A kipufogógáz-visszavezetéssel ellátott befecskendező rendszer sémája
1. Nagynyomású üzemanyag-szivattyú; 6. A vákuumgyújtás időzítő szabályozó membránmechanizmusának rögzítője; 60. Kipufogógáz-visszavezető szelep; 62b. Fojtószelep szűrővel; 65. Vákuum vákuumszelep; 67. Vákuumszivattyú; 99. Hidroszelep; 100. A vákuumgyújtás időzítő szabályozó membránmechanizmusának hidraulikus szelepe; 105. Bevezető gázvezeték; 105a. Hidraulikus szelepház; 105b. A bemeneti levegő összekötő csővezetéke 110. Egy kipufogócső; 128a. Termosztát (30°C-on záródik); 136. lendkerék; 224. Gázpedál; Q11/8. Kettős hőmérséklet érzékelő (hűtőfolyadék / előmelegítő); L3. Sebesség érzékelő; N14. Vezérlő relé; N22. Hűtőkompresszor leállító vezérlőberendezés; N37. ARF vezérlőkészülék; S27/6. mikrokapcsoló; Y27. ARF kapcsolószelep; Y28. Hidraulikus szelepváltó szelep
2,0 literes motor: A befecskendezőket egy nagynyomású Bosch soros üzemanyag-szivattyú hajtja, mechanikus szabályozóval és beépített ütésgátló kapcsoló áramkörrel (KARA), ami nagymértékben csökkenti a torziós rezgéseket a hajtási fázisban.
Vezérlőeszköz ütésgátló kapcsolóáramkörhöz (N8/2) ugyanaz, mint a füstgáz-visszavezetés vezérlőkészüléke (AGR) a motortérben található, jobb oldalon a kabin elülső fala mögött a vezérlőberendezések burkolata alatt.
2,2/2,5 literes motor: elektronikus dízelvezérlés (EDC = Electronic Diesel Control) hozzájárul a befecskendezett üzemanyag mennyiségének pontosabb összehangolásához az autó megfelelő üzemmódjával, aminek köszönhetően a mechanikus rendszerekkel összehasonlítva szinte minden üzemmódban jelentős javulás érhető el.
2,2 literes motor: A Mercedes először mutat be elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendező rendszert nagynyomású elosztó üzemanyag-szivattyúval (EPIC = Elektronikus programozható befecskendezési vezérlés). Ellentétben a soros nagynyomású üzemanyag-szivattyúval, amelynek minden hengerhez dugattyúpárja van, a nagynyomású elosztó szivattyúban csak két nyomásfokozó szivattyúdugattyú forog a forgórészben, és szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, valamint a csúcsot. terjesztés (a csúcsterhelés kezdetének eloszlása növekvő sebességgel az irányba "korai injekció") elektromágneses szelepekkel hidraulikusan vezérelt dugattyúval hajtják végre.
A szelepeket elektronikus vezérlőberendezés működteti. A vezérlő impulzusok típusa és időtartama az érzékelőelemek által regisztrált és a vezérlőkészülékben feldolgozott tényezőktől függ, rendezett univerzális jellemzők segítségével. Ide tartozik többek között a szívócsatorna nyomása, a motor fordulatszáma, a beszívott levegő, a hűtőfolyadék és az üzemanyag hőmérséklete.
A gázpedál helyzetét a vezető és a kapcsoló határozza meg (R25/2), melynek jelei pontosan bekerülnek az elektronikus vezérlőberendezésbe, ahol azok feldolgozása és vezérlése történik. A beállító készülék a motortérben, a fülke elülső fala mögött, bal oldalon található, és gázkábellel csatlakozik a gázpedálhoz.
A motort mágnesszelep állítja le. Ha magát az áramellátását megszakítja a gyújtáskapcsoló és a lopásgátló berendezések, vagy a vezérlőelektronika rendszerhibái miatt, a szelep leállítja az üzemanyag-ellátást a nyomásfokozó szivattyú dugattyúihoz. Ha az elzárószelep hibásan működik, a vezérlőkészülék az üzemanyag-befecskendező mennyiségi rendszert erre állítja "0" (nulla takarmány) és emiatt leállítja a motort. Ugyanakkor a meghibásodást a vezérlőkészülék tárolja, és az EDC villog a műszerfalon - egy ellenőrző lámpa.
Ezenkívül az elosztó szivattyú mágnesszelepeinek működtetésével a füstgáz visszavezetéshez (AGR) beszívott levegő fojtó rendszerrel kombinálva (ALD) a motorvezérlő szelep szabályozza, az AGR szelepet és a fojtószelepet pedig pneumatikus beállítók működtetik.
2,5 literes motor: Az 5 hengeres motor egy elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendező rendszerrel és egy soros nagynyomású üzemanyag-szivattyúval is fel van szerelve (M/RE).
Mechanikus fordulatszám-szabályozó helyett (2,0 literes motor) a mágnesszelep átveszi a befecskendezett üzemanyag mennyiségének szabályozását a gázpedál állása szerint. A gázpedál helyzetét a 2,2 literes motorhoz hasonlóan a motorvezérlő egység határozza meg.
Az elektronikus motorvezérlés a befecskendezett üzemanyag mennyiségének szabályozása mellett a kipufogógáz-visszavezetés vezérlését is átveszi (AGR) beszívott levegő fojtással kombinálva (ALD) a motor fordulatszámától, terhelésétől és a motor hőmérsékletétől függően.
A motort egy elektrohidraulikus kapcsoló állítja le (Y1/1), a nagynyomású üzemanyag-szivattyú oldalán található. Az üzemanyag hőmérséklet-érzékelő ugyanabban a házban található (érintkezők 1/2).
üzemanyagpumpa (13) a soros üzemanyag-befecskendező szivattyún kívül található. A durvaszűrő a főszűrőházban található, és onnan folyik ki a felmelegített üzemanyag, aminek köszönhetően az alacsony külső hőmérséklet ellenére is jobb folyékonysággal rendelkezik.