Méretek/szilárdsági osztály szabvány jelölése (SAE és USS) csavarok
G - Erősségi osztály jelölés
L - Hossz (hüvelykben)
T - Menetemelkedés (szálak száma hüvelykenként)
D - Névleges átmérő (hüvelykben)
A metrikus csavarok tulajdonságosztályának méretei/jelölése
P - Erőosztály
L - Hossz (mm-ben)
T - Menetemelkedés (a szomszédos fordulatok közötti távolság mm-ben)
D - Névleges átmérő (mm-ben)
Csavar minőségi jelölése (felső - standard / SAE / USS, alsó - metrikus)
Szilárdsági osztály jelölése szabványos hatlapú anyákhoz
5. erőosztály | 8-as erőosztály |
Tulajdonsági osztály jelölése metrikus hatlapú anyákhoz
Erőosztály 9 | Erőosztály 10 |
Szolgáltatási technológia
Számos módszer létezik a járműkarbantartási és -javítási eljárások végrehajtására, amelyekre az olvasó hivatkozásokat talál a kézikönyv szövegében. Ezek követése hatékonyabbá teszi az otthoni szerelő munkáját, lehetővé teszi a különböző műszaki eljárások legjobb megszervezését és minőségét, valamint kulcsa lesz minden munka alapos és teljes körű elvégzésének.
Kötőelemek
A rögzítőelemek anyák, csavarok, csapok és csavarok, amelyeket két vagy több alkatrész összekapcsolására használnak. A rögzítőelemekkel végzett munka során néhány dolgot szem előtt kell tartani. Szinte minden rögzítőelemben egy vagy másik típusú reteszelő- és rögzítőeszközt használnak. Ezek lehetnek rögzítő alátétek, rögzítőanyák, zárjelzők vagy menetrögzítő keverék. Minden használt menetes kötőelemnek teljesen tisztának és egyenesnek kell lennie, zavartalan menetekkel, és nem lekerekített sarkokkal azon hatlapfejeken, amelyekre a csavarkulcsot ráhelyezték. A sérült anyákat és csavarokat újakra kell cserélni. A speciális, nejlon vagy szálbetétes önzáró anyák nem használhatók fel újra, mivel kioldáskor elvesztik reteszelő tulajdonságaikat, és az összeszerelés során mindig újakra kell cserélni.
A rozsdás csavarokat és anyákat speciális áthatoló keverékkel kell kezelni a lazítás és a sérülések elkerülése érdekében. Sok szerelő inkább terpentint használ erre a célra, amelyet kényelmesen egy speciális, hosszú kifolyócsővel ellátott kis tartályból alkalmaznak. Nedvesedés után «megragadt» behatoló készítménnyel rendelkező rögzítők, a felszabadulás folytatása előtt a készítményt néhány percig alaposan át kell impregnálni egy oxidált érintkező réteggel. Az erősen korrodált rögzítők levághatók vésővel, fémfűrésszel vagy eltávolíthatók speciális villáskulccsal.
Csavarfej levágása vagy csap letörése során a menetes rész többi része speciális szerszámmal kifúrható vagy eltávolítható. A legtöbb karosszériaműhely ezt éppúgy fel tudja vállalni, mint másokat (például menetes lyukak lecsupaszított meneteinek javítása), javítási eljárások.
A lapos alátéteket és a biztosító alátéteket mindig ugyanabban a sorrendben és ugyanúgy kell visszaszerelni, mint az összeszereléskor. Mindig cserélje ki a sérült alátéteket újakra. A zár alátét és a puha fémfelület között (pl alumínium), vékony fémlemez vagy műanyag, lapos alátéteket mindig be kell szerelni.
A rögzítőelemek méretei
Az autógyártók számos okból egyre gyakrabban alkalmazzák a metrikus rögzítőelemeket. Fontos azonban tudni, hogy mi a különbség a néha használt szabványok között (amerikai vagy SAE szabványnak is nevezik) és univerzálisabb a metrikus rögzítőkkel ellátott mérési rendszerben, mivel a külső hasonlóság ellenére nem cserélhetők fel.
Minden csavar, mind a szabványos, mind a metrikus, átmérő, menetemelkedés és hosszúság szerint van besorolva. Például egy szabványos S-13x1 csavar fél hüvelyk átmérőjű, 13 menet hüvelykenként és 1 hüvelyk hosszú. Az M12 - 1,75x25 metrikus csavar átmérője 12 mm, menetemelkedése 1,75 mm (a szomszédos fordulatok közötti távolság) és hossza 25 mm. Mindkét csavar kívülről majdnem azonos, de nem cserélhetők fel.
