Gumiabroncsok
Nem járnak havon és jégen szandálban - az autót is le kell cserélni télre. A téli gumikról nem egyszer írtunk, ezért röviden csak a főbb pontokat idézzük fel.
Az M+S jelzéssel ellátott gumiabroncsokat télire tervezték (Mud+Snow – "Sár+hó"), Winter ("Téli") vagy W. Ezeket a feliratokat néha hópehely vagy felhő formájú piktogramok kísérik.
Jobb, ha keskenyebb gumiabroncsot válasszunk, mint amilyeneket nyáron vezetünk – természetesen az autó számára megengedett mérettartományon belül. A futófelületnek át kell nyomnia a havon és a sáron egy kemény felületre, és a keskeny abroncsok ezt jobban teszik.
Nem kívánatos télen négyévszakos gumiabroncsokkal közlekedni - azokon, amelyek AS indexszel vannak ellátva (All Seasons – "Minden évszak") vagy A.W (Any Weather – "Bármilyen időjárás").
"Téli" lehetőségeik gyengék; csak akkor tekinthetők egészszezonosnak a szó teljes értelmében, ha kevés hóval járó Európáról beszélünk, nem pedig Oroszországról. Ez kisebb mértékben vonatkozik a SUV-k gumijára. Minden időjárási viszonyok között jelentős teljesítményt nyújt "több tél", mint egy személyautó. Ha SUV-ja van, télen AS és AW gumiabroncsok elfogadhatók. De persze rosszabb, mint az M+S vagy a Winter.
A szöges abroncsok jobban tapadnak jégen és havon, mint a nem szöges gumik. Tiszta útburkolaton azonban tüskéken való fékezéskor megnő a kerékblokkolás, a megcsúszás és a féktávolság valószínűsége: az acéltüskék jól csúsznak az aszfalton. A veszély abban is rejlik, hogy a sofőrök vakon hisznek a tüskékben, és az aszfalton fékezve ugyanazt a fojtogatást várják tőlük, mint a jégen. Mellesleg, az új generációk nem szeges téli abroncsai csúszós felületen szinte semmivel sem viselkednek rosszabbul, mint a szögesek.
Vannak, akik télire csak a hajtott kerekekre raknak szöges gumit. És a követőkre távoznak... nyár. Ne csináld, veszélyes. Csúszós úton a nem szöges kerékpár lebontásának valószínűsége nagyon nagy, még viszonylag ártalmatlan helyzetekben is - a tapadási együttható és az oldalsó csúszással szembeni ellenállás túlságosan eltérő.
Ne sziszegje a gumikat sehol. Ez egy felelősségteljes folyamat, amelyhez jó felszerelésre és szakemberekre van szükség. A ferde, nem kellően vagy túlzottan süllyesztett csapok a gumiban növelik a gumiabroncsok kopását. És természetesen nem járulnak hozzá a biztonsághoz.
Motor
Télen a fő probléma a hideg motor beindítása. Gyakrabban karburátoros motoroknál fordul elő, de erős fagyban egy befecskendezős motorral rendelkező autó tulajdonosa is találkozhat vele. Az okok ismertek - besűrűsödött olaj, az akkumulátor kapacitásának csökkenése és a benzin gyenge párolgása. Az olajokat és az akkumulátorokat külön fogjuk megvizsgálni, de egyelőre - néhány szó a hideg éghajlatú országok tapasztalatairól, ahol széles körben használják az indítás előtti elektromos fűtőberendezéseket - "kazánok" a motor hűtőrendszerében. Felmentem a házba vagy az irodába, bedugtam a dugót a konnektorba, bekapcsoltam az időzítőt... A megfelelő időre bemelegszik a motor, és egyes kivitelek belső fűtést is biztosítanak.
Az elektromos fűtőberendezéseket évek óta bemutatják az orosz piacon. A legnépszerűbbek a finn fűtőtestek, amelyek időzítőkkel is felszerelhetők. A telepítés költsége körülbelül 250 dollár. Körülbelül 100 dollárért vásárolhat otthoni fűtőtestet (VAZ modellekhez és "Volga"), de nincs rá időzítő.
