260-as és 300-as modellek EZL gyújtásrendszerrel
Az EZL gyújtási rendszer gyújtógyertyákat, nagyfeszültségű vezetékeket, gyújtáselosztót, gyújtótekercset és ECU elektronikus vezérlőegységet tartalmaz, valamint érzékelőket, működtetőket és elektromos vezetékeket. A gyújtásrendszer működési elve ugyanaz, függetlenül a gyújtásrendszer alkatrészeinek és elemeinek elhelyezkedésétől, az autó típusától függően.
A gyújtásvezérlő egység feszültséggel látja el a gyújtótekercs primer tekercsét. A szükséges pillanatban a vezérlőegység leválasztja a feszültséget a gyújtótekercsről, ami az elsődleges tekercs mágneses mezőjének csökkenéséhez vezet, és magas feszültséget indukál a gyújtótekercs szekunder tekercsében. A nagyfeszültségű feszültség egy bizonyos pillanatban a gyújtótekercstől a gyújtáselosztón és a nagyfeszültségű vezetékeken keresztül egy adott gyújtógyertyához kerül. Ha a gyújtógyertyára nagy feszültséget kapcsolunk, a gyújtógyertya elektródái között szikra keletkezik, amely meggyújtja a motor hengerében lévő üzemanyag-levegő keveréket. Az üzemanyag-levegő keverék gyulladási pillanatának meghatározását elektronikus vezérlőkészülék végzi.
A gyújtás időzítésének meghatározását és állandó beállítását elektronikus vezérlőkészülék végzi (ECU) a motor fordulatszámára, a főtengely helyzetére és a szívócsőben lévő vákuumra vonatkozó információk alapján, amelyeket a motorra szerelt érzékelőktől kaptak. Ezenkívül a gyújtás időzítésének meghatározásakor figyelembe veszik a fojtószelep helyzetére vonatkozó információkat (eltávolítva a fojtószelep végálláskapcsolóról), a motorba belépő levegő és a hűtőfolyadék hőmérséklete.
A vezérműtengely-érzékelőtől kapott információk alapján az ECU meghatározza, hogy éppen melyik henger gyújtja be az üzemanyagot. A hengerfejbe szerelt érzékelő jelet indukál, amikor a vezérműtengely lánckerekének a szívószelepeket vezérlő végén egy kiemelkedés halad el mellette. Ennek eredményeként az ECU minden hengernél külön szabályozza a gyújtás időzítését, ami viszont lehetővé teszi a hengerekben történő detonáció szabályozását.
A kopogásvezérléssel rendelkező gyújtásrendszereknél a kopogásérzékelő a hengerblokkra van felszerelve. A kopogásérzékelő érzékeli az előgyújtást, mielőtt a detonáció a dugattyúcsap csattanásában nyilvánulna meg. Ha detonáció történik, az ECU csökkenti a gyújtás időzítését abban a hengerben. Ezután a gyújtás időzítésének fokozatos növelésével ebben a hengerben az ECU visszaállítja eredeti értékét, amíg új detonáció nem történik.
A felhasznált üzemanyag típusától függően a kezdeti gyújtási időzítés megváltoztatható az ECU melletti motortérben található kapcsolódugóval.
280 és 320 - 24 V modellek HFM motorvezérléssel
A HFM motorvezérlő rendszer egy autonóm rendszer, amely egyszerre vezérli a gyújtást és az üzemanyag-befecskendező rendszert.
A HFM rendszer működése hasonló az EZL gyújtásrendszeréhez, a következő eltérésekkel.
A HFM gyújtásrendszernek nincs gyújtáselosztója. A gyújtóegység három gyújtótekercsből áll. Mindegyik gyújtótekercs két különálló nagyfeszültségű tekercsből áll, amelyek egyidejűleg két hengernek szállítanak szikrát. A gyújtási impulzus azonnal hat motorhengerenként két gyújtógyertyára, egy a kompressziós ütemre és egy a kipufogólöketre. A kipufogólöket gyújtószikrája nem befolyásolja a motor teljesítményét, ezért kárba vész. Az ECU különféle érzékelők bemeneteit használja a szükséges gyújtási időzítés és a gyújtótekercs tárolási idejének kiszámításához.
A motorvezérlő rendszer hibáinak azonosításához speciális elektronikus mérőműszereket kell használni, és ezt a munkát egy szervizben kell elvégezni.