A felsorolt jellemzők mellett a metrikus és a szabványos csavarok is azonosíthatók a fejre nézve. Kezdetben a metrikus csavar fejének síkjai közötti távolságot mm-ben mérik, míg egy szabványos csavarnál hüvelykben (ugyanez igaz a diófélékre is). Ennek következtében a szabványos csavarkulcs nem alkalmas metrikus rögzítőelemekkel való használatra, és fordítva. Ezenkívül a legtöbb szabványos csavar fején általában sugárirányú bevágások vannak, amelyek meghatározzák a csavar megengedett legnagyobb meghúzási nyomatékát (szilárdsági fok). Minél több bevágás, annál nagyobb a megengedett erő (autókon általában 0 és 5 közötti szilárdságú csavarokat használnak). A metrikus csavarok szilárdsági osztályát numerikus kód határozza meg. A kódszámokat általában a csavarfejre öntik, mint a szabványosoknál (járműveken általában 8.8, 9.8 és 10.9 szilárdsági osztályú csavarokat használnak).
Ezenkívül a szilárdsági osztály jelei szerint a szabványos anyák megkülönböztethetők a metrikus anyáktól. A szabványos anyák szilárdságának meghatározására pontjeleket használnak, amelyeket az anya egyik végfelületére kell bélyegezni, míg a metrikus anyák jelölése ismét számokkal történik. Minél nagyobb a pontok száma, vagy minél nagyobb a digitális kód értéke, annál nagyobb az anya megengedett meghúzási nyomatéka.
A metrikus szegecsek végeit is jelöljük szilárdsági osztályuk szerint. A nagy csapok digitális kóddal, míg a kisebbek geometriai alakzattal vannak jelölve.
Meg kell jegyezni, hogy a rögzítőelemek jelentős része, különösen a 0-tól 2-ig terjedő szilárdsági osztály, egyáltalán nincs megjelölve. Ebben az esetben az egyetlen módja annak, hogy megkülönböztessük a szabványos rögzítőelemet a metrikus rögzítőelemtől, ha megmérjük a menetemelkedést, vagy összehasonlítjuk a menetet egy egyedileg azonosított csavarral.
A szabványos kötőelemeket gyakran SAE kötőelemeknek is nevezik, szemben a metrikus kötőelemekkel, azonban nem szabad elfelejteni, hogy csak a kis kötőelemek tartoznak a SAE besorolás alá. A nem metrikus menetű nagy kötőelemek amerikai szabványos rögzítők (USS).
Mivel az azonos geometriai méretű kötőelemek (szabványos és metrikus egyaránt) eltérő szilárdsági osztályúak lehetnek, a csavarok, anyák és tőcsavarok cseréjekor az autón ügyelni kell arra, hogy az új rögzítőelem szilárdsági osztálya megfeleljen a régi szilárdsági osztályának.
A menetes csatlakozások meghúzásának eljárása és eljárása
A legtöbb menetes csatlakozás meghúzását a jelen kézikönyv egyes fejezeteinek elején megadott specifikációk követelményei által meghatározott erőkkel kell elvégezni (kötőelem meghúzási erő alatt a meghúzáskor rá ható nyomatékot értjük). Az alábbiakban a meghúzási erőt a rögzítőelem meghúzási nyomatékának is nevezzük. A túlzott erővel történő meghúzás a rögzítőelem integritásának megsértéséhez vezethet, míg a meghúzás hiánya az illeszkedő alkatrészek bizonytalan csatlakozásához vezethet. A csavarok, csavarok és csapok az anyagtól, valamint a menetes rész átmérőjétől függően általában szigorúan meghatározott megengedett meghúzási nyomatékkal rendelkeznek, amelyek közül sok, mint fentebb említettük, az egyes fejezetek elején található specifikációkban található.. Szigorúan tartsa be a járművön használt rögzítőelemek meghúzási nyomatékára vonatkozó ajánlásokat. A Műszaki adatokban nem említett rögzítőelemek meghúzásához használja az alábbi nyomatéktáblázatot. A táblázatban megadott értékek a 2. és 3. szilárdsági osztályú kötőelemeken alapulnak (A magasabb minőségű rögzítőelemek nagyobb meghúzást tesznek lehetővé), emellett közérthető, hogy a szigorítás a száraz (kenés nélküli menettel) kötőelemek acélból vagy öntvényből (nem alumínium) Részlet.
