A cég mérnökei különös figyelmet fordítottak a hátsó fékekre. Féktárcsáik átmérője 278 mm, ami 20 mm-rel nagyobb az előző modellnél. Az első féktárcsák átmérője 4 mm-rel nőtt.
Az első fékbetétek vastagságát és felületét is megnövelték, ami jelentősen megnövelte élettartamukat. Az első kerekeken lebegő tárcsafékek találhatók. Az E-osztályú modellek alapfelszereltségként elektronikusan vezérelt ABS-sel vannak felszerelve.
Az üzemi fékrendszer legfontosabb elemei
Kétkörös fékrendszer. A fékrendszer két független körre van osztva. Az első az első kerekek fékezéséért felelős, a második a hátsó.
Kettős főhenger. A fékpedálra ható mechanikai erőt hidraulikus energiává alakítja, és a fékpedál felengedésekor gyors nyomáscsökkenést biztosít a rendszerben.
Fékfolyadék tartály. A fő henger felett található, és munkafolyadékkal látja el a rendszert.
fékrásegítő. Felhasználja a motor által létrehozott szívóvákuum egy részét.
Lábos rögzítőfék. Egy kábelrendszer működteti, és bekapcsolja a hátsó fékeket. Mivel a tárcsafékek nem alkalmasak a rögzítőfék funkció ellátására, a hátsó kerekekre dobfékeket szereltek fel a fő tárcsafékekkel integrálva. A dobfékeket csak a rögzítőfék-pedál működteti.
Féktárcsák. A kerekekkel együtt a hozzájuk tartozó acél féktárcsák forognak a légáramban. Felettük vannak az úgynevezett zárójelek. Amikor megnyomja a fékpedált, a fékhengerekből kimozduló dugattyúk a fékbetétekkel ellátott fékbetéteket a tárcsa irányába tolják és befogják - fékezés történik.
Támogatás leállítása. A mechanizmus egy konzol formájú, mintha egy féktárcsára lenne felszerelve.
Fékfolyadék
Fékfolyadék - világos sárga, mérgező, agresszív a fényezésre, semleges a fém- és gumialkatrészekre. Folyékony halmazállapotot még –40°C-on is megtart, forráspontja pedig nagyon magas, kb. +260°C.
A fékfolyadék hátránya a higroszkópossága. Víz kerülhet a fékfolyadékba, például nedves levegővel, a tartályon vagy a féktömlők és a gumimandzsetták mikroszkopikus nyílásain keresztül. A víz jelenléte a fékfolyadékban nemcsak a rendszer fémrészeinek korróziójához vezet, hanem jelentősen befolyásolja a forráspont csökkenését is. Már 2,5%-os víztartalomnál a forráspont +150°C-ra csökken. Ha a fékek erősen meg vannak terhelve, az veszélyes lehet, mert a fékek nagyon felforrósodnak. A forró fékek közelében gőzbuborékok képződhetnek a folyadékban, ami csökkenti a rendszer nyomását, és lenyomásakor a fékpedál kipattanhat «kudarcba fullad». Ilyen esetekben gyorsan nyomja meg többször a fékpedált, hogy növelje a nyomást a hidraulikus rendszerben.
A párologtatás hatása különösen akkor veszélyes, ha az autó hirtelen fékezés után leáll. A szembejövő légáramból származó hűtés hiányában a fékrendszer munkaegységei még jobban felmelegszenek, a maximális hőmérsékletet a leállás után 15 percig tartják, és csak fél óra múlva hűl le a fékfolyadék normál hőmérsékletre.
A karbantartási terv előírja a fékfolyadék cseréjét kétévente (minimális követelmény a DOT 4 specifikáció szerint). Ehhez csak a jármű gyártója által az Ön modelljéhez ajánlott fékfolyadékot használjon.