Egészen a közelmúltig csak a következőket tudtuk a katalizátorról: ez olyan, hogy nem világos, miért van szükség rá, nem világos, hogyan működik, hogy a mi benzinünk "megöl", általában - némi baj. Vágás – és semmi gond! De fokozatosan kezdtük megszokni, hogy a katalizátor még mindig hasznos dolog, legalábbis a gondolat "műtéti beavatkozás" a kipufogórendszert egyre ritkábban és egyre kevesebben látogatják.
Tavasszal, amikor megkezdődik a közlekedési rendőrség "harcolni a tiszta levegőért", egy másik probléma nehezedik ránk - állítanunk kell a CO-t. A katalizátorral felszerelt autók tulajdonosai nem is gondolnak rá, és a CO-ellenőrző állások térdremegés és pénztárcájuk miatti félelem nélkül haladnak el. Igaz, ugyanaz a pénztárca tisztességesen "sújt veszteni" más okból. A CO-szint túllépéséért kiszabott bírság egy fillérnek tűnik a katalizátor vásárlásának és cseréjének költségéhez képest, ha az meghibásodik. Ezért egyáltalán nem ártalmas tudni, hogyan kell kezelni, de ehhez először meg kell érteni, hogyan van elrendezve és hogyan működik.
Hogyan működnek?
A munkakeverék elégetésekor számos, az emberi egészségre káros égéstermék képződik, különösen szén-monoxid (ÍGY), különféle szénhidrogének (CH) és nitrogén-oxidok (NO). Bár ezek az anyagok a teljes kipufogógáznak csak 1%-át teszik ki (a többi nitrogén, szén-dioxid és vízgőz), nagyon károsak és semlegesítést igényelnek. A káros károsanyag-kibocsátás kezelésének többféle módja is van – például a keverékre támaszkodva, amelyre a motor jár, vagy a kipufogógáz-visszavezetéssel –, de egyik sem hasonlítható össze a katalizátor hatékonyságával.
A szakértők szerint a katalizátor egy egyszerű eszköz, amelyben összetett kémiai folyamat megy végbe. "A rozsdamentes acél ház belsejében kerámia vagy fém található "tégla", amely méhsejt szerkezetű. Ez a monolit hatalmas felülettel rendelkezik, és az egészet egy speciális ötvözet legvékonyabb rétege borítja - a tényleges katalizátor, amely platinát, ródiumot és palládiumot tartalmaz. Ezek a nemesfémek felelősek a katalizátor csodálatos tulajdonságaiért, és ezek határozzák meg a magas költséget is".
Közlekedési füst "mosás" a monolit felületén, és amikor a hőmérséklet eléri "kritikai" 270°C-on megindul a katalitikus reakció. A szén-monoxid dioxiddá alakul (szén-dioxid), a szénhidrogének vízzé és ismét szén-dioxiddá, a nitrogén-oxidok pedig vízzé és nitrogénné alakulnak. Mindez kevésbé káros a környezetre.
A katalizátorok meglehetősen hatékonyan csökkenthetik a kipufogógáz mérgező hatását, miközben nem befolyásolják az üzemanyag-fogyasztást és a motor teljesítményét. Katalizátor jelenlétében enyhén megnő a kipufogó ellennyomás, amitől a motor 2-3 LE-t veszít, de ez gyakorlatilag a teljes "fizetés" kipufogó tisztításhoz. A katalizátor beszerelése azonban nem ideális megoldás. Elméletileg korlátlan ideig kell szolgálnia, mivel az említett nemesfémek csak katalizátorként szolgálnak, ami, mint ismeretes, nem fogy el egy kémiai reakció során. A gyakorlatban a katalizátor élettartamának van határa...
Mi pusztítja el őket?
A katalizátor meghibásodása több okból is előfordulhat, bár ez általában egy fokozatos folyamat, amely speciális felszerelés nélkül nem fogható meg.
"Mag" a legtöbb katalizátor kerámiából készül, amely anyag a ridegségéről ismert. Az autó sebességgel kátyúba ütközhet, elüthet valamit, vagy akár csak "sztrájk" kő katalizátorház, és ebből a katalizátor "tégla" megrepedhet. E veszteség után "mag" munkatulajdonságaik – idő kérdése.
