Rajz 7.1. Első felfüggesztés: 1 – karosszéria; 2 - csapágygerenda; 3 – lengéscsillapító csésze; 4 - felső keresztirányú kar; 5 – forgó ököl; 6 - lengéscsillapító; 7 - féktárcsa féknyereggel; 8 - alsó keresztirányú kar; 9 - csavart rugó; 10 – a kormány fogasléce és fogaskerék háza; 11 - kormánytengely fogaskerékkel; 12 – kormányhuzat szennyeződésvédő burkolata; 13 - bal oldali kapcsolórúd
A Mercedes E-osztályú autó első felfüggesztésének kialakítása a 2. ábrán látható. 7.1. A modern kettős lengőkaros kialakítás javította a kényelmet, a felfüggesztés kormányzási funkcióját és az autó kormányzását. Minden első kerék független felfüggesztéssel rendelkezik a karosszériához.
Első felfüggesztés dupla lengőkaros. Hasonló séma váltotta fel az előző modell lengéscsillapító rugóját. S- és C-osztályú modelleken is használják. Ezzel a rendszerrel a lengéscsillapítót és a rugót külön kell felszerelni. A kettős karoknak köszönhetően a lengéscsillapítók felszabadulnak az első kerekek irányításának funkciójából, ami lehetővé teszi számukra, hogy jobban teljesítsék fő feladatukat - a rezgéscsillapítást.
Kívánságcsontok
Mindegyik első kerék irányát kettő hajtja végre (teteje és alja) háromszög alakú lengőkarok. Felkar 4 (lásd az rajz 7.1) közvetlenül a karosszériához csatlakozik egy nagy gumi-fém csatlakozáson keresztül, és az alsó kar az első felfüggesztés 2 tartógerendájához van rögzítve.
Alsó gömbcsukló
A 9 tekercsrugó és a 6 lengéscsillapító a változó rugókarakterisztikájú, úgynevezett alsó gömbcsuklón keresztül felfekszik a testre, és a csillapítóerő növekedésével merevebbé válik.
Lengéscsillapító
A lengéscsillapító különálló elhelyezkedése határozza meg a kerék pontos viselkedését az út egyenetlenségeinél. A rugó és a lengéscsillapító különálló helyzetének eredménye jól látható a gyakorlatban. Például, ha egyenes vonalban vagy oldalszélben halad. A Mercedes E-osztály nem tér el minden útszakaszra, és csak kis mértékben tér el az iránytól egy hirtelen támadt széllökésben.
Számítógéppel számított dupla lengőkaros első felfüggesztés gumielemei (Latin megjelölése DQ) csak bizonyos határok között teszi lehetővé a kerekek irányának megváltoztatását, és ezáltal jelentősen javítja a jármű stabilitását fékezéskor és kanyarodáskor. Így az amortizáció során a dőlésszög és a beállási szög nem változik jelentősen, ami pozitívan befolyásolja a gördülési ellenállás karakterisztikáját és a gumikopást. A felfüggesztés geometriája a kettős lengőkaros rendszer elaszto-kinematikájával kombinálva semleges vagy könnyen állítható járműkormányzást garantál, ami a Mercedes-Benz alvázkialakításának nélkülözhetetlen alapelve az aktív biztonság érdekében.
Hordágy
A többi Mercedes személyautó-modelltől eltérően az E-osztály alsó lengőkarja és kormányműve az első felfüggesztés tartógerendájára van felszerelve, amely váz alakú. Ez az úgynevezett segédváz pedig a karosszéria elülső oldalsó elemeihez van csavarozva, és megkönnyíti a motor és az első felfüggesztés felszerelését az autó összeszerelésekor. Ezenkívül növeli az utasok védelmét frontális ütközés esetén, és az alváz és a karosszéria elválasztására szolgál. Így a segédkeretnek köszönhetően a mozgás közben fellépő rezgések és zajok kevésbé kerülnek át az utastérbe. A motortartók és a kormánymű magára a segédvázra van felszerelve.
