Fék- és segédrendszerek hidraulikus elemei BAS és ESP
1 - Kétkörös GTZ; 5a - Jobb első kerék féknyereg; 5b - Bal első kerék féknyereg; 6a - A jobb hátsó kerék féknyerge; 6b - Bal hátsó kerék féknyereg; A7/7 - Vészfék-rásegítő (BAS); b1 - BAS membrán útérzékelő; s1 - Érzékelő-kapcsoló kioldó BAS; y1 - mágnesszelep BAS; N47-5 - ESP / BAS vezérlőegység; S11 - Fékfolyadék szintkapcsoló
Az ESP csúszásgátló rendszer hidraulikus körének diagramja
7 - Szabályozó szelep; 9 - A visszatérő szivattyú egyirányú vezérlőszelepe; 11 - Alacsony nyomású akkumulátor; 12 - Lengéscsillapító vezérlőlappal; 13 - A pulzációs csillapító membránja; 14 - Baroszenzitív vezérlőlemez; A7 / 3 - Hidromodulátor segédfékrendszerekhez; m1 - Nyomás- és visszatérő szivattyú; p1 - Önfelszívó elülső körszivattyú; p2 - Önfelszívó hátsó körszivattyú; y6 - Bal első mágnesszelep, nyomástartó; y7 - Bal első mágnesszelep, nyomáscsökkentő; y8 - Jobb első mágnesszelep, nyomástartás; y9 - Jobb első mágnesszelep, nyomáscsökkentő; y10 - Bal hátsó mágnesszelep, nyomástartás; y11 - Bal hátsó mágnesszelep, nyomáscsökkentő; y12 - Jobb hátsó mágnesszelep, nyomástartó; y13 - Jobb hátsó mágnesszelep, nyomáscsökkentő; y18 - Elülső áramkör vezérlő mágnesszelep; y19 - Hátsó kör vezérlő mágnesszelep; y22 - Első szívó mágnesszelep; y23 - Hátsó szívó mágnesszelep; B34 - ESP féknyomás-érzékelő (modellek, megjelenés: 08/01); B34/1 - ESP nyomásérzékelő 1 (nincs telepítve a 08/01 modellekre); B34/2 – ESP nyomásérzékelő 2 (nincs telepítve a 08/01 modellekre); VA - Első tengely kontúrja; HA - Hátsó tengely körvonala; VL - Bal első kerékfék; VR - Jobb első kerékfék; HL - Bal hátsó kerékfék; HR - Jobb hátsó kerékfék
Elektromos kezelőszervek a fékekhez és a segédrendszerekhez BAS és ESP
A1 - Irányítópult; e7 - Ellenőrző lámpa a fékfolyadék szintjéhez és a rögzítőfék felhúzásához; e17 - ABS figyelmeztető lámpa; e41 - ESP ellenőrző lámpa; p13 - Többfunkciós kijelző; A7 / 3 - Hidromodulátor segédfékrendszerekhez; A7/7 - Vészfék-rásegítő (BAS); b1 - BAS membrán útérzékelő; s1 - Érzékelő-kapcsoló kioldó BAS; y1 - mágnesszelep BAS; B24 / 2 - Keresztirányú túlterhelés érzékelő; B34/1 - ESP féknyomás-érzékelő 1; B34/2 - ESP féknyomás-érzékelő 2; L6 / 1 - Bal első kerék sebességérzékelője; L6 / 2 - A jobb első kerék sebességérzékelője; L6 / 3 - Bal hátsó kerék sebességérzékelője; L6 / 4 - Jobb hátsó kerék fordulatszám-érzékelő; N10/1 - Elülső SAM vezérlőegység biztosítékkal és relédobozzal; N10/2 - SAM vezérlőegység hátsó biztosítékkal és relédobozzal; N47-5 - ESP / BAS vezérlőegység; N49 - Szögérzékelő; N64 - Lefordulási sebesség érzékelő; N72/1 - Felső központ vezérlőegység; s1 - Érzékelő-kapcsoló ESP (ESP OFF); S9 / 1 - Féklámpák érzékelő-kapcsolója; S10 / 1 - Érintkezőérzékelő a bal első kerék fékbetétjéhez; S10 / 2 - Érintkező érzékelő a jobb első kerék fékbetétjéhez; S10 / 3 - Érintkezőérzékelő a bal hátsó kerék fékbetétjéhez; S10 / 4 - Érintkezőérzékelő a jobb hátsó kerék fékbetétjéhez; S11 - Fékfolyadék szintkapcsoló; S12 - Rögzítőfék töltő kapcsoló