A fém monolitot tartalmazó új generációs konverterek ebből a szempontból nem annyira sérülékenyek. Természetesen meg lehet törni őket, de mindenesetre ez nem olyan egyszerű.
A katalizátor ellenségei
A fizikai pusztuláson kívül a katalizátor meghibásodásának van egy másik gyakori oka is. Üzemanyag. Rendkívül érzékeny az üzemanyag összetételére. Ha a benzin ólmozott, akkor a benne lévő tetraetil-ólom lerakódik a katalizátor aktív felületére "tégla" és gyorsan "sók" őt, amitől minden reakció megszűnik. Úgy tűnik, hogy a benzinkutaknál különböző méretűek a tömlővégek, más-más színre festették az adagolókat, és minden sarkon ezt írják, de ennek ellenére a fogyasztók néha összezavarodnak és rossz benzint töltenek be. De elég "éget" fél tank ilyen benzin, és a katalizátor örökre meghal.
De nem csak az ólmozott benzin a katalizátor ellensége. Az ólommentes katalizátor akkor is tönkremehet, ha a motorvezérlő rendszer hibás, a keverék nem ég el teljesen, vagy a motor erősen elhasználódott.
Háromszoros katalizátor ("hármas" mert három nemesfém kombinációja katalizátorként szolgál) csak azokra a gépekre szerelhető fel, amelyek motorja zárt kipufogógáz-szabályozó rendszerrel van felszerelve. A katalizátor elé egy oxigénérzékelő van felszerelve, amely figyeli a kipufogógáz összetételét, és továbbítja ezeket az adatokat a központi processzornak. A kipufogógáz oxigéntartalmától függően a BEU szabályozza az éghető keverék összetételét és a gyújtást úgy, hogy azok optimális értékei megmaradjanak. Ez szolgálja a katalizátor fő védelmét, valamint az üzemanyag-fogyasztást és a motor hatékonyságát. A katalizátor nem tolerálja a nagy eltéréseket a munkakeverék összetételében. A rosszul beállított motor a kipufogógázban magas szénhidrogén-tartalommal egyszerűen tönkreteszi a katalizátort. Ha a keverék túl sovány, ez a katalizátor éles túlmelegedését okozhatja, amitől a monolit ismét szenved, csak már "fizikailag". És így, "élet" katalizátor a motorvezérlő rendszer állapotától függ.
Sok múlik magának az oxigénérzékelőnek az állapotán. VAL VEL "kor" ő lesz "lusta" vagy teljesen meghibásodik, ami befolyásolja a keverék összetételét és ennek megfelelően a katalizátor használhatóságát.
Az erősen kopott, olajat égető motor kipufogógáza is tönkreteheti a katalizátort. A kipufogógázzal a katalizátorba kerülve, "sült" a monolit felületén, mint a lakk, és nem teszi lehetővé a katalizátor működését.
Vannak más káros tényezők is. Például gyertyák. A nem megfelelő gyújtógyertyák nem adnak teljes égést, ami káros olvadási reakciót okozhat a katalizátorban.
Legyen nagyon óvatos, ha benzint vagy olajadalékokat használ. A legtöbben nem gondolnak erre, de az adalékok is hátrányosan befolyásolhatják a katalizátort. Ha a termék nem írja ki: "katalizátorral kompatibilis", Jobb, ha nem kockáztat.
Egy másik veszélyes eset a motor vontatással történő beindítása. Ebben az esetben egyszerűen tiszta benzin kerülhet a katalizátorba. Ez először is megmérgezi a katalizátort, de azonnali reakciót és akár robbanást is okozhat. Figyelje meg azt is, hová megy – próbáljon meg ne kerülni mély tócsákba. A katalizátor működési hőmérséklete körülbelül 900°C. A hirtelen vízzel való érintkezés végzetes lehet.
Általában megfigyelhető, hogy a katalizátor élettartamát az üzemi körülmények befolyásolják. A katalizátorok jobban megszenvedik a városi területeken üzemeltetett autókat, amikor gyakran indítják a motort. Másrészt autópályán, hosszan tartó, nagy sebességű vezetés közben a túlmelegedés miatt a katalizátor is elromlik.
Végezetül érdemes lesz rendszeresen ellenőrizni a teljes kipufogórendszert. Ha a konzolok eltörtek vagy a gumitartók leestek, a kipufogócső rezegni fog, ami felesleges feszültséget ad át a katalizátorra.