Fogasléces kormánymű
Rajz 7.2. Kormányzás: 1 – forgó ököl; 2 – jobb kormányhuzat; 3 - fogasléc ház; 4 - kormánytengely (két részben); 5 - hidraulikus nyomásfokozó szivattyú
A tervezésben újdonság az alsó lengőkarok előrefelé történő beépítése. Ezenkívül egy újabb frissítés történt - a fogasléc és a fogaskerék-kormányzás felváltotta a korábbi típusú kormányzási rendszert «csavaranya», amely már nem felelt meg a Mercedes-Benz ígéretes koncepciójának, hogy könnyítsen a dizájnban. Új kormányszerkezet (rajz 7.2) most nincsenek kétlábúak, közbenső karok, merevítő lemezek és rögzítők. A kormányrudak köztes bypass elemek nélkül csatlakoznak a kormányszerkezethez. A kialakítás így biztosítja a helyes és precíz kezelést.
Rajz 7.3. A kerékbeállítás sematikus ábrázolása
Rajz 7.4. Kerékbeállítási szögek: A - hosszirányú dőlésszög; B - dőlésszög; C - a keresztirányú lejtő szöge
Felfüggesztési geometriai feltételek
futómű-beállítás. A kormányozható kerekek közelebb vannak elöl, mint hátul (van egyfajta ellengördülésük) (rajz 7.3). Ez kiegyenlíti az útfelület és a kerék közötti súrlódási erőt, amely a bal kereket balra, a jobb oldali kereket pedig jobbra irányítja. A toe-in megakadályozza a kerék vibrációját és az egyoldali gumikopást. Kanyarodáskor a belső sugáron lévő kereket jobban a kanyar irányába táplálják, hogy támogassák a kanyarodó mozgást, és jobban megterheli a kanyarodó erő, mint a külső sugáron lévő kereket, így az orrszög megfordul (a hátsó kerekek közelebb kerülnek egymáshoz).
összeomlás. Meghatározza az első kerekek dőlését a függőleges síkban (rajz 7.4, B). A dőlésszög csökkenti az útegyenetlenségeknek a kormányra gyakorolt hatását, csökkenti a kormányra ható erőt és a kerekek súrlódási erejét az úttesten.
A kerék forgástengelyének keresztirányú dőlésszöge. A kerék forgástengelye és a függőleges közötti szög (lásd az rajz 7,4, C). Ha ennek a tengelynek a vonalát folytatjuk a talajjal, és meghatározzuk a távolságot attól a kerék és az úttal való középső érintkezési ponttól, akkor megkapjuk a futó vállát. A lehető legkisebbnek kell lennie, hogy csökkentse az oldalsó erők hatását a vezérlésre. Az oldalsó dőlésszög a hosszanti dőlésszöggel együtt azt a hatást fejti ki, hogy a kerekek elforgatásakor az autó enyhén felemelkedik, a kormány elengedésekor maguk az első kerekek térnek vissza a középső helyzetbe.
A kerék forgástengelyének hosszanti dőlésszöge. A kerék forgástengelye és a függőleges szög oldalról nézve (rajz 7.4, A). Az első kerekekhez viszonyított dőlésszög miatt a tolóerő helyett inkább húzóerő érvényesül. Ezért a kerekek általában egyenes vonalat tartanak fenn.
Új kormánymű
Az új kormányszerkezetben már nincsenek bipodok, közbenső karok, merevítő lemezek és rögzítőelemek. A kormányrudak köztes bypass elemek nélkül csatlakoznak a kormányszerkezethez. Ez nemcsak megkönnyíti a telepítést, hanem csökkenti a súlyt is. A kialakítás korrekt és precíz kezelést biztosít. A kormánynak az elasztikus elemeken keresztül történő segédvázra rögzítésével jelentősen csökken az út egyenetlenségeinek a kormányra való átvitele, így az új dizájn az egyéb előnyök mellett a kényelmet is növeli. Mivel a kormányszerkezet inkább az alváz belső részében található, a Mercedes mérnökei két keresztcsuklós kormánytengelyt fejlesztettek ki. Kiegyenlítenek némi tengelyirányú elmozdulást a kormányszerkezet és a kormánytengely között, valamint a rezgések csökkentését is szolgálják, amelyeket az első csuklóba épített torziós rezgéscsillapító csillapít. A második keresztcsukló egy lengőcsukló, amely lehetővé teszi a kormányoszlop egyedi hossz- és magasságállítását, amely elektromos hajtással is van ellátva.