Az autó gyorsan öregszik. Belső kitöltése még gyorsabban romlik - az ülésmechanizmusoktól, azok kárpitjaitól, ajtó- és mennyezeti kárpitelemektől a különféle kulcsokig, gombokig, műanyag karokig, kilincsekig. Mindez, hivatalos terminológiával élve, elhasználódik: az autóvezetést, még egészen tisztességes utakon is, idegen zajok kezdik kísérni. Az autós nyikorgást, kopogást, sőt morgást is hall. Mi a szomorú metamorfózis kiváltó oka? Úgy tűnik, hogy egy autó mobil zajzenekarrá alakításának lehetőségét mindenekelőtt a tervezési kultúrája határozza meg - amit iskolának neveznek. De az iskolák, mint mindannyian megértjük, mások.
Ugyanakkor az autó átmenete ebbe az állapotba felgyorsítható (lassíts) magának a tulajdonosnak a cselekedetei, és ők, a tulajdonosok is mások! Az egyik autó védi, figyeli minden szeszélyét, a másik úgy kezeli, mint egy elfogott ellenséget.
De térjünk vissza a tervezőiskolához. A régi ajtó kárpitjának eltávolítása - "Saab", például - mindenféle kart, rudat, kábelt stb. A részletek törékenyek, és rögzítettek "Éppen" vagy "Nagyon egyszerű"! Úgy tűnik, a tervező ügyelt arra, hogy a szerelők ne zörögjenek az autó eladásának napján.
Az utastérben fellépő külső zajok egyik leggyakoribb oka a csatlakoztatott részek meglazulása a vibrációs kopás miatt. Mozgó egységeknél ehhez hozzáadódik az alkatrészek egymáshoz viszonyított mozgásából adódó kopás.
Miért pl "viszkető" bármilyen díszpanel, ha szorosan, szilárdan csatlakozik a karosszéria vagy ajtó aljához? Valójában a panel és az alap is vibrál, és gyakran különböző módon. Ez azt jelenti, hogy érintkezésükben vibrációs mozgások lépnek fel, amelyek elhasználják az anyagot. Tovább - egy ördögi kör: több vibráció - több kopás, erősebb zaj.
Egyes műanyag alkatrészek vibrációs kopásának bizonyítéka lehet az érintkezési pontokon található jellegzetes por, a kölcsönös kopás nyomai. Szüntesse meg a vibrációs mozgásokat - a kopás eltűnik.
Az alkatrészek, például az ajtók belső dekorációs paneleinek vibrációs mozgása gyakran minimálisra csökkenthető kiegészítő rögzítőelemek, például önmetsző csavarok segítségével. Előfordul, hogy másképp csinálják: habgumiból, szivacsgumiból, latexből készült tömítést helyeznek a panel és az ajtó közé - olyan anyagok, amelyek jól csillapítják a rezgést.
Már elmondtuk, hogyan kell ezt kezelni. Van egy másik módszer, amelyet tapasztalt autósok teszteltek: a belső panelt egy további hangszigetelő réteggel ragasztják be - még egy régi takaróval is. Fáradságos feladat, de aki dönt, az jutalmat kap: szinte teljesen elhallgatnak a kopogások.
Általánosságban elmondható, hogy ha bármilyen panel rezgése okozta zajjal kell küzdeni, akkor ezt nem szabad szándékosan egyszerű, könnyű dolognak tekinteni, különösen, ha egy merev panel rezgését semmi sem csillapítja (azaz nem oltott ki). Itt még önmetsző csavarokkal is megerősítve nem érheti el a kívánt eredményt - megáll "viszket" egyik sebességnél a panel még kellemetlenebb hangot ad ki a másiknál. A puha párnák használata általában pozitív hatást fejt ki.
Annyiszor emlegeti a szót "rezgés", nem bűn megmondani, melyikről van szó. Sajnos az utastérben különböző méretű, súlyú, merevségű, stb. alkatrészeknek megfelelőek "kedvenc" rezgési frekvenciák, amelyekre könnyen reagálnak "viszkető", koppanás, suhogás stb. Magukat a rezgéseket a motor, a sebességváltó, a sebességváltó működése, a kerekek forgása, végül az út egyenetlensége okozza. A frekvenciaspektrum olyan gazdag, hogy minden részlet, ha illegális rezgési szabadságot ad, "az én" keresse meg a frekvenciát.
