A gömbcsuklók védelmének egyszerűbb, de hatékonyabb módja, ha 2-3 réteg PVC fóliába csomagoljuk őket. A fólia végeit szigetelőszalaggal rögzítjük.
A kormánytrapéz és a felfüggesztés gömbcsuklóinak tartóssága nagymértékben függ a gumi védőburkolatok integritásától. A sérült csizmát 100-120 mm hosszú csőtörmelékkel sikeresen lehet pótolni. Rögzítse a burkolat belső részét 10 mm széles gyűrűkkel ugyanabból a kamrából, a külső részét pedig kb. 1 mm átmérőjű rézhuzallal a rúdra.
Az autók kormányrudazat-csuklóinak hosszabb élettartama érdekében vágjon 40 mm vastag habszivacsból egy gyűrűt, amelynek külső átmérője 65 mm, belső átmérője 10 mm. Áztassuk be nigrollal, majd enyhe kicsavarás után kenjük be a zsanér fedelébe "Litol 24" összeszerelés során. A megfigyelések azt mutatják, hogy a nigrol jobban védi a csuklópántot a víztől, mint "Litol 24", akik állítólag kitöltik a borítót. Ugyanakkor a szűkös kenést is megtakarítják.
A gumitapasz matrica általában használhatatlan, mivel a tok működése közben leesik. Több burkolat tömítettségét állíthatja vissza így. Kenje meg ragasztóval a burkolat tiszta, olajmentes benzines belső és külső felületét "88" és vigyen fel egy réteg vékony nejlonszövetet (darab női harisnya). Ezután - még két réteg, szintén ragasztóval.
Száradás után tedd rá a huzatokat az autóra, ahol megfelelően szolgálnak majd.
Hogyan takarítsuk meg a csuklórúd ízületeit? Azokon az autókon, amelyekben fecskendővel zsírzószerelvényeken keresztül kenik, ajánlatos a csuklópánt rugóját egy bilinccsel előfeszíteni e művelet előtt. Néhány extra perc az autó szervizeléséhez – de garancia arra, hogy a zsanérban lévő kenőanyagot teljesen kicserélik, eltávolítják a koptató részecskéket és a szennyeződéseket.
Egyes modelleken a hajtórúd kötései nem rendelkeznek zsírzószervekkel. Ezért időről időre szükséges (3-5 ezer kilométer után, üzemi körülményektől függően) végezze el ezeket a csomópontokat "injekció". Vegyünk egy normál 10 cm-es orvosi fecskendőt3 és egy vastag tűt hozzá. Melegítse fel a nigrol vagy hipoid zsírt, töltse fel a fecskendőt, és a csuklópánt tetején lévő gumi szennyeződéssapkát átszúrva fecskendezze be a zsír egy részét. a gumiban lévő lyuk azonnal bezárul, amikor kihúzza a tűt.
Egyes járművek kormányművének zsanérjait nem kell kenni. A gyári szakértők úgy vélik, hogy üzem közben olcsóbb egy elhasználódott szerelvényt újakra cserélni. Egy autós szemszögéből ez nem teljesen igaz. Évente egyszer vagy kétszer lekenni egy szerelvényt, olcsóbb, mint egy új alkatrészért és a cseréhez szükséges munkaerőért fizetni. Ezért a gépen az alkatrészek eltávolítása nélkül fúrjon 5,2 mm átmérőjű lyukat minden dugó közepébe. Óvatosan, hogy a forgács ne kerüljön a zsanérok belsejébe, vágjon M6-os meneteket a furatokban, ugyanúgy, mint a felfüggesztő karok gömbcsukló házaiban. M6-os csavarokból készítsen 4-5 mm hosszú dugót a furatok számára.
Az ilyen változtatások után a gép minden szervizelésekor töltse fel a zsírt az összes illesztésben egy megfelelő átmérőjű forrasztott menetes hegyű 4 tűs olajozó segítségével.
Sok autó használati utasítása azt javasolja, hogy 100 ezer kilométerenként szereljék szét és töltsék fel a kenőanyag-készletet. A gyakorlatban azonban, és különösen szennyezett utakon vezetve, sokkal gyakrabban merül fel a kenőanyag utánpótlásának vagy cseréjének szükségessége. Annak érdekében, hogy ne szerelje szét a zsanérokat, lyukakat készíthet a menetes dugóikba, amelyekbe az M6 menetet vágták, és olajozókat tekerhet beléjük.
Ilyen finomítás után a zsanérok kenése néhány perc kérdése, csak közepes csuklópántokhoz lesz szükség ívelt hegyű fecskendőre. Hogy ne kerüljön szennyeződés az olajozókba, munka után helyezzen rájuk gumisapkát.