Metrikus menetméretek
M6 | 9-12 Nm |
M8 | 19-28 Nm |
M10 | 38-54 Nm |
M12 | 68-96 Nm |
M14 | 109-154 Nm |
Csőmenet méretei
1/8 | 7-10 Nm |
1/4 | 17-24 Nm |
3/8 | 30-44 Nm |
1/2 | 34-47 Nm |
Amerikai szabványos menetméretek
1/4 - 20 | 9-12 Nm |
5/16 - 18 | 17-24 Nm |
5/16 - 24 | 19-27 Nm |
3/8 - 16 | 30-43 Nm |
3/8 - 24 | 37-51 Nm |
7/16 - 24 | 55-74 Nm |
7/16 - 20 | 55-81 Nm |
1/2 - 13 | 75-108 Nm |
Rögzítőelemek bármely rész kerülete körül (mint például a hengerfejcsavarok, az olajteknő és a különféle burkolatok), az alkatrész deformációjának elkerülése érdekében szigorúan meghatározott sorrendben kell megadni és meghúzni. Az ilyen rögzítőelemek meghúzásának és visszahúzásának eljárását a kézikönyv vonatkozó fejezetei ismertetik. Hacsak nincs megadva speciális eljárás, a következő eljárást kell követni az alkatrész torzulásának elkerülése érdekében. Az első szakaszban minden csavart vagy anyát ujjal meg kell szorítani. Továbbá mindegyiket egymás után meg kell húzni egy újabb teljes fordulatig, és az egyik csavarról / anyáról a másikra átlós sorrendben kell áttérni (keresztbe-kasul). Ezután visszatérve az első csavarhoz / anyához, ismételje meg az eljárást ugyanabban a sorrendben, és húzza meg a rögzítőelemeket még fél fordulattal. Folytassa ugyanazzal a módszerrel, ezúttal negyed fordulattal húzza meg az egyes csavarokat/anyákat, amíg mindegyik meg nem húzódik. A kötőelemek átadásakor szintén a leírt eljárást kell követni, de fordított sorrendben.
Alkatrész szétszerelés
Az összes alkatrész szétszerelését úgy kell elvégezni, hogy az összeszerelés során minden alkatrészt az eredeti helyére és a megfelelő módon be lehessen szerelni. Ne feledje a megjelenés jellemző tulajdonságait, ha szükséges, tegyen leszállási jelölést azokon az alkatrészeken, amelyek félreérthető módon beszerelhetők (ilyen elemek közé tartozik például a tengelyen horonnyal ellátott nyomóalátét). Célszerű az eltávolított részeket egy tiszta munkafelületen az eltávolítás sorrendjében elhelyezni. Hasznos lesz egyszerű sematikus vázlatok elkészítése vagy lépésről lépésre fényképek készítése a leszerelendő alkatrészről.
A rögzítőelem eltávolításakor próbálja meg megjelölni az eredeti helyzetét a szerelvényen. Gyakran előfordul, hogy a rögzítők és alátétek azonnali visszaszerelése a megfelelő alkatrész eltávolítása után elkerüli az összeszerelés során felmerülő zavarokat. Ha ez nem lehetséges, az összes rögzítőelemet egy speciálisan erre a célra előkészített dobozba kell helyezni, szakaszokra bontva és ennek megfelelően felcímkézve, vagy egyszerűen külön feliratozott dobozokba. Ez a művelet különösen akkor hasznos, ha sok apró részből álló alkatrészekkel dolgozik, mint például generátor, szelepsor, műszerfal vagy díszelemek.
Az elektromos érintkezők és csatlakozók leválasztásakor ügyelni kell arra, hogy a vezetékeket vagy kábelkötegeket szigetelőszalaggal jelöljék meg, szám- vagy betűkóddal.
Tömítő felületek
Minden járműben tömítéseket használnak a két vagy több alkatrész illeszkedő felületeinek csatlakozási pontjainak tömítésére, valamint az olajok és folyadékok szivárgásának megakadályozására, valamint a nagy nyomás vagy vákuum fenntartására az egységen belül.