Az ESP rendszer testének forgási és gyorsulási kapacitív érzékelőjének kialakítása
a - Szilícium gyűrű; b - Rugós jumper; c - Elektronikus érzékelő
Az ESP csúszásgátló rendszer testének forgás- és gyorsulásérzékelőjének elhelyezkedése
Az ESP rendszer kanyarodási meredekségét és gyorsulását jelző kapacitív érzékelő működése
A hidraulikus fékrendszer főfékhengerből, fékrásegítőből, ABS egységből, valamint első és hátsó tárcsafékekből áll. A hidraulikus fékrendszer két körre van osztva. Az egyik áramkör az első fékekre, a második a hátsó kerekekre hat. Ha az egyik áramkör meghibásodik, például folyadékszivárgás miatt, a járművet egy másik kör fékezi. A folyadéknyomást mindkét körben a fékpedálról ható kettős főfékhenger hozza létre.
A fékfolyadék tartály a motortérben, a vezető oldalán, a főfékhenger feletti burkolat alatt található. Fékfolyadékkal látja el a teljes rendszert. A tartályban lévő folyadék mennyiségét folyamatosan ellenőrizni kell.
Az ABS blokkolásgátló fékek, a BAS fékrásegítő és az elektronikus menetstabilizáló program működésének leírása (csúszásgátló rendszer) részben megadott «Kezelőszervek és technikák a biztonságos működés érdekében».
Az első fékek lebegő féknyereggel rendelkeznek. Ehhez a kialakításhoz csak egy dugattyú szükséges mindkét fékbetét meghajtásához. A hátsó fékek fix féknyereggel rendelkeznek.
A fékrásegítő tárolja a motor szívócsövében keletkező vákuum egy részét. Mivel a dízelmotor nem rendelkezik a szükséges szívóvákuummal, a dízelmotoros járművekben a hengerfej elé szerelt speciális vákuumszivattyú van, amelyet a vezérműtengely hajt meg.
Egy megfelelő szelep segítségével a fékpedálból érkező erőt a vákuum növeli.
A láb rögzítőfék a hátsó kerekek fékjein lévő kábeleken keresztül hat. A hátsó kerekek emellett a tárcsafékekbe integrált dobfékekkel is fel vannak szerelve. A dobfékeket csak a rögzítőfék-pedál működteti. A hátsó kerekeken lévő fékbetétek automatikusan be vannak állítva, és csak ritkán kell módosítani a rögzítőféken, például javítás után.
Az ABS, ESP és BAS segédrendszerek jellemzői
A segédfékrendszerek hidraulikus körének működése
A segédfékrendszerek hidraulikus modulátorának részeként (A7/3) tartalmazza az ABS, ASR és ESP rendszerek zárt hurkú dinamikus vezérlőrendszereinek alkatrészeit.
Nyomás és visszatérő szivattyú (A7/3m1)
Önfelszívó nyomás és visszatérő szivattyúk (p1, p2) beépítve a hidraulikus modulátor szerelvénybe (A7/3) és impulzusjelek kapcsolják az aktív vezérlőrendszer ASR és ESP nyomás- és nyomáscsökkentési fázisaiban, valamint a visszatérő áramlás szabályozása során, amikor az ABS aktiválódik.
