A fényszóró megfelelő beállítása sokkal inkább a vezetési kultúrán múlik, mint bármilyen műszaki problémán. Szóval beszéljünk arról, hogy idővel a fényszórók miért kezdenek halványan világítani, ami talán elegendő egy elhagyatott autópályán, de teljesen hatástalan egy forgalmas autópályán, különösen, ha nagy a szembejövő forgalom.
Néha vétkeznek a generátoron és a feszültségszabályozón. Van itt némi igazság: ezeknek az eszközöknek a meghibásodása észrevehető "mozgalom" fényáram, mintha engedelmeskedne a motor fordulatszámának. Nyilvánvaló, hogy a generátor és a feszültségszabályozó jelentéktelen működése nemcsak a fényszórók hatékonyságát befolyásolja - először is az akkumulátor szenved, mert vagy nem kap teljes töltést, vagy éppen ellenkezőleg, túlzottan kapja, amitől "felforr" elektrolit. A fényszórók ebben az esetben csak jelző szerepet játszanak, bár a túlfeszültség nagymértékben csökkenti a lámpák élettartamát. Az állandó halvány sugárzás egyéb okok miatt következik be: vagy a reflektor erősen szennyezett vagy korrodált, vagy sötét bevonat jelenik meg a lámpabura belső felületén.
Ha a reflektor tartóssága sok tényezőtől függ, akkor még egy tökéletesen használható lámpa is "megszerzése" sötét lepedék mintegy 30-50 ezer kilométeren keresztül. Hatékonysága ebben az esetben 20 százalékkal alacsonyabb, mint az újé.
Reflektor "életeket" hosszabb. A modern autókban a reflektor és a fényszóróüveg úgymond oszthatatlan egész, amely elsősorban a legoptimálisabb fénysugarat, másodsorban pedig a tömítettséget biztosítja. A tömítettség hiánya volt az, ami hozzájárult ahhoz, hogy a por behatoljon a fényszóróba, ami aztán ráégett a reflektorra és csökkentette a fénykibocsátását. Ugyanez történt a nedvességgel is, amely aktívan lecsapódott a reflektorra, ami korróziót okozott.
Körülbelül öt éve próbáltak valami hihetetlen módon felvenni a harcot a korrózió ellen, piros fékfolyadékot öntöttek a fényszóróba. Ennek a meglehetősen káros, mint hasznos vállalkozásnak a divatja elmúlt, de megjelent egy másik véglet - a plexi "szemüveg" üvegen. Amellett, hogy ez a védelem csökkenti a fénykibocsátást, "maszatolás" a sugarak irányától függően erős felmelegedést és a reflektor égését okozza. Mi akkor a kövektől védett üveg használata, ha a reflektor szenved, nem világos, főleg, hogy, mint már említettük, az üveg és a reflektor ma már oszthatatlan egészet alkot? Mellesleg így nincs értelme vásárolni "lencse" külön: ilyen fényszóróval soha nem lehet jó fényt elérni.
Végül a kiigazításokkal kapcsolatban. Még a legjobb halogénlámpákkal felszerelt fényszórók is használhatatlanok lehetnek az úton, ha valahogy beállítják őket. Nem mindenkinek, és nem is mindig van lehetősége kiigazításra a standon. Ezért a régi, jól bevált módszerek nagyon jó eredményeket adnak "itthon" kiigazításokat. Az autót sík területre szerelik fel, 30 métert mérnek, és egy jelölést helyeznek rá, mondjuk egy téglára. Az egyik, tompított fényre kapcsolt fényszórót felakasztják valamivel, a másodiknál pedig az állítócsavarokat úgy forgatják, hogy a megvilágítási szegély függőlegesen a beállított téglához kerüljön. Tegye ugyanezt a másik fényszóróval is. A távolsági fényt vízszintes irányba állítják, de tégla nélkül: fontos ügyelni arra, hogy mindkét fényszóró fényei ne hasadjanak ketté, és ne konvergáljanak középen.