Az ABS megakadályozza a kerekek blokkolását fékezés közben. Ennek köszönhetően az autó kormányozható marad fékezés közben és nem változtat irányt.
Az ASR rendszer megakadályozza, hogy a hajtott kerekek kipördüljenek induláskor, gyorsításkor és menet közben, például eltérő keréktapadás, kanyarodás és hirtelen manőverek esetén. Ez biztosítja az optimális tapadást.
Az ASR két különböző síkban működik, ha az egyik vagy mindkét kerék megcsúszik, a megfelelő kerék lefékeződik. Ez automatikusan csökkenti a motor teljesítményét.
Az ABS rendszerben elérhető alkatrészeket az ASR rendszerhez hidraulikával, elektronikával és elektronikus gázpedállal egészítik ki (E - Gáz). Az elektronikus pedál lenyomásakor a fojtószelepet egy elektronikusan vezérelt villanymotor működteti.
Az ABS-nél és az ASR-nél közös négy szenzor segítségével a készülék mind a négy kerék sebességét méri és feldolgozza az információkat.
Amikor a csúszás megkezdődik, a megfelelő fék nyomás alá kerül, és a kerék automatikusan lefékeződik. Ha a féknyomás olyan értéket ér el, amely lefékezi a kereket. Állandóan tartják. Ha a fordulatok száma megközelíti az optimálisat, akkor a nyomás csökken. Ennek köszönhetően a kerék az optimális tapadási tartományban működik. A kerék fékezése indulás közben differenciálzárként működik. Ha a második kerék is csúszik, akkor ugyanígy kell beállítani.
Viszkózus talajon álló keréken induláskor a hajtónyomaték nagy része átvihető, egyoldali csúszós úton is el lehet indulni.
Ugyanez történik utazás közben, amikor az egyik vagy mindkét kerék megcsúszik, és az automatikus fékezés miatt a jármű iránystabilitása megmarad.
Ha a hátsó kerék kipörgése automatikus fékezést eredményez, a második kerék csúszási határon van, az elektronika túl nagynak érzékeli a kerékerőt, és ezredmásodpercek alatt az elektronikus pedál segítségével kevesebb gázt ad. Ez akkor fordul elő, ha a vezető vészhelyzetben teljes gázt ad. Az elektronikus vezérlésnek köszönhetően a motor forgatónyomatéka csökken, és mindkét kerékre változtatás nélkül továbbítódik.
Az ASR logikája olyan, hogy amikor egy kerék kis sebességgel pörög, a kerék először lefékeződik (fékkör beállítása), és nagy fordulatszámon először a motor teljesítménye csökken (meghajtó nyomaték beállítása).
Ugyanakkor a rendszer folyamatosan ellenőrzi, hogy például javult-e a kerekek tapadási minősége a talajjal, és ha javul, akkor minden erőt átad a motorról a kerekekre.
Az ASR működésjelzője tájékoztatja a vezetőt, hogy a rendszer elkezdi az alkalmazkodást, és a vezetési feltételek a határhoz közelednek.
Az ABS rendszer működése semmilyen módon nem függ az ASR-től, a két rendszer tökéletesen kiegészíti egymást.
Mély hóban és keréklánc használatakor, valamint például laza homokban terepgumikon haladva a kerékcsúszás finombeállítása negatívan hat a vezetési körülményekre. Ilyen esetekben egy speciális programot biztosítanak a vezérlőberendezés működtetésére, amelyet a vezető választ ki egy kapcsoló segítségével "Schneekettenschalter" (hólánc kapcsoló). Ebben az esetben megengedett a fokozott kerékcsúszás, hogy az autó képes legyen "átrág" a fenti helyzetekben. Mivel ez a beállítás nagy sebességnél negatívan befolyásolja a menetstabilitást, csak 38 km/h sebességig hatásos. 60 km/h sebesség elérésekor "hólánc logika" kikapcsol. Ha az üzemmód be van kapcsolva, a kapcsolón lévő jelzés világít.
Az ASR rendszer beépített motorcsúszás-nyomaték-szabályozó rendszerrel is rendelkezik (MSR). Megakadályozza a kerekek túlzott fékezését motorfékezéskor és a kerékcsúszást, ha például csúszós úton lefelé váltás történik, vagy alacsony fokozatban hirtelen felszabadul a gáz. A csúszás megkezdésekor a motor fékezőnyomatéka csökken a fojtószelep automatikus nyitása miatt. Ennek köszönhetően az autó stabilizálódik, ami a hátsókerék-hajtás hatékonyságát jelenti.