok csillapítási tulajdonságai csökkennek.
Rajz 7.30. A gumiabroncs érintkezési helye az úttal: A - normál nyomáson a gumiabroncs teljes munkafelülete érintkezik az útfelülettel; B - fokozott nyomás esetén a gumiabroncs csak a munkafelületének középső részén érintkezik az úttal; C - alacsony nyomáson az érintkezési folt a gumiabroncs széleire esik
Rajz 7.31. Kerékcsere diagram
Guminyomás
Az abroncsnyomás meghatározza a gumiabroncs és az útfelület közötti érintkezési folt alakját és méretét (rajz 7.30) és ezáltal élettartamát, valamint üzemanyag-fogyasztását és menetteljesítményét (a gumiabroncsok pontatlanul és későn reagálnak a kormánymozdulatokra, ha alulfújják).
Helyes kerékbeállítás
1. Ha van egy új pótabroncs a csomagtartóban, pénzt takaríthat meg. Csak az a fontos, hogy ugyanazon gyártótól azonos mintázatú abroncsok legyenek akciósan. Akkor vehetsz másik gumit, és «cipő» egy adott tengelyre.
2. Az új abroncsok vásárlása elhúzódhat, ha a kerekeket a következőképpen helyezik át: hátsó és első ugyanazon az oldalon (nem átlósan!) és azonos forgásiránnyal (rajz 7.31). Ilyenkor egyenletesebb kopás lép fel.
3. Ennek a módszernek az a hátránya, hogy kopáskor mind a négy abroncsot egyszerre kell cserélni. Ezen túlmenően, a bizonyos futási időközönkénti áthelyezések miatt nehezebb felismerni a felfüggesztés, a kormányzás vagy a lengéscsillapítók esetleges megsértését a kopás jellegéből adódóan.
4. Cserekor mindig ügyeljen arra, hogy minden esetben ugyanazon gyártó, azonos profilú és élettartamú gumiabroncsok legyenek ugyanarra a tengelyre szerelve.
5. Egy másik cserelehetőség figyelembe veszi, hogy az első kerekeken lévő gumik gyorsabban kopnak. Amikor elérik a minimálisan megengedett 1,6 mm-es futófelületi magasságot, a gumiabroncsokat előre lehet kapcsolni a hátsó kerekekről (oldalának megőrzésével), kivéve persze, ha már a végletekig elhasználódtak. Így csak két új gumira van szüksége a hátsó tengelyhez.
6. Alapelv, hogy a hátsó tengelyre kevésbé kopó futófelületű gumiabroncsokat kell felszerelni, mivel ez döntően befolyásolja a jármű menetstabilitását. Ha az első abroncs megsérül az úton, az autó továbbra is megőrzi az irányíthatóságot, míg a hátsó kerék sérülése szinte elkerülhetetlenül megcsúszáshoz vezet.