Az ebben a kézikönyvben leírt összes modell második generációs fedélzeti diagnosztikai rendszerrel van felszerelve (OBD II). A rendszer fő eleme a fedélzeti processzor, amelyet gyakran elektronikus vezérlőegységnek neveznek (ECM), vagy a tápegység működtetésére szolgáló vezérlőegység (RSM). A PCM a motorvezérlő rendszer agya. A kezdeti adatokat különféle információs érzékelők és egyéb elektronikus alkatrészek táplálják az egységbe (kapcsolók, relék stb.). Az információs érzékelőktől érkező adatok elemzése alapján, a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően a PCM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működéséhez, ezzel állítva be a motor működési paramétereit, ill. a teljesítmény maximális hatékonyságának biztosítása minimális üzemanyag-fogyasztás mellett. Az OBD-II processzor memória adatainak kiolvasása egy speciális szkenner segítségével történik, amely a 16 vagy 38 tűs diagnosztikai csatlakozóhoz van csatlakoztatva az adatbázis olvasásához (DLC), az autó belsejében található.
Jegyzet. Az öndiagnosztikai rendszer memóriájában rögzített hibakódok kiolvasása elvileg lehetséges, egyes modelleknél segéd LED-del, valamint az automata KV kijelzőjén megjelenő kódok használatával.
Információk a diagnosztikai eszközökről
A befecskendező rendszerek alkatrészeinek megfelelő működésének ellenőrzése és a kipufogógázok toxicitásának csökkentése univerzális digitális mérőműszerrel történik (multiméter). A digitális mérő használata több okból is előnyös. Először is, az analóg eszközök számára meglehetősen nehéz (néha lehetetlen), század- és ezredrészes pontossággal meghatározni a jelzés eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatánál az ilyen pontosság különösen fontos. A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen nagy impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 MΩ). Mivel a voltmérő párhuzamosan van csatlakoztatva a vizsgált áramkörrel, a mérési pontosság annál nagyobb, minél kisebb áram fog áthaladni magán a készüléken. Ez a tényező viszonylag nagy feszültségértékek mérésekor nem jelentős (9-12 V), azonban meghatározóvá válik a kisfeszültségű jeleket előállító elemek diagnosztikájában, mint például a lambda szonda, ahol a volt töredékeinek méréséről beszélünk.
A jelparaméterek, ellenállások és feszültségek párhuzamos felügyelete az összes vezérlőáramkörben lehetséges a motorvezérlő egység csatlakozójához sorba kapcsolt elosztóval. Ezzel egyidejűleg leállított motornál, járó vagy az autó mozgása közben megmérik a jelek paramétereit az osztókapcsokon, amelyekből következtetést vonnak le az esetleges hibákra.
A motor, az automata sebességváltó, az ABS, az SRS és mások elektronikus rendszereinek diagnosztizálásához speciális diagnosztikai szkennerek vagy teszterek használhatók egy adott patronnal (ha biztosított), univerzális kábel és csatlakozó. Ezenkívül erre a célra használhat egy drága speciális autódiagnosztikai számítógépet, amelyet kifejezetten a modern autók legtöbb rendszerének teljes körű diagnosztizálására terveztek (például ADC2000 a Launch HiTech-től). Erre a célra szkennereket és speciális diagnosztikai analizátorokat is használhat, például FDS 2000, Bosch FSA 560, KTS 500 (0 684 400 500) vagy egy rendes személyi számítógép speciális vezérlővel, kábellel (például készlet 1 687 001 439) és az OBD II programböngésző telepíti.
Egyes szkennerek a szokásos diagnosztikai műveleteken túl személyi számítógéphez csatlakoztatva lehetővé teszik a vezérlőegység memóriájában tárolt elektromos berendezések kapcsolási rajzainak kinyomtatását (ha lefektették), programozza be a lopásgátló rendszert, figyelje meg valós időben a jeleket az autók áramköreiben.