Mágnesszelepek a nyomás fenntartására és csökkentésére (A7/3y6-y13)
Az ABS, ASR és ESP vezérlési módok befecskendezési / tartási és tartási / visszaállítási fázisaiban egy 2/2 utas szelep szolgál a nyomás szabályozására az egyes kerék áramköreiben.
Alacsony nyomású tartály (11)
Alacsony nyomású tartály (11) fékfolyadékkal van feltöltve az ABS, ASR vagy ESP nyomáscsökkentési fázisban, és biztosítja annak továbbítását a szállító és visszatérő szivattyúhoz (p1/p2).
Áramkör-vezérlő mágnesszelepek (A7/3y18 és y19)
Mágnesszelepek-kapcsolók (y18 és y19) biztosítsa az első és a hátsó tengely aktív nyomásáramköreinek leválasztását a GTZ-től az ASR és az ESP működése közben. Ezenkívül a szelepek nyomáscsökkentést biztosítanak, ha az 150 atm fölé emelkedik. A kapcsolószelepeken áthaladó fékfolyadék visszakerül a GTZ-be.
Szívó mágnesszelepek (A7/3y22 és y23)
szívó mágnesszelepek (y22, y23) nyitott a nyomásnövelési fázisban ASR/ESP.
Féknyomás érzékelők (B34, B34/1, B34/2)
ESP Mk20 (7/01 előtti modellek) két féknyomás-érzékelővel felszerelt. 1. szenzor (B34/1) figyeli a nyomást az első fékkörben, 2. érzékelő (B34/2) - hátul.
ESP Mk25-ben (modellek 08/01-től) csak egy érzékelőt használnak (B34), amely figyeli a nyomást az előremenő körben.
Az érzékelők által előállított információ a vezérlőegységhez kerül, és a zárt szabályozókör paramétereinek kiszámításánál felhasználható.
Zajcsökkentés
Önindító nyomás- és visszatérő szivattyúk (p1, p2) szükség szerint futtassa a zajszint minimalizálása érdekében.
Különféle csillapító alkatrészek (13, 14) további zajszűrést biztosítanak. Minden fékkör külön lengéscsillapítóval van felszerelve (12), a szivattyú által keltett zaj csökkentése érdekében.
Fordulási dőlésszög és karosszéria gyorsulásérzékelő
A szögsebességet és az oldalirányú g-erőket figyelő érzékelők a fordulás meredeksége és az oldalirányú g-erők együttese (B24/5), ami megtakarítja az általuk elfoglalt helyet. A mikromechanikus érzékelőegység a szöggyorsulások oldalirányú és függőleges vetületeit elektromos jelekké alakítja. A jármű nem tehetetlenségi mozgása során keletkező hatás alatt álló különböző tömegű elemek (fordulás és gyorsítás) a túlterhelések különböző mértékű deformációt okoznak. Egy speciális elektronikus átalakító átalakítja a vett jeleket, és a CAN buszon keresztül továbbítja a csúszásgátló és csúszásgátló rendszerek vezérlőegységéhez (N47).
Az érzékelő működési elve
Az érzékelő érzékeny eleme egy mikromechanikus gyűrűből van kialakítva (A), nyolc rugós jumperrel felszerelve (b), mozgását és elektromágneses hatását biztosítva. Az összeállításban történő forgás során a forgási sebességgel arányos további Coriolis erők lépnek fel, elektromágnesesen rögzítve, majd az ACIS modulban analóg jelekké alakítva, amelyeket a műszerfal vezérlőpultjára bocsátanak ki.
A keresztirányú túlterhelések mérésének elve egy kapacitív detektorral ellátott rugótömeg-elem használatán alapul. Az üzemi feszültséget az ESP vezérlőegység szolgáltatja (N47-5).
A kanyarodás során fellépő keresztirányú terhelések a rugótömegű elem egyensúlyi helyzetéből való elmozdulását a keletkező túlterhelés értékével arányos mértékben biztosítják. Az elem helyzetének bármilyen változása a detektor kapacitásának változását eredményezi. Továbbá a rögzített eltérés jelfeszültséggé alakul, amely lehetővé teszi az ESP vezérlőegység számára (N47-5) a rögzített keresztirányú túlterhelések értékeinek számszerűsítésére.