Ezt a szabadságot így vagy úgy korlátozni kell. Rezeg a kapcsoló? Ragassunk rá egy vékony habszivacscsíkot, vagy nyomjuk meg egy további rugóval. Zörög a rúd az ajtóban? Ugyanabból a habszivacsból készült alátéttel támasztják meg... vagy enyhén rögzítik egy gumiszalaggal az ajtókerethez.
A műszerfal alá nézve teljes káosz képe látható: kábelkötegek és egyes vezetékek, számos elektromos csatlakozó, kábel. Készülékek és kapcsolók a közelben. Itt található a gazdátlan csavarok-anyák gyűjteménye is, amelyek az autó összeszerelése során kerültek ide. Mindez zörög, zörög, főleg télen, amikor a vezetékkötegek kemények, mint a fagytól a bot, és ugyanúgy ütik a szerkezet részleteit. Ezért sok autós szó szerint habgumival vagy latexszel tölti meg a műszerfal alatti helyet.
Mellesleg elképesztő eredményeket ér el a motortér és egyben a műszerfal alatti tér további hangszigetelése. Ez egy kartonra ragasztott habszivaccsal történik, amelyet a pedáloktól a széléig fektetnek le "torpedó". Egyértelmű, hogy ilyen "hangtompító" biztonságosan kell rögzíteni, és nem zavarhatja az irányítást.
Az autó belsejében fellépő zaj nagyrészt a felhasznált anyagok tulajdonságainak köszönhető. Sajnos az alkatrészek gyakran műanyagból készülnek, ami nem kopásálló, rideg stb. Természetesen, "lazítás" egy belőlük összeállított csomópont nagyon hamar megtörténhet.
Ha az alkatrészek még kissé megemelt hőmérsékleten is működnek, fontos, hogy ne vetemedjenek vagy zsugorodjanak. Valójában bármelyik autónkban látjuk ezt a folyamatot.
A zaj különleges fajtája a nyikorgás. A csikorgás okai nagyon eltérőek lehetnek, de mindegyiket egyesíti a kiváltó ok - az egyik alkatrész mozgása a másikhoz képest nyomott állapotban és a súrlódási erők munkája. Miért ne csikoroghatná meg például a műszerfal szélét, ha az ajtót szorosan hozzányomják becsukott állapotban? Az egész test az út egyenetlenségein "lélegzik", az alkatrészek kölcsönösen mozognak, ami csikorgást okoz. El fog tűnni, ha sikerül megszüntetni "illegális" kapcsolatba lépni. Leggyakrabban ez meglazítja a rögzítőcsavarokat, és szükség szerint elmozdítja a műszerfalat.
Az ülésrugók a kerettel való érintkezési pontokon rendelkeznek "reccsenésgátló" bevonat. De rétege meglehetősen törékeny, kopik. És itt van egy forgatókönyv neked. Különféle módon szüntetheti meg. Az egyik műanyag csövet tesz a rugóra, a másik feltekeri a szigetelőszalagot, a harmadik grafitzsírral keni. Minden módszer meglehetősen komolytalan – ezek az intézkedések nem tartanak sokáig.
A forgócsuklók nyikorgása leginkább a grafitzsír időszakos használatával küszöbölhető ki.
A nyikorgás egy másik fajtája egy rendkívül kellemetlen hang, amely a fűtőventilátor bekapcsolásakor jelentkezik, amikor a motor tengelye kenés nélkül forog az állórész perselyeiben. Csak egy kiút van - a motor szétszerelése, a szennyeződések tisztítása és a kenőanyag feltöltése.
Amint látja, kétféleképpen lehet megszabadulni a csikorgástól - vagy megszünteti a szorosan összenyomott alkatrészek kölcsönös mozgását, vagy kenje meg a dörzsölő részeket.