Ahhoz, hogy megértse, miért van szükség lengéscsillapítóra, próbáljon meg anélkül lovagolni...
Annak érdekében, hogy az autó ne érzékelje az összes ütést az úton, szükségszerűen valamilyen rugalmas elemet kell használni az autó felfüggesztésében. Általában rugót használnak. A rugó mellett rugó is használható, de ez már teljesen archaikus. Egyéb rugós alternatívák – légrugózás "Citroen" vagy hidropneumatikus szuszpenzió "Rover", amelyek sűrített gázzal működnek. De vissza a tavaszhoz. Közúton haladva az autó imbolyogni kezd, és ez elfogadhatatlan. A lengéscsillapító fő feladata ezen rezgések csillapítása, illetve csillapítása.
Minden lengéscsillapító ezen elv szerint működik: a lengéscsillapító henger belsejében van egy dugattyúrúd, amely "sétál" Olajban. Az olaj a lengéscsillapító működése során a dugattyúban lévő speciális lyukon keresztül áramlik. Ez megteremti a szükséges ellenállást a rúd mozgásával szemben. Ezenkívül a lengéscsillapítónak kapacitással kell rendelkeznie (kompenzációs kamra) sűrített gázzal (levegő vagy nitrogén). A lengéscsillapító belsejében egy dugattyú mozog, és kiszorítja a felesleges folyadékot, így a gáz összenyomódik.
Ha levegőt használnak gázként, ezt a lengéscsillapítót hidraulikusnak nevezik ("szovjet" lengéscsillapítók "SAAZ"). A levegő hiánya az, hogy folyamatosan remeg "olajat habosít", és erősebb rázással alacsony nyomású buborékok keletkezhetnek, ami jelentősen csökkenti a lengéscsillapító hatékonyságát.
Levegő helyett gyakran nitrogént használnak. Néha alacsony, több atmoszféra nyomáson szivattyúzzák. Az ilyen lengéscsillapítókat gázzal töltött alacsony nyomásnak nevezik. De az alacsony nyomású nitrogén nem oldja meg a kardinális problémát "habzó olaj" és kavitáció (azaz alacsony nyomású buborékok képződése).
A megoldást az találta meg, amikor De Carbone francia mérnök több mint 20 atmoszféra nyomással nitrogént pumpált az expanziós kamrába, és egy dugattyútömítéssel választotta el a nitrogént az olajtól, amely nem engedi, hogy a nitrogén és az olaj érintkezzen egymással. Ezzel megszűnt az olajhabzás és a kavitáció problémája. A nagynyomású nitrogén lehetővé teszi a dugattyús szelepek csendes és gyors működését, és további erőt hoz létre a száron. Ezek a lengéscsillapítók hatékonyan és pontosan működnek.
A gáztöltetű lengéscsillapítók használata nem ajánlott kisméretű autókon, mivel az ilyen lengéscsillapítók által a testre kifejtett többleterő káros az "morzsákat".
Az utóbbi időben új fejlemények történtek. Például egy cég "Koni" merevség állítású lengéscsillapítókat gyárt. A legtöbb "felpúpozott" lehetővé teszi ezt közvetlenül a kabinból. Ilyen "meredekség" Maserati autóra szerelték fel. Viszont a cég "BOGE" kifejlesztett egy automatikus menetmagasság-szabályozó rendszert (rendszer "Nivomat"). Jelentése az, hogy amikor az autó meg van rakva, az "megereszkedik" és megváltoztatja a hasmagasságot (engedély). Amint az autó meg van rakva, a kerekek mozgás közbeni rezgései a lengéscsillapító szerkezetbe épített szivattyút működtetnek. Ez a szivattyú már néhány száz méter után visszaállítja a szükséges hasmagasságot. A gép lerakodása után a szivattyú automatikusan a régi hasmagassághoz igazodik.
A lengéscsillapító az autó azon része, amelyre nem gondolsz egészen addig, amíg el nem törik. Egyszer a lengéscsillapító "betakarta magát", rájövünk, milyen rossz nélküle, és milyen jó vele.
A nem működő lengéscsillapítókkal ellátott autó bármely dombon való áthaladás után veszélyesen ingadozni kezd, a hasával még az aszfaltot is elkaphatja. A lengéscsillapító elakadhat, majd az autó befordul "szék". Ha ez megtörténik, akkor a baba megérti, hogy a lengéscsillapítókat cserélni vagy javítani kell.
De általában a lengéscsillapítók fokozatosan elhasználódnak, és a vezető ezt nem veszi észre. Nyugati szakértők szerint Európában az 5 évnél idősebb autók mintegy 30%-a sérült lengéscsillapítókkal közlekedik. Az pedig, hogy a FÁK-országokban mi történik útjainkkal, általában nem ismert.
De a lengéscsillapítók nemcsak a kényelmet, hanem a közlekedés biztonságát is befolyásolják. Itt célszerű bemutatni egy független kutatószervezet munkájának eredményeit "Tuv Rheinland", amely egy lengéscsillapító közlekedésbiztonságra gyakorolt hatásáról végzett vizsgálatot.