Az elektronikus vezérlőegység biztosítja, hogy a rendszer sérülés esetén (pl kábelszakadás), vagy ha a feszültség leesik, magától kikapcsol. A helyzetet a műszerfalon a narancssárga ABS visszajelző lámpa jelzi. Ugyanakkor az ESP és a BAS rendszer egyidejűleg kikapcsol, amit az ESP jelzőfény gyújtása jelez. A fő fékrendszer megőrzi teljesítményét. Fékezés közben az autó úgy viselkedik, mintha nem lenne ABS rendszer.
Ha például az ESP figyelmeztető lámpa vezetés közben kigyullad, az a fékrásegítő vagy a csúszásgátló rendszer hibás működését jelzi. A BAS és az ESP le van tiltva. A normál rendszer azonban továbbra is működőképes marad.
Ha vezetés közben kigyullad a piros figyelmeztető lámpa (szimbólum: hívójel) fékrendszer, azonnal meg kell állnia, és meg kell találnia az okot. Ennek oka lehet az elégtelen fékfolyadék vagy a behúzott rögzítőfék.
Ha az ABS figyelmeztető lámpa vezetés közben kigyullad:
1. Állítsa le az autót, állítsa le a motort, majd indítsa be újra.
2. Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét. Ha a feszültség kisebb, mint 10,5 V, töltse fel az akkumulátort.
Figyelem! Ha az ABS figyelmeztető lámpa a mozgás elején kigyullad, majd egy idő után kialszik, az alacsony akkumulátorfeszültséget jelez, amely a generátor beindulása után emelkedik.
3. Ellenőrizze, hogy az akkumulátor érintkezői megfelelően rögzítve vannak-e.
4. Állítsa az autót állványra, vegye le a kerekeket és ellenőrizze, hogy a kerékfordulatszám-érzékelőkhöz vezető elektromos vezetékek nem sérültek-e meg. Az egyéb ellenőrzéseket műhelyben kell elvégezni. Az elektronika rendelkezik öndiagnosztikával, a meglévő hibákat a rendszer automatikusan regisztrálja. A feljegyzések ellenőrzését és a hibaelhárítást a szervizben végzik.
Figyelem! Az elektromos hegesztés elvégzése előtt válassza le az ABS-csatlakozót. A csatlakozás a motortérben, felül, a vezetőoldalon, a levehető burkolat mögött található. A csatlakozás csak kikapcsolt gyújtásnál lesz leválasztva. A festési és lakkozási munkák során a vezérlőegységet nem szabad +90°C feletti hőmérsékletre felmelegíteni.
A fékrendszer tisztítása során olyan por szabadul fel, amely káros lehet az emberi egészségre, ezért a fékport nem szabad belélegezni.
A fékrendszerrel való munkavégzés különleges tisztaságot és az utasítások szigorú betartását igényli. A szükséges tapasztalat hiányában célszerű a szervizhez fordulni.
Jegyzet. Ha nedves úton halad, időnként nyomja meg a fékpedált, hogy eltávolítsa a nedvességet a féktárcsákról.
A kerék forgása során a féktárcsákról centrifugális erő hatására nedvesség távozik, de szilikon film, gumikoptató termékek, zsír és egyéb szennyeződések visszamaradnak, csökkentve a fékek hatékonyságát.
Az új fékbetétek felszerelése után az utóbbiaknak be kell futniuk. Ezért a futás első 200 km-ét nem szabad feleslegesen erősen fékezni.
A korrodált tárcsafékek fékezéskor remegés hatást keltenek, ami idővel nem tűnik el. Ebben az esetben a féktárcsákat ki kell cserélni.
A fékbetétek felületére tapadt szennyeződés és az esőhornyok a féktárcsák felületén hornyok kialakulásához vezetnek, ami a fékhatékonyság csökkenéséhez vezet.