Kormányzás
1 - Kormányoszlop; 2 - Kardáncsukló; 3 - A kormányszerkezet fogasléces hajtóműve; 4 - Forgató ököl jobbra; 5 - Rúd jobb oldali; 6 - Védőburkolat jobb; 7 - Védőburkolat balra; 8 - Rúd balra
Fogasléces kormánymű
1a - A kormányszerkezet tartója; 1b - Gumi alátámasztók; 1e - Olajvezetékek; 1g - Védőhuzatok rögzítő gallérral; 2 - Összekötő rudak; 3 - Fedél a fogasléc és a fogasléces mechanizmus középső helyzetének jelölésével (nyíl); 4 - A lapátos kapu teste és a vezérlőhüvely; 5b - A jobb oldali nyomáskamra csatlakozója; 5c - Csatlakozó a bal nyomáskamrához; 6 - Kormányléc holtjáték kompenzátor
A fogasléces és fogasléces kormányszerkezet elemei
1 - Fogasléces kormánymű; 2 - Védőburkolat jobb; 3 - Alsó támaszték; 4 - Reteszelő rúd a kereszttartónál történő kormányzáshoz; 5 - M12 csavar; 6 - O-gyűrű*; 7 - Nagy gallér*; 8 - Bal oldali védőburkolat *; 9 - Kis gallér*; 10 - Rúdvég; 11 - Anya, 55 Nm, önzáró, feltétlenül cserélje ki egy újra; 12 - M14 anya; 13 - Összekötő rúd; 14 - M8 csavar; 15 - Kormányoszlop; 16 - M8 anya
*) Védőburkolat javítókészlet
Kormányrúd játékkompenzátor
1 - Kormányléc holtjáték kompenzátor
2 – A kormányszerkezet tartója
Hidraulikus áramkör és a jármű sebességére érzékeny kormányelemek
4a - Torziós rúd; 4b - hajtómű; 4i - Vezérlőhüvely; 4j - Transzfer állvány; 4k - Lapátos kapu; A - Nyomás alatt; B - Nyomás nélkül; I - Jobb munkahenger (bal fordulat); II - Bal munkahenger (jobbkanyar); Y10 - SPS mágnesszelep; N47 - Vezérlőegység csúszásgátló és stabilizáló rendszerekhez
A szervokormány szivattyú helye (30)
A kormánykerék egy kormánykerékből, egy kormányoszlopból, egy fogasléc és fogaskerék formájú kormányműből és kormánymű rudakból áll. A kormányoszlop a kormánykerék mozgását továbbítja a kormányszerkezetnek. A kormányszerkezet fogasléce a kormánykeréknek megfelelően jobbra vagy balra mozog. A csuklópántokon és a kormánycsuklón keresztül a hajtórudak továbbítják a kormányzási erőket az első kerekekre.
A kormánymű fogasléces hajtóműve holtjátékmentes, karbantartást nem igényel. A karbantartás részeként csak a hajtókarvégek védőburkolatait és porvédő sapkáját kell ellenőrizni.
Az autó kormányzása hidraulikus nyomásfokozóval rendelkezik, amely csökkenti a kormánykerékre kifejtett erőfeszítést. Az erősítés a sebesség növekedésével nő. A hidraulikus nyomásfokozó egy hidraulika szivattyút és egy munkafolyadék tartályt tartalmaz. A hidraulikus szivattyú folyadékot szív ki a tartályból, és nagy nyomással a kormánydobozban lévő vezérlőszelephez juttatja. A vezérlőszelep mechanikusan kapcsolódik a kormányorsóhoz, és a folyadékot a kormánykerék forgásától függően a kormánymű házában lévő munkahenger megfelelő üregébe irányítja. Itt a folyadék a dugattyúra hat, és így támogatja a szabályozási folyamatot. Ezzel egyidejűleg a dugattyú kinyomja a folyadékot a munkahenger ellenkező üregéből a visszatérő vezetéken keresztül a folyadéktartályba.
A sebesség-érzékeny szervokormány működése (SPS)
Az SPS Y10 mágnesszelep elektronikus vezérlését az N47 vezérlőegység végzi a jármű sebességétől függően.
Amikor a kormánykerék el van forgatva, a hajtómű (4b) a sínt érinti (4j). Forgó csúszka (4k) torziós rúdon keresztül (4a) a vezérlőhüvely körül forog (4i) és a sínen nyugszik (4j), ami a vezérlő hornyok egymáshoz viszonyított helyzetének megváltozásához vezet. Ebben az esetben a nyomás alatt lévő olaj áramlását a jobb vagy a bal munkahenger kamrájába táplálják (I vagy II), ami a rack tengelyirányú elmozdulását okozza (4j) a megfelelő irányba. A terheletlen munkahengerből az olaj a vezérlőhüvely nyitott visszatérő hornyain keresztül is kiszorul (4i) visszakerül a kormányszivattyú tartályába.
Biztonsági intézkedések
Hegesztési és egyengetési munkák kormányelemekkel nem megengedettek. Az önzáró csavarokat és anyákat, valamint a korrodált csavarokat és anyákat újakra kell cserélni.
Figyelem! A csavarkötések meghúzási nyomatékait szigorúan be kell tartani.
A vezetőoldali légzsák a kormánykerékben található. A légzsák egy összecsukható légzsák, amely a jármű frontális ütközése esetén megtelik levegővel, és így védi a vezető felső testét és fejét. Megfelelő súlyosságú frontális ütközés esetén a vezérlőegység jelet küld a légzsák gyújtójának. A robbanás során gáz keletkezik, amely néhány ezredmásodperc alatt felfújja a párnát. Ez az idő elegendő ahhoz, hogy csillapítsa a vezető előre mozgó felsőtestének mozgását. Ezután néhány másodpercen belül a légzsák visszahajlik a gázok a lyukakon keresztül távoznak a párnából.