A felgyorsult korróziót okozó okok két csoportra oszthatók, és összefüggenek:
- meghatározott modellek tervezési vagy technológiai jellemzőivel;
- külső hatásokkal.
Az első csoport a következőket tartalmazza:
- a test fémének nagy feszültségeinek és rezgésének előfordulása;
- Elérhetőség "zsebek" a karosszéria teherhordó szakaszaiban;
- vékony fémlemez használata (0,7-0,8 mm);
- fém használata olyan szennyeződésekkel, amelyek növelik a korrózió sebességét;
- korróziós koncentrátumok jelenléte díszlécek és egyéb díszítések formájában.
A külső hatások a következők:
- a környezetben található kénvegyületek, szén-dioxid és kloridok;
- jég elleni küzdelemhez használt sóoldatok.
A mi körülményeink között a különféle sóoldatok fejtik ki a legnagyobb hatást, mivel ezek vezetnek vezetőképződéshez "hidak" testrészek között, általában eltérő elektromos potenciállal. Ez okozza a leggyorsabb fémroncsolást - az elektrokémiai korróziót. A lényeg az, hogy minden autó egyvezetékes elektromos áramkörrel rendelkezik, és ezért a karosszérián "séta" áramok egyik fogyasztótól a másikig.
Az elméletben nem mélyedünk el, hanem a korrózióval foglalkozó szakemberekre bízzuk, és a gyakorlati kérdések felé fordulunk. Ezek az eredmények a vizsgálat során háromféle műszer használatán alapulnak, amelyek lehetővé teszik az értékelést:
- vastagságváltozás "élő" fém, azaz nincs kitéve korróziónak;
- a fém belülről történő eróziójának mértéke, más szóval a fellazulás vagy oxidok általi tönkremenetel mértéke;
- a kozmetikai rétegek vastagsága (festékek, gittek), amely lehetővé teszi annak megállapítását, hogy a test javítás alatt áll-e, és megpróbálja elrejteni.
A szakértők által végzett vizsgálatok eredményei alapján a következő következtetéseket vonhatjuk le:
1. Régiónk viszonyai között a korrózió behatolása a fémbe a téli üzemű autóknál évi 0,2 mm, a sót nem látott autóknál pedig évi 0,1 mm.
2. A korrózió különösen gyorsan fejlődik a karosszériajavításnak kitett területeken, és nagyon gyorsan, ha ezt a javítást hegesztéssel vagy forrasztással végezték, mivel különböző fémekből elektrokémiai párok jönnek létre. Azok számára, akik autót vásárolnak, főleg külföldi autót, ez alapvetően fontos. Hiszen nem hiába, a takarékos európaiak szinte mindig eladnak egy kicsit törött autót is (igaz, van biztosítással) semmiért - 1-2 ezer dollár. Hogy aztán mennyiért adják tovább a mi piacainkon, azt az olvasó nyilván maga is tudja. Ha azonban vásárlás előtt volt szerencséje felfedezni egy rejtett hibát, akkor tudnia kell, hogy egy ilyen autó valós költsége 25-50%-kal alacsonyabb, mint egy veretlené. Nem szabad elfelejtenünk, hogy előbb-utóbb elad egy autót, és szakértők nélkül a drága vásárlásokat ma már csak nagyon naiv emberek hajtják végre.
3. A leggyorsabb korróziós folyamat a télen üzemeltetett és garázsokban tárolt, különösen meleg autókban megy végbe, a sók folyóvízzel történő előzetes feloldása nélkül. Hangsúlyozzuk, hogy nem öblítjük, nevezetesen az oldódást. Nagyot tévednek azok, akik azt hiszik, hogy azzal, hogy erős sugárral kimossák az autó alsó részét, jót tesznek. A sók könnyen és erős nyomás nélkül oldódnak, de az erős sugártól a védőbevonatok meglehetősen gyorsan "lejön" fémből megereszkedik, csak a védelem illúzióját keltve. A fém és a megereszkedett masztix között kialakult üregekben sokkal gyorsabban fejlődik ki a korrózió, mint a nyitott fémen.
Nem ajánlott forró vízzel mosni az autót, mert az eltérő hőtágulás miatt elsősorban a védőbevonatok melegednek fel "csúsztassa le" fémmel, negatív hatást keltve.
Tévednek azok, akik azt hiszik, hogy minél vastagabb a védőbevonat, annál jobb. Mindennek éppen az ellenkezője. A lényeg az, hogy a bevonatban ne legyenek hézagok, ezért rendszeresen frissíteni kell.
Végül néhány gyakorlati tanács. Két autó közül nem az a jobb "fiatalabb", és amelyen a fém megsemmisülési folyamata nem hatol be 0,4-0,5 mm-nél nagyobb mélységig. Ebben az esetben másfél-két év alatt semmilyen kezelés nem tudja megakadályozni a lyukak kialakulását. És fordítva, még egy régi autó is, amely a működés kezdetétől megbízható védelemmel rendelkezik, még sok évig kitart. A mi körülményeink között lehetséges a motor és az alváz javítása idegen autóban, de az erősen elkorhadt karosszéria javítása gazdaságosan nem kivitelezhető.