Száraz úton 50 km/h sebességgel fékezéskor egy lengéscsillapító 50%-kal elhasználódott, az autó féktávolsága két méterrel megnő. Akár sok, akár kevés, te döntsd el. De milyen gyakran ez a két méter nem elég a tragédia elkerüléséhez.
Ha egy autó 50%-ban elhasználódott lengéscsillapítókkal 6 mm-es vízrétegű tócsába hajt, vízsíkhatás (amikor az autó "felbukkan" a bevonat felett, és kezelhetetlenné válik) 81 km/h sebességnél fordul elő. Normál lengéscsillapítókkal ez a sebesség 85 km/h. A fentieken túl "megölték" A lengéscsillapítók növelik a jármű megcsúszásának kockázatát szűk kanyarokban. Ezenkívül az elhasználódott lengéscsillapítók az autó számos részét letiltják: gumik, rugók, kerékfelfüggesztések, gömbcsuklók stb.
Az autósok gyakran csak akkor gondolnak a lengéscsillapító cseréjére, ha az olaj kifolyik belőle: "az állványok szivárognak - valahogy ki kell cserélni". De ez az élet utolsó szakasza (Vagy inkább a halál!) lengéscsillapító. Nem ajánlott az autót ebbe az állapotba hozni. És a lengéscsillapítók működésének ellenőrzéséhez nem szükséges speciális standokhoz menni. Csak nekünk kell "élni" az autó minden sarkában, és ha egynél több teljes lendület van a gurulás után, akkor a lengéscsillapítók "nem éli túl". Cserélni kell őket.
A gyártók azt javasolják, hogy az autó minden 20 ezer kilométere után ellenőrizze a lengéscsillapító állapotát.
Tehát úgy döntött, hogy kicseréli a lengéscsillapítókat. De hogyan válasszunk? Ne feledje, hogy a lengéscsillapítók nagymértékben meghatározzák az autó kezelhetőségét. A lengéscsillapító cseréjével a puha felfüggesztést sportossá varázsolhatja. Ha nagy sebességgel halad, pl "nyolc", bosszantja a test túlzott felhalmozódása, tanácsunk: vásároljon sportos jellegű lengéscsillapítókat (Koni, Bistein stb.), de ügyeljen arra, hogy a felfüggesztés merev lehet, és az útprofilt részletesen továbbítják az utastérben ülőknek.
"szovjet" a lengéscsillapítók persze olcsóbbak, mint a külföldiek. És a tulajdonosok "a miénk" az autók választhatnak. Vásárolhat SAAZ-okat, vagy vásárolhat külföldi cégek termékeit.
A külföldi autótulajdonosok közül választhat "rokonai" lengéscsillapítók, vagyis azok, amelyeket közvetlenül a gyártó szállítószalagjára szállítanak, és a másodlagos piacon működő cégek termékei. Kifejezetten használt autókhoz vannak lengéscsillapítók. Ezek a termékek általában sokkal olcsóbbak "rokonai", és az ilyen termékek minősége és jellemzői nem rosszabbak, sőt néha jobbak, mint a gyáriak.
De a lengéscsillapítók cseréje nem egyszerű feladat. Sok finomság és trükk van itt. Ezért sok cég csak a szervizközpontokban történő megfelelő telepítéssel ad garanciát.
Most a garanciákról. A normál városi garancia 1 év legyen, a futásteljesítménytől függetlenül. Azt javasoljuk, hogy a lengéscsillapítókat a vállalati üzletekben vásárolja meg, ne a piacokon. A piacokon persze olcsóbb, de akkor félévente lehet cserélni az állványokat. Ahogy a mondás tartja, a fösvény kétszer fizet.
Leírjuk a fő lengéscsillapító gyártókat, amelyek termékei megvásárolhatók.
A SACHS a szállítószalag lengéscsillapítóinak európai piacvezetője. Alapfelszereltségként BMW, Audi stb.
BOGE - hidraulikus és gázlengéscsillapítókat gyárt. BMW, Saab, Volvo szállítja.
MONROE - Európában az első helyen áll a lengéscsillapítók másodlagos piacra történő értékesítésében. Hidraulikus és gáztöltésű alacsony nyomású lengéscsillapítókat gyárt. A Volvo szállítja.
Gabriel egy amerikai cég. Második hely Európában a termékek másodlagos piacon történő értékesítésében. Hidraulikus és gázlengéscsillapítókat gyárt.
A KAYAVA egy japán cég. A termékeket számos japán autógyártó összeszerelő sorára szállítják. Európai gyártású autókhoz is gyártanak lengéscsillapítókat.
A DE CARBON egy francia cég, amely elsőként gyártott nagynyomású gázlengéscsillapítókat Mc Ferson felfüggesztéshez.
BILSTEIN - sport lengéscsillapítók. Néhány német autóhoz szállítják, például a Mercedes-Benzhez.
KONI - elit holland lengéscsillapítók. Ferrari, Porsche szállítja. ben használatosak "Forma-1", verseny Indycar. Ennek a cégnek a lengéscsillapítóit az elsőkerék-hajtású VAZ-okban is használják.