Az elektromos fűtés fő hátránya, hogy egy háznak vagy irodának speciális aljzattal ellátott pajzsra van szüksége. Ez jó a finneknek, de megvan a megfelelő infrastruktúra, ha megjelenik, akkor nem hamar és nem mindenhol. Egy másik kiút az autonóm folyékony tüzelőanyag-fűtő, amely szintén a motor hűtőrendszerébe van beépítve, és a melegvíz bojler elvén működik. Az üzemanyag benzin vagy dízel üzemanyag, attól függően, hogy milyen motorral működik az autó.
Az orosz piacon bemutatásra kerülnek az Eberspacher, Webasto által gyártott autonóm fűtőberendezések, valamint a Shchadrinsk autóagregátor üzem termékei (SHAAZ).
A fűtőberendezést speciális állomásokon telepítheti, amelyekből már elég sok van Moszkvában és Oroszország egészében. Felmelegedési idő - legfeljebb 15 perc, miközben csak 200 g benzint vagy gázolajat költenek el. Ilyen melegítők (az időzítőn kívül) távirányítóval is felszerelhető. Az autonóm fűtőberendezés ára az orosz piacon körülbelül 1000 dollár.
A fűtési rendszerek előnye abban is rejlik, hogy használatukkor megnő a motor erőforrása. Tájékoztatásul: minden hideg motor indítása -20°C-on 800 km-es futással egyenértékű. Egyébként a modern nézetek szerint a motor gyorsabban éri el az üzemi hőmérsékletet, és kisebb lesz a kopása is, ha az indítás után nem áll meg egy helyben, hanem a lehető leggyorsabban elkezd mozogni, természetesen elkerülve a túlzott terhelést. a motor.
Olaj
Az olajcseréket általában az autó futásteljesítménye és nem az évszak függvényében végzik. De mivel az olajat átlagosan félévente cserélik, miért ne tenné ezt a télre számítva?
A modern motorolajok túlnyomó többsége valamilyen szinten többfokozatú. Úgy gondolják, hogy ki kell tölteni, amit a gyártó az autó használati utasításában előír. De a telek különbözőek - latyakos-melegek és keserűen fagyosak. Az pedig egyáltalán nem világos, hogy a gyártó feltételezte-e, hogy az autóját az orosz tél körülményei között fogják üzemeltetni, és olajra lesz szüksége "hidegebb".
Ha úgy dönt, hogy eltér az utasításoktól, az olaj kiválasztásakor egy egyszerű trükk segítségével meghatározhatja annak hőmérsékleti alkalmasságát - a biztonság érdekében. Nevezzük ezt a trükköt "35. szabály".
A motorolaj jelölésének tartalmaznia kell a SAE skála szerinti viszkozitási osztályának megjelölését. Például: 15W-40. Ez azt jelenti, hogy ez az olaj nulla alatti hőmérsékleten a viszkozitás tekintetében megfelel a 15 W osztályú téli olajokra, pozitív hőmérsékleten pedig a 40 osztályú nyári olajokra vonatkozó követelményeknek.
Emlékezz a 35-ös számra. Ha kivonsz belőle "téli" viszkozitási osztály indexe, példánkban 15, akkor kapunk egy értéket, amelyet határszivattyúzhatósági hőmérsékletnek neveznek, vagyis azt a hőmérsékletet, amelyen az olaj még megőrzi folyékonyságát.
35 - 15 = 20. Ez azt jelenti, hogy a 15W-40 olaj -20°C-ig használható.
Ennek megfelelően minél kevesebb "téli" viszkozitási index, az olaj "hidegebb". 10 W - -25°C-ig; 5W - -30°C-ig.
Az az ami "35. szabály". Egyszerű és hasznos.
Akkumulátor
Megütött a fagy, és az akkumulátor, amely tegnap lendületesen forgatta az önindítót, nem hajlandó ezt megtenni. Nem csoda – mikor töltötte fel utoljára?
Ha az akkumulátor viszonylag fiatal (akár 3-4 évig), akkor a tél előestéjén elég kimosni kint, kitisztítani a kivezetéseket és teljesen feltölteni - ha folyamatosan városban volt használva az autó, akkor valószínűleg messze van a névlegestől az akkumulátor töltöttsége. Ha az akkumulátor régi és nem töltődik fel a névleges kapacitására, habozás nélkül cserélje ki, különben télen biztosan cserbenhagyja - a hőmérséklet csökkenésével annyira leesik a kapacitás, és akkor megnövekszik az energiafogyasztás is - fűtés, ülésfűtés, világítás, ablaktörlő, hátsó ablakfűtés...
