Nem turbó motorok
A dízelmotor üzemanyagrendszere tartalmaz egy üzemanyagtartályt, egy nagynyomású üzemanyag-szivattyút, az üzemanyag-szivattyúra szerelt üzemanyagszűrőt és egy fő üzemanyagszűrőt, üzemanyag-ellátó és visszatérő vezetékeket, valamint minden hengerhez egy-egy üzemanyag-befecskendezőt.
Az üzemanyag-szivattyút lánc hajtja, és a motor főtengelyének fordulatszámának felével forog. Az üzemanyagtartályból az üzemanyag-szivattyú az elsődleges és a főszűrőn keresztül szívja fel az üzemanyagot, majd nagy nyomással továbbítja az üzemanyag-befecskendezőkhöz.
Az üzemanyag-befecskendezés pillanatát az üzemanyag-szivattyú tartókonzolokon való elfordításával lehet beállítani. Járó motornál a befecskendezési időzítést mechanikusan az üzemanyag-szivattyú határozza meg, a gázpedál helyzetétől és a motor fordulatszámától függően. Az üzemanyag-befecskendezés időzítése az üzemanyag-szivattyú oldalán található beállító eszközzel módosítható.
Az üzemanyag-befecskendező egy szelep, amely szigorúan meghatározott üzemanyagnyomásnál nyílik. A fúvóka alsó végén található porlasztó egy fáklyát képez a kívánt alakú permetezett üzemanyagból. Az üzemanyagot a fúvóka rugója hatására egy tű levágja. A porlasztó és a tű precíziós szerelvény, és javításkor óvatosan kell bánni velük. A lekapcsolás után a felesleges üzemanyagot a tű mentén szivattyúzzák, megkenve, és a visszatérő vezetéken keresztül az üzemanyagtartályba ürítik.
Az injektorok szervizelhetősége és helyes beállítása nagyon fontos a motor normál működéséhez. Ha a fúvóka porlasztója nem biztosítja a kívánt alakú fáklyát, vagy rossz vágás következik be, a motor vibrációval kezd működni, erős mechanikai kopogások jelennek meg, és a nyomás emelkedik. Meg kell jegyezni, hogy a különböző motormodellek fúvókái külsőleg azonosak, de eltérőek a jellemzőik, különösen a fáklya alakja, ezért csak az ehhez a modellhez tervezett új fúvókákat szabad használni.
A motor leállítása egy vákuumkapcsolóval történik, amely a nagynyomású üzemanyag-szivattyú tetejére van szerelve. Amikor a kulcsot a gyújtáskapcsolóban állásba fordítják "OFF" a gyújtáskapcsolóhoz csatlakoztatott vákuumkapcsoló lezárja a vákuumkapcsoló vákuumellátását, ami viszont megszakítja az üzemanyag-szivattyú üzemanyagellátását és a motor leáll.
A motor alapjárati fordulatszámát egy mechanikus szabályozó szabályozza, amely a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba van beépítve. Egy centrifugális típusú mechanikus szabályozó egy rugós karral változtatja az üzemanyag-szivattyú állvány helyzetét. Az alapjárati fordulatszám szabályozását egy vagy több állítómű végzi, amelyek terhelés hatására megváltoztatják az alapjárati fordulatszámot. Például, amikor bekapcsolja a szervokormányt, bekapcsolja a légkondicionálót, bekapcsolja a hajtást az automata sebességváltóval szerelt modelleken, vagy elindítja a hideg motort.
A későbbi, 6 hengeres motorokkal és 4 és 5 hengeres, légkondicionáló rendszerrel és automata sebességváltóval szerelt modelleken elektronikus alapjárat-szabályozó rendszer van felszerelve (ELR). Ebben a rendszerben egy elektronikus vezérlőberendezés figyeli a motor fordulatszámát a lendkerék közelében elhelyezett érzékelővel és a hűtőfolyadék hőmérsékletét a hengerfejbe csavart érzékelővel. Az ECU összehasonlítja a tényleges értékeket a memóriában tárolt értékekkel, és szükség esetén bekapcsolja az elektromágneses működtetőt, amely mozgatja az üzemanyag-szivattyú vezérlését és megváltoztatja a motor alapjárati fordulatszámát.
Egyes kézi sebességváltóval rendelkező modelleken olyan rendszer van felszerelve, amely megakadályozza a motor rándulását (ARA). Ez a rendszer, amely a motor fordulatszámára és a hűtőfolyadék hőmérsékletére vonatkozó információkon alapul, kiküszöböli az autó megrándulásának lehetőségét gyorsítás és lassítás közben. A rángatáshoz közeledve az üzemanyag-szivattyú oldalára szerelt működtető egy pillanatra csökkenti a betáplált üzemanyag mennyiségét. Ennek eredményeként csökken a motor nyomatéka, és megszűnik a rángatásra való hajlam. A 6 hengeres motorral szerelt modelleknél a motort egy ELR elektronikus eszköz, más modelleken pedig egy speciális elektronikus eszköz vezérli.
Turbófeltöltős motorok
A turbófeltöltős motorok üzemanyag-befecskendező rendszerének működése hasonló a nem turbófeltöltős motorok üzemanyag-befecskendező rendszerének működéséhez. A turbófeltöltős motoroknál az alapjárati fordulatszám-szabályozást és a rángatásgátlót a dízelmotor elektronikus vezérlőrendszere vezérli (EDS), amely a kipufogógáz-újraégető rendszerben és a turbófeltöltőben is szabályozza a nyomást.
Az üzemanyagrendszeren végzett munka során az üzemanyag kifolyhat, ezért óvatosan kell eljárni.
Figyelem! Ne engedje, hogy dízel üzemanyag kerüljön a hűtőrendszer tömlőibe. Azokat a tömlőket, amelyek hosszú ideje dízel üzemanyagnak voltak kitéve, ki kell cserélni.
Figyelem! A dízelmotorok üzemanyagrendszere különösen érzékeny a szennyeződésekre, ezért legyen a lehető legtisztább, amikor az üzemanyagrendszeren dolgozik. Az üzemanyag-vezetékek leválasztása előtt alaposan tisztítsa meg azokat a szennyeződésektől.
Figyelem! Ne használjon sűrített levegőt a motorra szerelt üzemanyagrendszer alkatrészeinek tisztítására.
Figyelem! Az üzemanyag-befecskendezők működésének ellenőrzésekor soha ne tegye a kezét vagy testének bármely részét a befecskendező szelepből kilépő üzemanyagsugár alá. Az üzemanyag nagy nyomással távozik a fúvókából, és a bőrön keresztül bejuthat a szervezetbe.