Rajz 7.5. Hátsó felfüggesztés: 1 – dőlésszögű kar; 2 - lengéscsillapító; 3 – egy rugó felső támasztéka; 4 - rugó; 5 - differenciálmű; 6 - stabilizátor; 7 – átlós kar; 8 – rugókar; 9 - a kardántengely karimája; 10 – hátsó felfüggesztés segédkerete; 11 - tolókar
A hátsó felfüggesztés minden alkatrésze széles segédvázra 10 van felszerelve (rajz 7.5), amely négy nagyméretű gumitámaszon van a test aljához rögzítve. Középen a segédvázra egy differenciálmű 5. Mind az öt kar (rugó, húzás, tolás, dőlés és átlós) mindkét oldalon rugalmas csatlakozásokkal vannak rögzítve a segédvázhoz és a kerékfelfüggesztéshez.
A térbeli A-karos hátsó felfüggesztés előnyei:
1. A kettős keresztlengőkaros első felfüggesztéssel együtt olyan menetteljesítményt biztosítanak, amely minimálisan függ az oldalirányú, fékező- és hajtóerők hatásaitól.
2. Bár a felfüggesztésnek sok az útja, a közepéig gyakorlatilag nincs mellékhatás (a pálya szélesítése vagy a lábujj szögének megváltoztatása). Az eredmény a mozgás kiváló egyenessége.
3. A negatív dőlésszög jó kerékcsúszási teljesítményt biztosít. A felfüggesztés során a dőlésszög nem vesz fel pozitív értéket.
4. A karosszéria hátsó részének fékezéskor és gyorsításkor fellépő rezgései 60%-ban összhangba kerülnek. Ennek köszönhetően nem emelkedik fel fékezéskor és nem ereszkedik le gyorsításkor.
5. A kerekek és a karosszéria között elasztikus gumielemeket használó háromfokozatú szigetelésnek köszönhetően a futómű zaja szinte hallhatatlan az utastérben.
6. Csökkentett reakció a terhelés változásaira. Például hirtelen visszaállítással «gáz» kanyarban a kanyarodási sugár csökkenésével szemben ellenálló.
7. A kerék beállítása az állítható karoknak köszönhetően állítható.