By the way, a szakértők szerint az átlagos időtartam "teljes élet" az akkumulátor körülbelül tizenkét hónapig tart, majd fokozatosan halványul. Az indítóakkumulátorok eladásának csúcsa pedig az eladók szerint éppen ősszel esik.
Azok az idők, amikor az autótulajdonost leütötték új akkumulátor keresése miatt, már régen elmúltak – a boltok polcain a márkák és modellek sokfélesége kápráztatja a szemet. Hogy melyiket választja, az mindenkinek egyéni dolga. Csak azt jegyezzük meg, hogy most két árcsoport különböztethető meg a piacon - a 60 dollár feletti akkumulátorok (általában 100 dollárig), Például, "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm", és 60 dollár alatti akkumulátorok ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" stb.).
Az első csoportba tartozó akkumulátorok magasabb árát gyártásuk fejlettebb technológiája határozza meg. Ezeket az akkumulátorokat általában karbantartásmentes kategóriába sorolják. Az ilyen akkumulátorok speciális elektrolitjai és hermetikus kialakítása megnöveli élettartamukat, és nagy indítóáramot biztosítanak, amely még súlyos fagyok esetén is garantálja a motor indítását. A vezető gyártók ma már kötelezővé teszik az ostyarakásos technológia használatát, amely elkerüli az akkumulátor rövidzárlatát az akkumulátor meghibásodása esetén.
Az olcsóbb akkumulátorok rendszeres karbantartást igényelnek - ellenőrizni kell az elektrolit sűrűségét és meg kell mérni a szintjét. Emlékezzünk vissza, hogy a téli időszak elektrolitsűrűsége nem lehet alacsonyabb, mint 1,29.
Új akkumulátor vásárlásakor gyakran igyekeznek nagyobb kapacitásúat választani, csak hogy beleférjen a számára kijelölt helyre. De nem a kapacitás a lényeg. Sokkal fontosabb az akkumulátor által biztosított indítóáram. Végtére is, még egy nagy kapacitású akkumulátornál is ez a mutató (a nagy ellenállás miatt) alacsonyabb lehet, mint egy kisebb kapacitású akkumulátoré. Ráadásul egy nagyobb kapacitású akkumulátor nagyobb töltőáramot igényel, amit autód generátora nem fog biztosítani, illetve az akkumulátor egyre jobban lemerül működés közben, ami siralmasan kihat az élettartamára.
Egyébként, ha a szokásostól eltérő akkumulátort vásárol, ügyeljen a kivezetések elhelyezkedésére - az akkumulátorok találkoznak "fordított polaritás", melynek kivezetéseihez nem biztos, hogy az autó vezetékei érnek el.
Gyújtási rendszer
Ha új külföldi gyártású autója van, és még befecskendezős motorral is, akkor nem kell tovább olvasnia. De ha az autó használt, karburátoros motorral, akkor az más kérdés. Valójában az áramellátás és a gyújtásrendszer nincs összekötve egymással. De a modern befecskendező motorokon nem találja sem az emlékezetes mechanikus elosztót, sem a megszakító érintkezőket. És a karburátorokon – amennyit csak akar. És hogy ne vacakoljunk később a hidegben, az érintkezőket meg kell tisztítani, az elosztó sapkát is (jobb cserélni). Még jobb, ha a klasszikus gyújtásrendszert elektronikusra cseréli (ha vannak még autótulajdonosok, akik ezt nem tették meg).
Ne felejtse el a nagyfeszültségű vezetékeket. Pár év vezetés után a miénk "sós" utakon célszerű cserélni, és célszerűbb szilikonhüvelyes vezetékeket használni, amelyek kevésbé érzékenyek a hőmérséklet-változásokra. Ezenkívül fagy nem képződik rajtuk, ami gyakran az oka a szikra hiányának. Egyébként a gyújtási problémák gyakori oka lehet a korrózió vagy az akkumulátor érintkezőinek rossz meghúzása.
