A befecskendező motort kiváló minőségű benzinhez tervezték, ami nem gyakran található benzinkútjainkon. Ezen túlmenően a különböző befecskendező rendszereknek megvannak a sajátosságai, amelyeket figyelembe kell venni a gép üzemeltetése során. És sok ilyen rendszer van a piacon: mechanikus befecskendezéssel "NAK NEK (KE) -Jetronic", elektromechanikus "L-Jetronic" és elektronikus: "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Sok rendszernek két üzemmódja van: fő és vészhelyzet: amikor az egyik érzékelő meghibásodik. Előfordulhat, hogy a vezető nem veszi észre ezt a problémát: nincs riasztás a műszerfalon, és a motor továbbra is működik (de nem optimális). Ez gyakran előfordul benne "Audi-80" központi injekcióval. Az ilyen autókkal rendelkező autósok körülbelül egyharmada észre sem veszi, hogy vészhelyzetben közlekedik. Ez pedig megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz, kisebb teljesítményhez, egyenetlen motorműködéshez és nehéz indításhoz vezet. A meghibásodást csak a következő karbantartás során észlelik. Ezért tovább "gyenge" Az egyes rendszerek helyein, amelyek a mi körülményeink között megnyilvánulnak, érdemes részletesebben elidőzni.
Mechanikus befecskendezésű rendszerek. Jobban ki vannak téve a fizikai kopásnak, mint mások. Az üzemanyagnyomás-szabályozó általában 80-120 ezer kilométer után meghibásodik (a motor érezhetően rosszabbul indul), injektorok: 60-80 ezer után (egyenetlen motorműködés, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás). Az injektor meghibásodása különösen alattomos, mert nem azonnal észrevehető. A diagnosztikához és a javításhoz speciális felszerelés szükséges.
Az elektromechanikus befecskendező rendszerek fájó pontja: számos vákuumtömlőn keresztül szivárog a levegő, amely 4-5 év használat után megrepedhet. Különösen a BMW-ken és kisebb mértékben azon "Audi". Elég nehéz felismerni egy ilyen hibát.
Az elektronikus rendszereknek megvannak a maguk problémái. Például, "leült" akkumulátort, és régi megszokásból úgy döntöttél "rágyújtani" másik járműből. Ennek eredményeként az elektronikus egység meghibásodik. Az ólmozott benzin használata pedig használhatatlanná teszi a lambdaszondát és a katalizátort.
Általában mind a mechanikus, mind az elektronikus befecskendező rendszereknek megvannak az előnyei és hátrányai. A mechanikusok gyakran meghibásodnak az üzemanyag-szivattyúkban és az adagolókban. Az elektronikus üzemanyag-szivattyúk tartósabbak és olcsóbbak, de a számítógép bármilyen meghibásodása drága lesz. Ráadásul nálunk, sajnos, több okunk van bármely rendszer meghibásodására, mint Nyugat-Európában vagy Amerikában: gyenge minőségű benzin, kosz az utakon és vegyszerek, amelyeket rászórnak. Ezért érdemes meghallgatni a szakértők ajánlásait. Próbáljon meg importált benzint használni, ha lehetséges; a nedvesség eltávolítására az üzemanyag-vezetékekből minden tankoláskor öntsön egy speciális készítményt a tartályba; 10-15 ezer kilométerenként végezze el a befecskendező rendszer teljes öblítését.
Egy másik funkció: minden hiba javítja a számítógépet. És még egy hibás alkatrész cseréje után is helytelen parancsokat ad ki: a meghibásodásig "törli" speciális standon.