Ezeket a tömítéseket beszerelés előtt gyakran folyékony vagy paszta tömítőanyaggal vonják be. Gyakran az idő, a hőmérséklet vagy a nyomás hatására egy ilyen erős «ragasztás» egymáshoz illeszkedő felületek, hogy az alkatrészek szétválasztása nehéz feladattá válik. Az ilyen szerelvények szétszerelését sok esetben segíti, ha kívülről a csomópont kerülete mentén puha felületű kalapáccsal megütögetik őket. Használhat erre a célra egy közönséges kalapácsot is, átütve egy fa vagy műanyag távtartón. Az öntött házakat és a törékeny alkatrészeket nem szabad megütögetni. Ha ilyen probléma lép fel, először mindig ellenőrizze, hogy az összes rögzítőelemet eltávolította-e.
Kerülje az illeszkedő felületek közé behelyezett csavarhúzót vagy feszítőrudat az alkatrészek szétválasztásához, mivel a tömítőfelületek könnyen megsérülhetnek, ami a jövőben szivárgást okozhat. Ha rángatózik «megragadt» Az összeszerelési elemeket nem lehet elkerülni, használjon erre a célra egy régi jelű tollat, de ne feledje, hogy ezután minden keletkezett forgácsot óvatosan el kell távolítani az illeszkedő felületekről és a szerelvény belsejéből.
Az alkatrészek szétválasztása után az illeszkedő felületeiket gondosan meg kell tisztítani, lekaparva a régi tömítésanyag nyomait. A régi tömítés megszilárdult töredékei rozsdaátalakítóval vagy speciális kémiai összetétellel előlágyíthatók, majd kaparóval eltávolíthatók az illeszkedő felületről. Ebben az esetben egy lapított és hegyes végű rézcsődarab használható kaparóként. Erre a célra rézcsövek használata javasolt, mivel a réz általában puhább, mint az autókban használt anyagok, ami csökkenti az illeszkedő felület sérülésének kockázatát. Néhány tömítés könnyen eltávolítható rézkefével, azonban az alkalmazott módszertől függetlenül az illeszkedő felületeknek teljesen tisztáknak és simának kell lenniük. Ha az illeszkedő felület bármilyen okból megkarcolódik, töltse fel a karcolást tömítőanyaggal, mielőtt visszaszerelné az alkatrészeket. A legtöbb esetben nem térhálósítót kell használni (vagy félig keményedő) tömítőanyag.
Tippek a tömlő eltávolításához
Figyelem! Ha gépkocsija légkondicionáló rendszerrel van felszerelve, soha ne húzzon le semmilyen tömlőt a légkondicionáló alkatrészeiről, amíg a rendszert le nem ürítette egy Mercedes-Benz márkakereskedő vagy egy autószervizben lévő klímatechnikai szakember.
A tömlők eltávolításakor betartandó óvintézkedések nagyon hasonlóak a tömítések eltávolításához. Kerülje el a szerelvények és csövek felületeinek sérülését, amelyekre a tömlők fel vannak szerelve, mert ez szivárgást okozhat. Ez különösen a hűtőtömlők eltávolítására vonatkozik. Különféle kémiai reakciók következtében «ragasztás» gumitömlők a szerelvények és elágazó csövek csatlakozófelületeihez. A tömlő eltávolításához először lazítsa meg a bilincset, amely azt a szerelvényhez rögzíti. Ezután fogja meg a tömlőt a bilincs közelében egy csúszócsuklós fogóval, és kezdje el forgatni az idomon / csatlakozó csövön jobbról balra. Folytassa ezt az eljárást, amíg a tömlő teljesen szabaddá válik, majd távolítsa el a tömlőt a szerelvényről. Kis mennyiségű szilikon vagy más kenőanyag megkönnyíti az eljárást, ha befecskendezhető a szerelvény és a tömlő közötti résbe. A tömlő felszerelésének megkönnyítése érdekében zsírozza be a tömlő belsejét és a szerelvény külsejét.
Végső megoldásként, vagy ha feltétlenül szükséges a tömlő cseréje újjal, a szerelvényre felhelyezett eltávolító tömlő vége késsel levágható, majd leválasztható a szerelvény felületéről. Ugyanakkor késsel ne sértse meg az idom / csatlakozó cső fémét.
Ha a tömlőbilincs sérült, cserélje ki egy újra. A csavaros bilincsek idővel hajlamosak meglazulni, ezért állapotuktól függetlenül célszerű időnként csavaros bilincsekre cserélni.