Külön - a gyertyákról. Általában 15-20 ezer kilométer után, azaz másfél évente egyszer cserélik (nem veszünk ultramoderneket, amik 100 ezer km-t vagy többet bírnak). Nem kell spórolni a gyertyákkal – gyújtsa meg, tisztítsa meg és állítsa be a hézagokat. Évente legalább egyszer cserélje ki – ez olcsó. És tegyen újakat a tél előestéjén. Üzemanyagrendszer
Gyakran ez az oka a motor nem kielégítő téli működésének. És minden - az üzemanyagtartályban felgyülemlett vízkondenzátum miatt. Ha van leeresztő csavar a tartályban, egyszerűen leeresztheti a vizet, ha nincs - "semlegesíteni", segítségével az ún "nedvességkiszorítók". Szinte az összes vezető autókémiai árugyártó jelen van az orosz piacon (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem), hasonló gyógyszereket kínálnak, amelyeket az üzemanyagtartályba öntenek, és fokozatosan megtisztítják az elektromos rendszert.
Nem lesz felesleges új finom üzemanyagszűrőt behelyezni, megtisztítani a karburátort, és ha a motor befecskendező rendszerrel rendelkezik, akkor ellenőrizze a befecskendezők tisztaságát.
A külföldi dízelüzemű autók tulajdonosainak, különösen, ha az autót korábban enyhe éghajlatú országban üzemeltették, gondoskodniuk kell az üzemanyagrendszer speciális fűtőberendezésekkel történő felszereléséről. A gyakorlat azt mutatja, hogy nehéz elindítani a dízelmotort -20°C-on, mivel az üzemanyag elveszti folyékonyságát (mennyi "téli" dízel üzemanyag, amit télen árulunk - csak találgatni lehet). Az egyik hatékony intézkedés a fűtött üzemanyag-hajtások és -szűrők használata. Ugyanakkor a dízelmotor -40°C-on is beindítható. A fűtést szabványos akkumulátorral tápláló elemek végzik.
Az általuk fogyasztott áram körülbelül 5A, a fűtőelemek 5-10 perces beépítése gyakorlatilag nincs hatással az akkumulátor kapacitására.
Test
A tél nem a legjobb évszak egy autó számára, különösen, ha sóval beszórt utcákon vezetünk. Ebben az időszakban van a karosszéria maximálisan kitéve a korróziónak, és nagyon kívánatos annak korróziógátló kezelése. Egyes hivatalos szervizközpontok munkatársai szerint azonban számos új külföldi, különösen horganyzott karosszériájú autó esetében a gyári feldolgozás is elég. De ha mondjuk új Skodája van (a hazai autókról nem is beszélve), akkor a szakemberek a fenék, a kerékívek és a karosszéria üregeinek teljes korróziógátló kezelését javasolják.
Hasznos lesz a sárvédő bélés felszerelése is.
Az ilyen szolgáltatások komplexumának költsége átlagosan 250-300 dollár, és főként az alkalmazott védőszerek típusától függ. Jelenleg nagyon sok van belőlük a piacon. De mindenekelőtt valószínűleg azokra érdemes odafigyelni, amelyeket a miénkhez hasonló klímájú országokban használnak. Ilyen lehet a finn Mercasol AL alumínium adalékokkal, a svéd Noxudol fémezett alapon, a Canadian Rust stop vagy a Tektyl.
A korróziógátló kezelés a technológia szigorú betartását igényli, és bár szinte minden védőanyag-gyártó háztartási csomagolásban gyártja, mégis célszerű a kezelést erre szakosodott szervizben elvégezni. Érdemes előre tájékozódni, hogy milyen technológiával készül. Mindenesetre, mielőtt védőbevonatot alkalmazna az aljára és az ívekre, a gépet meg kell tisztítani a szennyeződésektől, meg kell mosni és alaposan meg kell szárítani.
Mivel Ön több éve korróziógátló kezelést végez, jobb, ha az autó közelében tartózkodik, és személyesen figyeli ezt a folyamatot.
A tél nehéz próbatétel a karosszéria fényezésében. Hirtelen hőmérséklet-változások, sóval kevert hó, jégkéreg - mindez mikrorepedések megjelenéséhez vezet a festékben. A test felülete védhető speciális, alacsony hőmérsékleten történő használatra alkalmas vegyülettel, mint a Plus Teflon vagy a Color Magic. Ezekkel a készítményekkel körülbelül havonta egyszer kell kezelni - az autó kötelező mosása és szárítása után.
Az a kérdés, hogy hol tartsa az autót télen, általában nem éri meg – akinek van garázsa, az a garázsban tartja, akinek nincs az utcán. Furcsa módon a test biztonsága szempontjából (korrózió ellen, nem lopás ellen), utazások között és éjszaka jobb az utcán hagyni az autót - hideg karosszériánál lassabb a korróziós folyamat. Hideg garázsban az autó által termelt hő egy kicsit felmelegíti, az olvadt hó és só pedig egy ideig aktívan végzi piszkos munkáját. Nos, egy meleg garázsban még akkor is, ha alulról alaposan lemosta az autót a sótól, egész éjszaka nedvesen fog állni...
Üveg
A láthatóság nemcsak kényelem, hanem biztonság is. Ezért aligha érdemes felidézni, hogy az ablaktörlőknek, az ablakok fújásának, fűtésének rendben kell lennie. Dobja el az ecsetet, amelyek matt csíkokat hagynak az üvegen. Újak vásárlásakor pedig próbáljon márkásat választani - Bosch, ITE, Champion... Az északi régiók lakosai kipróbálhatják a fedélzeti hálózatra csatlakoztatott fűtött keféket - nemrég jelentek meg az akcióban.
Az aktív biztonság másik eleme az oldalsó visszapillantó tükrök. Télen naponta meg kell tisztítani a jégkéregtől vagy a hótól. Ugyanakkor a kezdeti telepítésük elveszik, ami további problémákat okoz. Extra 250 dollárért elektromosan fűthető és elektromos tükröket szerelhet fel, amelyek élvezetesebbé teszik az autóval való kommunikációt.
Most közvetlenül a szemüvegről. Vizsgálatukat érdemesebb szakemberre bízni, de a személyes kontroll sem árt. Hiszen az őszi eső utáni első fagyban még egy kis forgács is a szélvédőn teljes értékű repedéssé válik. A meglévő javítási technológiák lehetővé teszik egy ilyen hiba kiküszöbölését az üveg eltávolítása nélkül. Könnyebb és olcsóbb, mint az üvegcsere - javítás (repedés eltávolítása) 10 cm hosszú 50 dollárba kerül, az új üveg és annak "betét" - legalább 350 dollár.
Másik "téli" A probléma az ablakok párásodása. Jó szellőztető rendszernél ritkán fordul elő, de... Segít a párásodásgátló folyadékok használata, például az Anti-Fog vagy a Never Fog, amit elég hetente egyszer felkenni az üvegre.
Fogyóeszközök
Minden fogyóeszköznek, beleértve a fagyállót, valamint a fék- és tengelykapcsoló-hidraulikafolyadékokat, megvan az élettartama. Ha a legkisebb kétség is felmerül, nem szükséges az idős kortól barnára vagy zöldre vált fagyálló egy részét kivenni a radiátorból és a fagyasztóba tenni tesztelésre. Cserélje ki a fagyállót. És ne takarítson meg pénzt azzal, hogy kétes gyógyszereket vásárol címkék és tanúsítványok nélkül - ez többe fog kerülni.
Nem kevésbé óvatosan kell megközelíteni a nem fagyos üveg alátéteket. Ez vidéken -20°C-on - száraz és tiszta hó a kerekek alatt. Moszkvában pedig még súlyos fagyban is - piszkos zsíros iszap, amelyet a kefék szívesen kennek az üvegre, átlátszatlan, fehéres filmmé alakítva. Ezért a mosótartályban lévő folyadék utánpótlás nélkülözhetetlen feltétele a biztonságos vezetésnek. De ha -20°C-os fagypontú folyadékot vásárol, ne hízelegjen magának, és ne próbálja meg hígítani, még akkor sem, ha kint -10°C van. A gyakorlat azt mutatja, hogy menet közben a -40°C-os fagypontú folyadékok még tíz fok alatt is ráfagynak a szélvédőre, ha az üveget nem melegítik (ismét a szellőztető és fűtési rendszer egészségi állapotának kérdésére).
A fagyálló mosófolyadékok általában olyan adalékokat tartalmaznak, amelyek hatékonyan eltávolítják a szennyeződéseket és megtisztítják az üveget. Némelyikük, igaz, túlzottan habzik, de sokkal jobb, mint az olcsó vodka, amit tavaly télen sokan előszeretettel öntöttek tartályba. Csak a harci kabinban szaga van, és nem tisztítja jól az üveget...
Nos, valószínűleg ennyi. Ha betartja legalább néhány ajánlást, autója jobban érzi magát ezen a télen. És te vele vagy.